Testovací jednotka BMW X3 od roku 2010 SUV

Evropské plemeno

Sportovní BMW X3 udělal debut na Frankfurt Auto Show v září loňského roku a téměř okamžitě šel do výroby. První premiéra pro Rusko se konalo ve Francii, na téměř ruském lyžařském středisku, kde jsme pozvali bohaté potenciální kupce, ale ne automobilové novináře. V Moskvě se první auta objevila na začátku roku, a nyní volně prodáváme, tam by byly peníze. Rozhodli jsme se tedy zjistit, zda je BMW X3 to, co požádají o něj.


Samozřejmě, Chris Bangle, revoluční design, čerstvá technická řešení, nový Xdrive System ... ale neměl jsem dost trpělivosti, abych procházel po autu a přemýšlet o svých stylistických řešeních. Jakékoliv auto BMW začíná klíčem zapalování (mimochodem, navzdory módě je nejvíce reálnější klíč, a ne klíčový řetězec s drancováním jako Mercedesovsky). Inline třílitrový benzín Šest nespustil - probudila se a potvrdila jeho probuzení basový výdajem promoce.


Odpověď na plynový pedál je okamžitá, neprodleně. Příjemný recepce. Uvedl osm vteřin až po stovky - subjektivně tam.


230-silný motor dokonale přesunutý s 5-rychlostním automatickým strojem. Ten je, že myšlenky nečtou. Chcete se bezpečně dostat do domu - prosím, měkké přepínání na klidné zatáčky, bez větviček a zamrzne. Chceš hrát - kvůli Bohu, je pro to sportovní režim.


V mechanicky tuhé spojení s motorem. Kick-Down - Přepnutí na jednu nebo dvě ozubená kola dolů, zatlačte v zadní a silné přetaktování. Zakoupený plyn, hnětený - stroj se nebude přepnout na krok výše, a bude čekat na nový útok. A teprve po hladkém lisovaném pedálu (nebo s významnou kapkou revolucí) půjde na další zařízení. Zatraceně chytrý. A je zde také ruční řídicí režim, ale proč je to potřeba, pokud můžete ovládat mentálně ...


Rozumět řidičům Bimmeru, které nedostanou z levého řádku a nikdy nevypnou Xenon, je to možné, jen jezdí Bimmer. Proč je všechno tak pomalu přetaženo? Co to zapomnělo v levém řádku? Pojď dál, pojď rychleji! Čas běží dvakrát dvakrát, třikrát, reakce je naostřena, vše je řízeno. Jste král, jste číslo jedna, jste na BMW! Proto je BMW značkou řidiče a ve smyslu kayfa taky ...


Rogged, sestřelil. Nyní v podstatě. Napájecí jednotka je hodná všech tichů. Se suspenzí horší je znatelně třepání, i když design je jako konvenční treshki, pouze vyztužený. Zpočátku jsem to chtěl napsat jeho zvýšenou tuhost, ale pohyb na nesrovnalostech, ve kterém je auto slušně kymácí a hodí nahoru, bylo jasné, že suspenze je spíše zbytečná elastická - naladěná na hladké (jasně ne Ruská) dálnice s dobrým povlakem.


Je vhodné si uvědomit, že sportovní-aktivní X3 pochází ze dopravníku v Evropě (na rozdíl od staršího bratra X5, který je shromažďován v USA - hlavní trh pro něj), rakouský závod Magna Steyr. (Sbírám také Mercedes G-Class, pohon všech kol Mercedes E-Class, Jeep Grand Cherokee a Chrysler Voyager pro Evropu, stejně jako Saab 9-3 Kabriolet.) A BMW X3 je určen především pro hladké evropské silnice a Evropská, dostatečně ostrá jízda manera. Proto je pozastavení tak. Další antiamerický pohyb - ruční brzda zůstala ruční brzdou a neotočila se na pedál.


Při třepání na nerovné cestě, auto s jistotou drží trajektorii. Volant není jako příklad Treshka \u003d s jasnou nulou, která není vymazána a při vysokých rychlostech. Naopak X3 Edit, což způsobuje, že se zaměřuje na volant, sebemenší pohyb promluvil s vozem na stranu. Velmi ostrý volant - takový m3 nebrání m3. Mimochodem, není to tak krátké, od zastávky, dokud není zastavení téměř 3,5 otáček.


Navzdory pohonu čtyřkolek je chování BMW X3 čistokrevným zadním výtahem. Systém X-Drive s bočním senzorem zrychlení poskytuje prioritu se zadními koly, které přichází až 100% točivý moment. Proto je stejně jako všechny BMW, volant je bez vlivu. A pouze tehdy, když je rychlost překročena, když dojde k smyku, systém hladce zvyšuje přední kola (až 50%), překládá jej do řízené demolice obou os. Mimochodem, systém DSC v podobné situaci na záchranu není příliš spěšen, poskytuje řidič vyřešit samotný problém. A teprve po zahájení opravy demolice, DSC kolo je přijato pro podnikání. Obecně se auto ukázalo být transparentní, neškrtla ji s elektronikou a jinými obojky. Vše pro řidiče.


V kabině je lepší se konat v první řadě. Zadní cestující byly formálně zpracovány - pouze loketní opěrka a popelníku. A neříkat, že existuje velmi prostorné. Ale vpředu - všechno, co je moje srdce. Sedadla s elektrickými pohony mají úpravy s neuvěřitelnými rozsahy, ve výšce - téměř 15 cm a délka - v extrémní poloze před pedály nedostanou. Přistání je světlo, téměř jako v Treshky. Ano, a ve velikostech Salon X3 v blízkosti třetího série, na jejichž základě ve skutečnosti a postavené. Podle návrhu interiéru je to spíše k modelu Z4, vezměte alespoň zařízení.


Volant je sport, tři-promluvte, s dobrým průřezem, nicméně, někdo se může zdát zbytečně silný. A vysoko - rozsah nastavení by mohlo být zvětšeno.


Dokončení X-třetí je horší než X-pátý. On je jednodušší, perioder, nebo tak něco. A klimatizace je neoddělitelná a palubní počítač není ZAI a všechna menší tlačítka. Ale kvalita provádění, materiálů, fit - jako obvykle, ve výšce. Ačkoli výběr materiálů - plastů pro panely, kůže - ne každý, jejich textura se může zdát hrubý a dokonce levně. Ale to je otázka chuti. To je styl salónů současného BMW - počínaje treshkou ve 46. těle a končící nejnovějšími sedmi a pěti. Mimochodem, kůže s takovou velkým texturem je velmi krásně stárnoucí, nenechat salon obecně ...


Teď můžete jít ven, zkontrolovat auto venku. Žiješ lépe než ve fotkách. Plast X3 je charakterizován velkým počtem ostrých ploch, zde je blíže k novému pěti a Z4 než K X5. Existují kontroverzní místa a řešení. Například zlomené světlomety nebo neočekávaně vzestupně okna. A co je v luxusním crossoveru hojnost nemotorného černého plastu, který je vhodnější levný malý vrh?


Proč tak tvrdě, aby prokázala, že X3 není x5, co je to levnější? Je zřejmé. A marně kolových výklencích nastíněných s černým plastem - se zvýšila jejich vizuálně a sedmnáctého kola jsou ztraceny, to vypadá povrchní. Mimochodem, německá tuning studio specializující se na zlepšení BMW prokázat třetinu s lakovaných nárazníků. Je pravda, že nikdo navrhuje ještě tělo kit.


O velikosti. Jak se sluší mladší, 3x menší než X5, ale ne moc. Délka je menší než 100 mm, rozvor je pouze 25 mm a šířka a výška jsou téměř k nerozeznání. Ve stejné době, na zadních sedadlech x3, dokonce mírně prostorné a objem zavazadlového prostoru je větší. Zde si i mladší ...


Komplety, pokud nechcete brát při výpočtu mnoho možností, se navrhuje tři-business, luxus a dynamiku. Pokud jde o motory, alternativou k benzínu 3.0i je stále jen jeden - 3-l 204-pouzdro turbodiesel 3.0d (by se měl objevit 2,5-lit benzín motoru). Turbodiesel X3 není o nic méně dynamická než ve verzi benzínu. Ale spotřeba paliva je více než dvakrát. V letošním roce se firma našla kvalitu ruského motorové nafty uspokojivé a odstranila embargo na dodávky naftových motorů na našem trhu. Je pravda, že v samotném Rusku, dieselové motory jsou nijak zvlášť stěžovat. A v Evropě, které soutěží na paty zážehových motorů.


Boxy - pouze automatická pětistupňová, i když pro jiné trhy v voštiny BMW tam je šestistupňová mechanická.


No, fronta dosáhla ceny a konkurenty. Ta, mimochodem, není pozorován. Výhybky, blízcí ve třídě, dosud moc. Je to, že Outlander, ale je z jiné cenové kategorie, jako Freelander nebo Touareg.


Že BMW X3 3.0i, který navštívil zkoušku, stojí 55.900 eur, to je výchozí cena základního svazku Business. Dražší (Luxusní a dynamický) jsou požádáni 59.900. Základní turbodiesel verze 3.0d bude stát 56.900 eur. Částky jsou poměrně velké ... Ale to je BMW, který má treshka univerzální pro téměř 60.000 eur. Co můžete dělat, na jméno a plemeno přijde na platu ...
 
Sergey Jakubov
 

Zdroj: Magazín Motor [June 2004]