Testovací jednotka Audi Q5 od roku 2008 SUV

Nejlepší tandem

Dnešní testovací test. Nebudeme vylézt na crossover s ruletou, zkontrolovat jeho schopnost křížového okruhu nebo porovnat s konkurenty. První seznámení s Audi Q5 se odehrálo ve městě, ale tady má co ukázat.
Při zrychlení dojde k rychlému vyzvednutí. Ano, pouze turbodiesel. Benzín je trochu špatně. Pokud Audi, jen nafta cítíte rozdíl? Manažer se posadil hlouběji do sportovního křesla.
Ne, necítil jsem ten rozdíl. Co s dvou -litrovým benzínovým turbo motorem, co s turbodieselem se třemi litry, je Audi vnímán stejným: horlivým a inteligentním bulletinem.
Nejméně čekáte na tak nádhernou dynamiku ze střední velikosti, bez šoků, trhnutí při přepínání a další kouzla automatických strojů hydrotransformer, ale jinak nelze charakter automobilu nazvat jako dynamický.
Ano, Audi Q5 je pro město ideální. Dobrá recenze zpět, tenké přední stojany a 20-centimetrová vůle dokonale doplňují pracoviště řidiče německého řezu a prostornou a pohodlnou druhou řadu. A hladkost kurzu je jen mor.
Nezávislý v kruhu, suspenze kufního Ku-pátého zůstala hlavně identický model trysky A4, ale některé změny byly provedeny v řízení: pro snížení vibrací na volantu spojené s vysokými vozy.
To však ovlivnilo informační obsah řízení, jasnost reakcí Audi Q5 v nepřístupné výšce pro mnoho spolužáků. Kromě toho je crossover k dispozici s volitelným systémem Audi Drive Select, který vám umožní hrát s nastavením volantu a přívěsek.
Při náborové rychlosti je nafta prostě nádherná. Jeho vyzvednutí je rovnoměrné, natažené, ale silné a chutné, takže obyvatelé salonu zůstanou po dlouhou dobu tlačeni na půvabně pošpiněná sedadla.
Maximální točivý moment půl padesáti Newtonu na metr je již k dispozici od 1 500 ot / min a přepínání robotické předvolební box S-Tronic je bleskové a čisté. Zde přidáme svědectví o průtokovém měřiči, který nevyšel z 10 l dieselového paliva na 100 km, a ukázalo se, že je možné ovládat sílu crossoveru Ingolstadtu velmi ekonomicky
Netřeba dodávat, že Q5 ve městě je jako ryba ve vodě: je to pro něj dobré. A nebyl jsem naštvaný, když úřady omezily našeho Pokatushki s limity místnosti. Protože předem jsem věděl v robustním Quagmire, Audi a já jsme nevyšplhali. Toto je zvláštnost krabic S-Tronic, přímých příbuzných Volkswagen DSG: dvě spojky pracující v olejové lázni Carterové, za obtížných podmínek, jsou náchylné k přehřátí. To znamená, že skluz, pohyb v rušení a jiné off -road žerty negativně ovlivní přenos.
Samozřejmě byste neměli dramatizovat: speciální olej ve spojkové klikové skříni je navržen pro významné odstranění tepla z tření páry, ale samotní inženýři Audi nepřímo potvrzují účel Q5 silnice. Ani s robotem, ani s manuální převodovkou v crossoveru, nemají snižování přenosu ani nucených zámků.
KU-pátý produkt je samozřejmě čistě komerční. Musí se prodat, většina by se to měla líbit. Kompaktní crossovery jsou v arzenálu většiny výrobců a nemohli si nechat ujít svůj kus koláče v Audi. Ale v jakémkoli komerčním produktu by měla existovat žíla spirituality: co dá emocím a způsobí, že se nezměníte jednou zvolenou značkou po dlouhou dobu.
Pro Audi Q5 se taková žíla stala tandemem dokonale nakonfigurovaných motorů a robotické převodovky S-Tronic. Poté, co se jednou pokusili řídit svou koordinovanou práci, odmítnout ve prospěch něčeho jiného, \u200b\u200bbude to obtížné.

Autor: Alexander Mikhailov
Foto: Roman Ostanin

 
   
 

 

Zdroj: Magazine Wheel [březen 2009]