Testovací jednotka Audi Q5 od roku 2008 SUV

Všechny fotografie Audi Q5 od roku 2008

V kategorii střední váhy

Jaro je ten pravý čas mluvit o středně velkých crossoverech. Ačkoli spravedlivě je třeba poznamenat, že obě naše dnešní vozidla jsou zástupci nekonzistentního cenového rozpětí. Co to znamená? A především skutečnost, že jejich vlastnosti a dovednosti! Také mnohem vyšší než aritmetický průměr. Alespoň by tam mělo být. A co obvykle děláme s tak pokročilým? To je pravda: přitahujeme, zředíme se v rozích a projíždíme - do bahna, stojí, do speciálně modelovaných situací, a proto s velkou mírou objektivity kontrolujeme jejich deklarované schopnosti.

Audi Design nelze nazvat zvláště atraktivním nebo čerstvým: existuje přísné dodržování firemního stylu. Všechny stejné tradiční kruhy a těžká čelist radiátorového grilu.
Test dvou crossoverů? Booping ... ať už jde o nějaký pozemek Rover, aby se utopil další v bažině nebo stoupal na Jeepu v Leales, dobře, v extrémních případech, na Hummer H2, král Země se ohlédne zpět .. . Dobře, práce je práce. Je obvyklé bruslit testovací program na tréninkovém základě, provádět nezbytná měření melancholie, procházet řadou testů na zemi a jít domů spát. Myslíš si, že všechno bylo? Beze všeho! Tentokrát, na Dmitrovsky Auto Polygon, Dusty po zimě speciálních silnic, s výjimkou nudy. Ne, pravda: Adrenalin přes okraj, motory pokrývají motorové kompartmenty s červeným světlem horkých turbín, pneumatiky, zvedání desítek kilogramů písku a země do vzduchu ... ano, musím něco říct! Poslouchejte: Sedm -rund příběh souboje dvou zajímavých začátečníků v polovině váhy se blíží: Audi Q5 2.0 TSFI Quattro a Volvo XC60 T6 AWD. Takže začneme ...
Kolo 1. Zmínit se soupeřem. Ve světě existují dva přístupy k věcem: spotřebitel, to je, když výběr úplnosti užitečných vlastností a upřímný, když chci, navzdory. Na první pohled je tedy zřejmé, že před námi jsou zástupci těchto dvou nesmiřitelných táborů. Například Audi vypadá jako typický sen o manažerovi střední úrovně, na oku není co zachytit. Zdálo by se, že se jedná o bolestivé německé obrysy těla s plochými částmi kol oblouků, mohou způsobit pouze zívání a myslet si, že je hezké ... vzít oběhry od návrhářů. Ale nic se stále drží. Buď linie světlometů, nebo zadní LED světla, nebo něco jiného nepolapitelného jako neobvyklý okraj přechodu zadního křídla k nárazníku. Nicméně pouze osoba v růžových sklenicích může jasně vyjádřit obdiv k designu Q5. Všechno je nějak příliš firemní a hrubé. Mimochodem, představil jsem zde, jak tento model bude vypadat v růžové barvě ...

Audi Q5 se chlubí s novými rozměry LED a zakřivená linie lunárního světla vypadá úplně skvěle.

Postaveno -V zadní části -výhled na zrcátka opakovače otočných ukazatelů již dlouho nebyla novinka po dlouhou dobu. V Q5 vypadají velmi elegantně a elegantně, ale z nějakého důvodu nejsou zcela viditelné zezadu. Vyvstává logická otázka: A co požadavky OSN NEC č. 001 a ruské certifikace? ..
Naopak Volvo však okamžitě zasáhne oči novosti elegantních forem a nutí ho, aby obdivoval okolní realitu po jeho stranách a šťavnaté tahy zaoblených linií. Tady si nepamatujete na kompas, chci si užít vzhled tohoto auta a radovat se, že to nebyla jediná aerodynamická trubka. Ne, jsem však potěšen tím, jak se designérům tohoto vozu podařilo kombinovat tradiční úhlu forem Volvo s moderním křížovým způsobem. Ne auto, ale sen fotografa (všechny úhly jsou dobré bez výjimky). Ano, a vychloubané senzory, radary a videokamery přitahují ne méně než stylové dvouúrovňové obrysy. Zde máte první zmeškanou ránu do souboje: rukavice sklouzla podél nepřiměřeně těžkého dolního čelisti Audi.

Zpětná optika je opět zcela vedena. Tento roztok významně zvyšuje rychlost luceren a má velmi pozitivní vliv na aktivní bezpečnost.

Na pravé straně je disk Audi Wheel a vlevo od Volvo ... pokud se nedíváte na víčka s nápisy, můžete zmást. Zdá se mi, že je čas, aby designéři přišli s něčím novým.
Kolo 2. rozumné kompromisy. Ale uvnitř všeho je pro Q5 o něco lepší. Alespoň poněkud vzniká a parita na rovnováze spotřebitelských nemovitostí. Salony obou aut jsou docela prostorné a mají nějaký nebo jiný manifestující sportovní dotek na jeden nebo druhý stupeň. Volvo má menší rozsah, Audi - trochu víc. Zde se designéři také rozptýlili o správném přístupu k návrhu pracovního prostoru. A pokud je klíčové slovo Q5 nekomplikované, pak pro XC60 je uložen zcela opačný koncept: stylový. Jak se to vše spojuje s pohodlím? Nyní zkontrolujeme ... nejprve se posadím na židli Audi. V němčině mě tvrdá sedadla zavede do náručí postranní podpory a otevře se před mýma očima standardní přístrojová deska pro celou sestavu (I, s mým 190 cm růstu, vloží se na okraj). Řídící těla jsou soustředěna v dosahu rukou i se silně tlačeným (v mém případě) sedadlo. Bez potěšení, ale solidní a pohodlné, jako v vyjednávací místnosti slušné kanceláře. Ano, a vyberte tlačítka Audi Drive, přepínání kontrolních bodů, pozastavení a řízení z pohodlného na dynamiku, po prvním stisknutí inspirují důvěru. Pouze zmatený algoritmus pro ovládání multimediálního systému s navigací je rozrušený - není vždy jasné, které z tuctu tlačítek musíte stisknout a jakým směrem otočit joystick kolo, abyste dosáhli konkrétního výsledku. Je zřejmé, že tento systém byl postaven s okem na Idrive od bavorských konkurentů, ale ukázalo se, že je to příliš blízko. Dobře, dobře, ale navigace je velkolepá, rádio čte stopy z paměťových karet formátu SD a pod iPodu je plnohodnotný dok v loketní loketě (ačkoli Volvo má pro iPod rozhraní).

Volvo XC60 je také vyroben v podnikovém stylu. Ale jak odlišný je přístup! Doslova každý prvek je zde originální a linie těla skrývají velikost vozu a vytvářejí rychlý a úžasně atraktivní obraz.

Všechny moderní modely Volvo mají na pátých dveřích změněné logo: název Volvo je natažen na šířku. V 60. letech minulého století bylo tedy módní vypracovat logo, ale v naší době je taková pravopis rarita.
A teď lezím na Volvo. Ne, všechno je špatné, běžné slovo zde není vhodné. Řekněme jen: Jdu na palubu. Pocity z lehkého salonu a vynikající tenká zakřivená deska centrální konzole způsobují asociace s malou jachtou. A panel zařízení s úhledným měřítkem a lákavým lunárním osvětlením zcela fascinuje. Sedadla jsou měkká, pohodlná, jako domácí židle u televize, ale s pamětí ve třech pozicích. Pokud jde o Corchangous Curtain, je to obecně umělecké dílo. Poté, co jsem obdivoval spoustu, zaklepal jsem na plast a ... slyšel jsem neočekávané zvuky. Ano, materiály nejsou nejdražší. Možná jen to, co je vyrobeno z pravé kůže, způsobuje příjemný pocit, zbytek je nějak rustikální. Je také škoda, že na testovaném automobilu nebyla žádná panoramatická střecha - přidalo by brýle do prasátko Volvo XC60. Dobře, dobře, na to rychle zapomenete, vrhnete se do světa knoflíků, klíčů, spínačů a indikátorů - je jich tolik! A co je nejdůležitější, většina je zodpovědná za funkce, aby aktivovala, která instrukce není vyžadována. Všechno je jasné na intuitivní úrovni. Jediné rozhraní klimatizace ve formě malého muže stojí za to! Dolní řada tlačítek na centrální konzoli byla zcela potěšena ikonogramy, které mi dříve nebyly obeznámeny ... mluvíme o nejnovějším systému řízení vzdálenosti (zahrnuje indikátor brzdového stroje města, radarovou tempo a kolizi) indikátor) indikátor) , VAROVÁNÍ SYSTÉMY PRO ODSTRAŇOVÁNÍ Označování linek (varování před odjezdem a ovládání výstrahy řidiče) a vizuální indikace výskytu transportu v slepých zónách zrcadel (BLIS). Obecně, z počtu inovací, je to prostě dechberoucí. A v opěrce jsme také našli telefon z plného mobilního telefonu. Chápu, že nyní to už není módní, ale ne nějaké ruce Bluetooth zdarma (taková funkce je také přítomna), ale normální telefon, ve kterém můžete vložit SIM kartu!

Přední optika v XC60 je adaptivní. Při interpretaci Volvo to znamená, že světlomety monitorují vektor a rychlost vozidla.

Zrcadlo vybavené systémem BLIS (na fotografii je vidět jeho senzor) může zachytit přítomnost blížícího se automobilu a signalizovat tento indikátor.
A nyní stručně o hudební složce multimediálních systémů. Zároveň potěšila a zklamala. Zvuk reproduktorů Dynaudio je velmi inteligentní, sofistikovaný (ne pro máky). Poslouchal jsem jazzový koncert Igor Butman a LaRisa Valley a, ne bez potěšení, zaznamenal šťavnatý hluboký hlas saxofonu a krásnou zvukovou scénu. Ale to je polovina věku. Koneckonců, obrovská LCD obrazovka na centrální konzole se ukázala pouze na navigaci a žádné informace, s výjimkou zcela neintuitivního rozhraní pro práci s kartou a signálem ze zadní kamery, se nezobrazí! Současně je kontrola celé zvukové části vizualizována na malém LED displeji pod čelním sklem, ve kterém musíte velmi pečlivě nahlédnout. Je nepohodlné hanby. Abych byl upřímný: Během týdne testu (přečtěte si pět dní neustálého používání automobilu od časného rána do pozdního večera), nemohl jsem se plně pohodlně pohodlně.

Forma zadní LED lampy Volvo XC60 nebyla rozptýlena pouze líným automobilem. Jsem rád, že se připojím k většině efektivní, bezpečné, neobvyklé a velmi krásné.

Při pohledu na auto vpředu je výrazný blok laserových rozsahů a pomocných kamer. Jedná se o externí sledovací senzory za pásem pohybu a zařízení městského bezpečnostního systému.
A v kufru je zde o něco horší než v Audi. Za prvé, páté dveře byly na zkušebním voze bez serva (je přítomno v Audi) a za druhé, neestetický dělič prostoru stoupá z podlahy a může zabírat pouze jednu polohu. Ale je tu jednoduchá pohodlná věc. Řeknu vám o banálním háku s 30-centimetrovým popruhem, který vám umožní opravit podlahu zavazadlového prostoru v otevřené poloze (získání nástroje nebo náhradního, držení těžké police není příliš pohodlné). Obecně, pokud jde o salony, v tomto kole se crossovery omezily na výměnu úderů (nebo spíše jejich označení) a skryly v očekávání hlavní bitvy.

Znamením vagského znepokojení je poněkud nudný, ale velmi vysoce kvalitní interiér. A Audi Q5 není výjimkou. Možná stojí za zmínku určitou nerovnováhu v ergonomii: vše, co se nachází na volantu a svislá část centrální konzole, je pohodlné a intuitivní. Jakmile však pohled dopadne na konzolu páky převodovky, zůstávají pouze tlačítka parkovací brzdy a ovládání hlasitosti logických ovládacích prvků.

Když už mluvíme o přistání v Audi Q5, opět budete muset používat tradičně německou frázi. Tvrdý, ne příliš pohodlný, ale nakonec můžete získat práci, zatímco dosah řídících těl vůbec netrpí. A dokonce i za sebe se posadil, ukázalo se docela pohodlně místo za váš skromný služebník (výška je 190 cm).

V zavazadlovém prostoru je Audi jen ráj: dva nastavitelné dělitelé prostoru (jeden tvrdý, jeden měkký) umožňují uklidnit tašky z supermarketu aktivním stylem jízdy. K dispozici je také mřížka pro náklad. Je pravda, že neexistovalo žádné náhradní kolo (výklenek doku je obsazen visícím a vyzařováním nelizivých velikostí plastovým subwooferem).
Kolo 3. Technický boj. Moderní crossover poměrně vysoké třídy je jednoduše povinen mít schopnosti, které přesahují obyčejné. To jsou naši bojovníci. Audi má celou hromadu nejnovějších technologií. Za prvé, úžasný motor 2.0 TSFI, vydávající 211 HP z jeho skromného svazku. A 350 nm točivého momentu od 1 500 ot / min! Systém distribuce plynu AVS (zahrnuje úpravu zbloudilých výšek fáze a zvedání ventilu), který pracuje v úzkém spojení s adaptivním zapalovacím systémem s kontrolou detonace v každém válci a turbodmychadlem s úpravou hladkého tlaku. Ve skutečnosti je to dnes téměř limit dokonalosti pro motor s vnitřním spalováním a zároveň se zapadá do ekologických norem Euro-4. Další historický milník v automobilovém průmyslu je připojen k motoru - Tronic typu převodovky s dvojitou spojkou a zahrnutím hydraulického přenosu, což umožňuje nejvíce používané schopnosti motoru během zrychlení. Druh všech kol je zde implementován v moderním systému Quattro s diferenciálem středu pro sebe. Co není ideál?

Dva -kolorový salon s převahou světelných tónů je elegantně doplněn, jako by ve vzduchu s tenkou centrální konzolí vyrobenou z hliníku ... se zjevným přetížením je kontrola všech funkcí na první pohled jasná a od druhého Je to zcela prováděno na dotek. Pouze velmi skromná černá bílá obrazovka zvukového systému je rozrušená (nelze být zaměňován s obrovským monitorem navigátoru).

V zavazadlech Volvo je vše o něco horší než zavazadla Audi. Za prvé, páté dveře bez serva (v Audi jsou přítomny) a za druhé, neestetický dělič prostoru stoupá z podlahy a může zaujmout pouze jednu polohu. Ale je tu velmi pohodlná věc: Mluvím o banálním háku s popruhem, který vám umožní opravit otevřenou podlahu zavazadlového prostoru.

Na křesle řidiče Volvo XC60 jsem se cítil úplně svobodný. Dovolte mi, abych neměl dostatečnou vedlejší podporu v zóně lopatek, ale jak se ukázalo později, to není v souladu s charakterem automobilu. Ale na zadním sedadle jsem byl jen díky obratnosti a hlubokému výdechu prostoru pro zvedací osobu je zde velmi malý a v zóně jeho kolen není nikdo.

16-ventilový čtyřválcový motor TSFI o výkonu 211 koní s objemem 2,0 litru s přímým vstřikováním paliva a turbínou změněné geometrie vede příběh od Volkswagen Lupo (v roce 2000 byla vstřikovací technologie od audi R8 Lemans Racing Aut IS prezentováno na tomto civilním autě).

Dnes je spodní část dna jedním z hlavních témat. Výsledek tedy ... jak vidíte, není náznak toho, čemu říkáme ochrana slov. Všechny plastové deflektory a kapotáže.

Melorické přední a zadní suspenze poskytují maximální kombinaci pohodlí a sportovní elasticity. Ale to není hlavní věc v Audi Q5. Nové schéma předního odpružení s imaginárním středem otáčení kol vážně zlepšuje manipulaci a může výrazně zvýšit stabilitu v rozích.

Hlavní studie prvků! Jak se vám například líbí aerodynamické kapotáže pramenů? A jak je nainstalován elegantně objemný nastavitelný tlumič nárazů!

Systém pohonu kola quattro je dokončen s ohledem na blízkou interakci se systémy ESP a TCS. Současně má plně mechanické schéma s diferenciálním torsenem s vlastním blokováním.

Pre-následná kontrolní bod S-Tronic s dvojitou spojkou druhé generace se rozlišuje elegantními inženýrskými řešeními. Jako příklad můžete citovat nekontrolovanou instalaci hřídele přední osy, která vám umožní zbavit se parazitických rychlostních stupňů a zvýšit celkovou účinnost přenosu a současně snižovat její příčné celkové rozměry.
Zástupce Fordu však může něco stále kontrastuje. Za prvé, multi-link suspenze se zvýšeným středem role (jeho prvky byly poprvé testovány na Ford Kuga). Za druhé, vysokorychlostní systém okamžitého trakčního připojení s vysokotlakým hydraulickým čerpadlem (vede jeho příběh od Land Rover Frelander 2). A konečně, zatřetí, rychlé a vynikající jízdní podmínky, šestistupňová automatická převodovka společnosti Aisin AW. Ne poslední v seznamu zbraní Volvo XC60 je také kompaktní v řadě 6-válcovského motoru, navržený speciálně pro příčné umístění pod kapotou. S objemem 3,0 litru tento motor s dvojitou tlakovou turbínou produkuje 285 HP. Při 5600 ot / min, zatímco má absolutně plochou točivou moment v nejširším rozsahu: 400 nm@1500-4800 ot / min. Budete mít pravdu, pokud si všimnete, že není nesprávné tlačit automobily s rozdílem v pracovním objemu do celého litru. Máme však také pravdu, protože jsme jako základ nečinili čisté kostky, ale poměr energie k hmotnosti.

O tomto 6-válci v liniovém přeplňovaném motoru lze vytvořit samostatný materiál (285 HP). Díky jedinečnému rozložení pohonu pohonu na jednom obecném šachtě se vejde pod kapotu příčně! Mimochodem, XC60 T6 má úžasně plochý tah v celém rozsahu rychlosti.

Spodní část Volvo z hlediska aerodynamiky byla vyřešena o něco horší, což je patrné mnohem více než konkurent, počet vyčnívajících a neskrývaných jednotek a částí.

Zadní zavěšení se zvýšeným středem role automobilu na dlouhých pákách je vývoj Ford ve formě srpku. U Volvo XC60 se to mírně změnilo, zejména byly nainstalovány příčné páky z lehké slitiny, což snížilo nezpravované hmoty.

Správce s elektronickými ovládacími prvky a senzory polohy světlometů již nejsou inovace. Budoucnost je ztělesněna v kovu a plastu a získává podobu dnešního dne.

Na rozdíl od Audi, vozidla vozu předního kola Volvo s připojením zadní osy na vyžádání. Pro implementaci tohoto principu se systém, prokazaný na Ford Kuga a Land Rover Freelander 2, používá v marketingové klasifikaci Volvo zvané Instant Traction.

Auto s otevřenými konektory dole zjevně není určeno pro off-rocks. Naše testy však ukázaly, že taková řešení na Off -Road jsou na chvíli docela životaschopná.
Kolo 4. Poziční boj. Poté, co jste řídili auta k měření stojanů, si můžete vždy představit výsledky a dokonce udělat malé předpovědi. Ale jak se ukázalo, ne tentokrát. První nelogický výsledek byl získán během vážení. S téměř stejnými celkovými rozměry (Volvo je o něco vyšší, ale Audi je širší a delší), hmotnost automobilů se výrazně lišila. V roce 1902 kg bylo Audi stále nějak věřeno, vzhledem k tomu, že podíl hliníku v jeho designu byl minimální - bylo to úplně železné, ale více než 400 kilogramů Volvo (2305 kg) vypadalo mírně, podivně. A Švéd nebyl nejlepší - výhoda na přední nápravě byla ... 700 kg! Těžký motor a příčné umístění energetické jednotky jsou samozřejmě vysvětlení, ale ne sedm center! Jasné a neočekávané knockdown ve čtvrtém kole! Bude se bojovník zotaví, bude schopen se dostat na nohy?
Změřme minimální vůli silnice. Měřeno. XC60 ujistil fanoušky trochu: 215 mm versus 196 mm v Q5 - to je už něco. Ne tolik, ale je to šance na návrat na mimo Road. Prognóza kontroly na špičce převrácení však poskytla absolutní rovnost. Obě auta padla přesně na 52 stupňů 20 minut, což se nachází v naší praxi poprvé. Nikdo z takových různých aut neočekával. To primárně naznačuje, že při testech silných rozdílů s vysokou rychlostí si pravděpodobně nevidíme.

Kolo 5. Rychlá bitva. Kužely na speciální silnici jsou postaveny v konfiguraci cvičení přeskupení. Motory jsou zahřívány a mezitím náš odborný pohon Evgeny Speransky vytáhne spojovací helmu a pohání sedadlo pro sebe. Vzduch je nasycen dechem jarních a turbo motorů ... pouze jedna věc je rozrušená - stoprocentní srovnání nebude fungovat. Auta mají různé pneumatiky. Q5 má zimu a XC60 má léto (taková situace, bohužel, je typická pro jarní testy). Ale není co dělat, budete muset dát pozměňovací návrh ...

Stabilizační systém zasáhl do řízení Q5 pouze ve druhé fázi přeskupení (zabraňující vývoji smyku). V první fázi působení elektroniky nebylo pociťováno.

Volvo auta nejsou marně považována za jeden z nejbezpečnějších a nejinteligentnějších. Stabilizační systém získal při první rotaci volantu, ale tak měkký a úhledně, že stroj umožnil, jak chce ovladač.

Paralelní start na linii s vysokou rychlostí není samozřejmě úplný test. Podle jeho výsledků však můžeme určitě říci, že kontrolní bod S-Tronic na Audi během zrychlení docela úspěšně kompenzuje rozdíl v energii motoru. Ano, první měřiče zůstaly pro XC60, ale pak Q5 dohnal ztracený a až na maximum (221 km/h pro Volvo a 215 km/h pro Audi), zrychlení pokleslo na stejném podmínkách.
Audi poprvé přijde na začátek. Několik stoupajících průchodů a nyní bylo dosaženo maximální rychlosti přeskupení. Stroj vrzání na asfaltu se zimní gumou, ostrý otočení volantu doleva, znatelnou rolku, prach z levého levého kola a otočte volant opačným směrem. Stabilizační systém hrubě a asertivně vidí auto a peremptorily hází jezdce na bezpečnostní pásy, na úrovni auta. Vynikající, efektivní a, nejpříjemnější, bez nově naplněné touhy narovnat trajektorii. Takže, zastavte ... a jaký je to nesmysly? Pozorovatelé v čele s fotografem si všimněte tajemného algoritmu pro práci Stop signálů. S automatickým značkou kol na jedné straně jsou lucerny stejné strany lehké a jsou osvětleny. Proč je to už? Proč nepoužívat obě lucerny? Ve skutečnosti z pohledu řidiče, který cestuje za sebou, je to jen foukaná žárovka, nejen nese žádné další informace, ale také negativně ovlivňuje bezpečnost. Poté, co jsme to zaznamenali v sekci Oddity, jdeme na test Volvo.

Na horské silnici Audi Q5 hrál ve celé své slávě: skvělý pocit auta (částečně zásluhy kontrolního bodu S-Tronic, který poskytuje přísné spojení motoru a kol), neutrální rotaci, téměř úplná nezaujatá ovládání trati a v důsledku toho čisté potěšení z řízení. Volvo, s jeho tendencí k nedostatečnému, pracoval neméně efektivně, ale s důrazem na bezpečnost. To znamená, že akce řidiče, odlišné od správných, jemně, ale trvale potlačené. Auto se vůbec necítilo jako nudné, pouze přispívalo důvěru v zatáčky.
Zrychlení, vyrovnání rychlosti o 75 km/h, připravenost. Jdeme na chodbu kužele, blbec, krátkou vrzání gumy a ... hladký úhledný zásah stabilizačního systému po první rotaci volantu! Skvělé: Auto na svém začátku rozpozná nebezpečný manévr, ale ponechává právo ovládat výhradně pro řidiče. To znamená, že pokračuje ve snižování rychlosti na bezpečné a extrémně inteligentně pomáhá ukrást při brzdění. Bravo!

Průchod zlomeným dlážděním byl prokázán neochotou Audi Q5 rychle se pohybovat po takových silnicích. Již při 70 km/h propíchne odpružení a auto ztrácí stabilitu. Volvo naopak odkazuje na takové povlaky lhostejně a klidně praktikuje pozastavení nepravidelnosti až 80 km/h.
Přestavba však není ani polovina věku. Pokud ano, jdeme na Mountain Road ... najednou jsem už řekl, jak miluji tuto vysokorychlostní dálnici automatické politiky Dmitrov. Řeknu více: Pokud nepřijmete mimo silnici, je to moje oblíbená část testu. Serpentinové, stoupání, sjezdovky a obraty různých poloměrů. Obecně, sen, ne silnice. Ale něco, co jsem byl rozptýlen ... Po prvních závodech se to ukázalo: Přetížení přední osy XC60 má velmi významný dopad na chování tohoto Volvo, které se projevuje výraznou nedostatečnou rotací, což zhoršuje touhu Bandilant esp pro plné ochrany řidiče. To znamená, že stroj v zásadě zastaví všechny pokusy o šukání. Solity je styl Volvo.
Naopak Audi se ukázal jako horlivý. Později operace stabilizačních systémů ovlivnila příležitost poslat německý crossover v malém smyku a otáčení zatáčky je mnohem efektivnější. Dokonce ani ovládání stopy nezasahovalo (téměř nezasáhla). Zde máte postavy. Je pravda, k otázce: Kdo koho porazil? Neexistovala žádná odpověď a ne. Různé úkoly byly již bolestně nastaveny na vývojáře. A obecně, kdo řekl, že půjdou jen na asfalt? ..
Kolo 6. Styl deště. Venkovské silnice a roztomilé lesní primery - Toto je typické stanoviště crossoveru. Pokud existuje pohon všech kol, zřídka někdo odolá této myšlence: ale nepochopte mě do Karelia?. Zkontrolujeme tedy, jak se řidič a cestující budou cítit na světle. Je pravda, že naše překážky jsou umělé - různé druhy hrbolů. Začněme s těmi, kteří jsou menší - s dlážděným chodníkem, který vám umožní vyhodnotit schopnost řídit auto na zlomené polní cestě. Obě stroje mohou navíc přizpůsobit suspenzi současným podmínkám.

Na střídavých překážkách Audi nejen září, ale sebevědomě se pohyboval (v programu elektronických systémů je jasně přítomna část off -road). Inhibice kol, která ztratila adhezi na povrchu, nastává včas a dává jasný účinek progresivního pohybu. Totéž také usnadňuje dostatečné úhly vstupního sezení.
První je tedy Audi. Přepínač zavěšení - v režimu automobilu, rychlost - 30 km/h, vjíždím do dlažebního prostoru ... no, řev! V první vteřině existuje pocit, že někdo demontoval nádhernou izolaci, která vypadala před minutou. Zvyšuji rychlost na 40 km/h. Neexistují žádné změny, až na to, že se třese trochu silnější. Zdá se, že při 70 km/h začne auto přizpůsobovat odpružení, protože tah se stává ... měkčí, ale zároveň existují tvrdé díry. Nemůžete se dále zrychlit, stále něco rozbiju.

Ale XC60 programu off -road neměl ... možná to je, ale příliš neviditelný. Výsledkem je banální: test na překonání umělých překážek byl dán vozu tvrdý. Na druhou stranu, pokud máte slušnou počáteční rychlost (například 35 km/h), pak nebudou žádné problémy. Pokud plast nemůže trpět ...
Nyní na přelomu zlatého hezkého Volvo. Zde je situace s pozastavením neobvyklá - je to nejrychlejší, který je nejrychleji ve sportovním režimu pokročilého. A jen proto, že rychlost vypracování adaptace je nejméně. Nejprve se třese, že vrhá až ke stropu, ale po několika sekundách se všechno uklidňuje a až 80 km/h auto drží přímku, aniž by ztratilo stabilitu kurzu (nedochází k rozpadu přívěsků). Pokud jde o hluk, cena XC60 v této nominaci je také v této nominaci: Neřeknu, že kabina je velmi tichá (a vy byste tomu nevěřili), ale ve Švédě mnohem tišší než v Audi. Nyní snižujme rychlost na minimum a přejděte na větší hrboly.

Práce letního gumy Volvo ve sněhu, jak se očekávalo, byla zredukována na tření ledu a úplné zastávce z každého z možných důvodů.
Shrnuté překážky jsou dobrým způsobem, jak zjistit limity geometrické průchodnosti, mrtvici pozastavení a vyhodnotit v první aproximaci práce ovládání trati nad kontrolou stopy. A to je to, co jsme udělali. Za prvé, Volvo má takový program ... ne. Systém brzd zavěšených kol (hlavně vzadu, protože stroj tvrdohlavě nechtěl šikanovat kolo přední osy) se ukázal být tak neúčinný, že jsem stěží překonal tři Strážce, a dokonce jen díky pohybu . Žádné stabilizační systémy nejsou odpojeny - nejde, a to je vše!

Při tomto cvičení (lezení po malém kopci) se obě auta chovala více či méně slušná pro crossovery. Volvo sklouzl a bolestně vyšplhal nahoru. A Audi ... nemohl přijít na své dvě spojky a pochopit, který přenos zahrnuje. Výsledkem je, že na vrcholu vzestupu, pod propouštěním plynu, Q5 aktivně zpomalil a ... zasekl motor.
S Audi se všechno stalo přesně naopak. Za prvé, při stisknutí tlačítka ESP OFF se na obrazovce rozsvítil nápis ESP Offroad, což samo o sobě potěšilo. No, a za druhé, samoobslužný mezi-následný diferenciál, stejně jako neúčinný, ale stále umožňuje systému zpomalení závěsných kol, která se ponechala pohybovat vpřed, pracovala v páru. Bylo možné proklouznout pouze s zcela provokativními akcemi. Pokud jde o schopnost běžecké země, je geometrická, obě vozy několikrát zasáhly hadr strážce aerodynamickými štíty a dalšími plastovými detaily, ale to nezastavilo progresivní pohyb. Co mohu říci ... situace se pomalu mýlí. A je čas ji úplně a neodvolatelně objasnit. Hlavní bitva se blíží - test jarního tání.

Pohyb podél písečného svahu byl dán oběma autům s velkými obtížemi. Není známo, jaký by byl výsledek, kdyby existují stejné pneumatiky, ale v tomto případě se ukázalo, že dálnice Volvo měla zjevně větší šance. Auto se pohybovalo a nemělo čas hluboce vštípit, zatímco Q5 se okamžitě vykopal pod koly jámy a ležel na zemi.

Kolo 7. Špinavé techniky. Počasí během testu bylo nádherné. Slunce bylo již důkladně zaplaveno sněhem a rozdávalo sílu roztříštěné hlíny a syrové trávy. Na jedné straně, pro kontrolu crossoverů - není to nejvíce, ale na druhé straně - jak jsou horší než ostatní? Nebo na jaře nejezdí na chaty? Zde však stojí za to zmínit rozdíly v zavedené gumě, protože zima Audi by se měla mnohem lépe držet kaše. Ale pak pro kaše, ale stále existuje písek, voda a mnohem chutné ... obecně se rozhodneme jednat podle okolností. A začnu schválit mimo silnici s popisem okamžiku, kdy jsem se přesunul z asfaltu.