Zkušební jednotka Audi Q5 od roku 2008 SUV

Nové oblečení s pepřem

Na první pohled se aktualizovaný Audi Q5 mírně změnil a pod trendy jsou hlavní změny skryté uvnitř: Nastavení jsou složené, vylepšené a usnadněno designu. Snažil jsem se novinkou na silnicích Mnichova a pro svačinu Němci válili nabitou 313-silnou dieselovou SQ5.

Přední část Ku-pátého je nyní korunována tradiční šestihrannou mřížkou pro Audi. Osvětlení hlavy Světelné inženýrství získalo rámování na obvodu proužky LED secích světel, kola, nárazník a mlha, se změnily nové odstíny těla byly přidány do výběru kupujících a možnosti designu interiéru jsou možná vše, co je patrné pro oko. Pro pár centimetrů se zvýšila rozvor 2812 mm a šířka 1898 mm.

Může se zdát, že pouze designéři pracovali na restrálování, ale to není. Inženýři z ingolstadtu aplikovali nové gumrometovické závěsy v suspenzi, změnili charakteristiky pružin a tlumičů, usnadňovaly stabilizátory příčné stability. Kompaktní elektromechanický zesilovač s motorem instalovaným na jedné ose s kolejnicemi nyní pracuje v řízení. Moment z elektrického motoru je přenášen přes pár šroubovacích kuliček pro takové mechanismy a v důsledku koaxiální instalace bylo možné opustit přenos pásu, který obvykle spojuje motor a stojan.

Použití zesilovače elektromechanického řízení umožnilo aktivně správné ovládací kotouče s náhodnou péčí z dopravního pásu. Pokud se otočí ze strany otočného signálu, pak při přechodu značení se beran s mírným vibracím odolává mírně odporem.

Nejen kapotu, ale také kmene dveře jsou nyní vyrobeny z hliníku, stejně jako mnoho přívěsných částí a dokonce deformačních zón před tělem.

Je po aktualizaci na Q5 ve verzi 2.0 TFSI, nový 2-litrový benzínový turbo motor byl instalován poprvé jako součást obavy. Dává působivý 350 nm momentu již s 1500 ot / min. a zachovává je až 4500 ot / min. Ve srovnání s posledním 2,0 TFSI se výkon zvýšil na 225 litrů. s. (+14). Podle příkladu Toyota v Audi se rozhodli kombinovat okamžitou injekci s distribuovanou a nyní trysky jsou dvakrát větší: čtyři pracují pod tlakem ve 200 atmosférách a vstřikovaným palivem přímo do válce a čtyři další v přívodním traktu a provozovat na částečných nákladech.

Kromě toho má tento motor plně elektronicky řízený termostat, ve kterém není tradiční prvek rozšiřující se se zvyšující se teplotou. Namísto obvyklého vakua se elektrický pohon používá a pro řízení tlaku tlaku ventilu. Cítí se, že tento motor je podobný naftu.

Zajímavé je, že Audi inženýři postupně odmítají robotické krabice se dvěma spojkami S tronic ve prospěch tradičních 8-rychlostních ZF strojů s momentovým konvertorem. Od nynějška je robot instalován na dieselové 2,0 TDI a 3,0 TDI a hydromechaniku na benzínu 2,0 TFSI, 3,0 TFSI (motor s pohonem Supermarger, který přišel nahradit atmosférický atmosférou 3,2 litru) a těžko palivo SQ5. Octavá díla plynule a de facto bude trvat déle, ale zástupci společnosti tvrdí, že se spolehlivostí tronic neexistují žádné problémy, nicméně skutečnost preference ZF je zřejmé. Pravděpodobně je skutečnost, že Audi již připravuje novou generaci přenosů se dvěma spojkami.

Z obvyklého Q5 vyzkoušet v případě, že byly řízeny obě verze benzínu s 2- a 3 litrovými motory. Již první modifikace se vyznačuje jistým zrychlením a druhá v aktivech 272 koní si vyměním prvních sto a vůbec v 5,9 sekundy. Direct ve vysokorychlostních vozech je dokonale udržován, pokud neříká, že je monumentální: někdy ne každý velký sedan se může pochlubit takovým spolehlivým chováním nepotřebuje žádnou korekci řízení i na ne příliš dobré silnici.

Neexistují žádné stížnosti na brzdy občanských verzí, ale pedál je velmi měkký a dlouhodobě pro auto s takovým potenciálem, chcete srozumitelnější mechanismy. Ale zvuk motoru a zrychlení je skvělý, a ESCA snadno získává 230 km / h na autobahn, 650 nm je již k dispozici od 1450 ot / min. To vše je vpadáno o 30 mm a přísnější suspenzi a samozřejmě výraznější vzhled: obrovská kola, zrcadla v matném hliníku, imitace difuzoru v zadním nárazníku a čtyřbarevných výfukových trubek.

Bohužel, Audi se již rozhodl opustit dodávku Diesel SQ5 do Ruska a omlouvám se, je velmi charismatické a barevné auto. Ale nespěchejte, abyste se rozrušili, ES-Ku-pátý pro nás bude stále přijít, ale již s benzínovým motorem. Čekáme na.

Burbodiesel V6 má dva po sobě jdoucí přeplňování, z nichž jeden s variabilní geometrií. Injekční tlak je 2000 atmosféry, mazací a chladicí systémy jsou optimalizovány, zvýšené inkoustové ventily, zvýšené písty a spojovací tyče a speciální zvuk motoru je vytvořen pečlivě vyladěné uvolnění.


Jízda ve čtyřech kolech Všechny modely AUDI Q5 pro ruský trh mají trvalý pohon čtyř kol s neoticházeným mezipodnikovým diferenciálem, v normálním režimu distribuce momentu v poměru 60:40 ve prospěch zadní osy


Externí rozdíly z Audi Q5 staré verze lze započítat na prstech: nové přední světlomety a zadní rozměry (vše je zdobeno LED proužky podél obrysu, jako na mladší sestře Q3), zvednutý nárazník, nová kola a mřížka mřížka. V kabině, pohodlnější kontrola systému automobilů přes rozhraní MMI, mírně modifikované umístění klíčů a nových barev.
 

Zdroj: Auta