Zkušební jednotka Audi Q5 od roku 2008 SUV

Sazby

Když BMW, sotva slaví Millennium, vydal kompaktní crossover v elitní divizi v elitní divizi, společnost byla prakticky vznesena na smíchu. Proč, říkají, udělal okouzlující x5 bavorinky potřebovalo ženské analogové? Ukázalo se, že je třeba, a nejen ty. Nyní jsou zde takové stroje z Japonců, a Švédové, a samozřejmě v Němců. A druhý byl překvapivě kývání téměř déle než zbytek.
To platí i pro Mercedes, tak audi. Poslední značka přesnosti však již není jiná. Rozzlobený a dravý s formulářem Q7, jsme začali velmi dobře, ale mnohem později než Touareg a co je nejdůležitější, jeho přímý konkurent Cayenne. O pár rozsahu Rover a není co říct. Museli jsme čekat na zákazníky a nový A4. A nyní je zde Q5, který se stal v podstatě nejnovější povinné vydání ve třídě. Ale bylo to s jeho vzhledem boje za místo pod sluncem mezi zrezivělým k prémiovým výrobci, bude nejzajímavější. X3 Zároveň již nepočítá, ale Audi je docela schopna nejen adekvátně reagovat na stejný GLK a HS60, ale také vedou závod šampionů.
Navíc není postaveno nic zvláštních Němců. Vnější? Počínaje příjmením mřížky chladiče a končící spodním okrajem zadního nárazníku, to je logické pokračování tvořivosti Walter de Silva, která je v současné době implementována jeho nástupcem Wolfgang Egger. Originalita nebo originalita nebo demonstrováno v nejnovějších konceptech značky sportovní agrese v novosti ani na penny: mřížce chladiče z Q7, optika od A4, profil je obecně směs tiguanu a A5 ve slově, Q5 dobře provedený moderní prémiový crossover, nic víc. Ale neexistuje žádná soběstačná dohlížení glku nebo úmyslné většiny infiniti ex. V této otázce se Audi stylisté nezměnili: hlavní věc ve vzhledu vozu je jednoduchost harmonie. Nebo harmonie jednoduchosti, jak jste prosím. V důsledku toho je auto mírně pěkně, mírně pevné a středně univerzální.
Stejný unisex a v kabině. Architektura předního panelu je snazší než ve čtvrtém čtvrtletí, ale před užitím A3, návrháři nespadli. Namísto těžkého baldachýnu, standardní clona nad řídicím panelem a téměř visí, obrátil se k centrální konzole řidiče s hladkými řadami tlačítek. V tom, mimochodem, novinka je jako průkopník X3. Bavariáni je však stále menší, kromě toho, monitor se objevil po recylingu, zůstal cizinec. Okamžitě je vše harmonické a správné. Existuje mnoho tlačítek, ale stručná kontrola očí se neobtěžuje, a logika místa je stále mimo konkurenci. Na adaptaci, i začínající uživatel bude potřebovat pětimístnost, už ne, po kterém může najít správné klíče, které najdou doslova slepě.
Značkané MMI byl v konečném podobě v konečné formě blízko ideálu, to bylo ještě logičtější. Pravda, používat ji v pohybu autora těchto řádků by ani neublížil. První, odvádět. A za druhé, neexistovala žádná životně důležitá nezbytnost, a ne. Hlavní systémy, ať už rádio, akustika nebo adaptive Audi Drive Select, je snazší ovládat pomocí běžných tlačítek, navigace stojí za nastavení před začátkem pohybu alespoň proto, že neposkytuje jeden, ale tři (!) Trasa, dává řidiči možnost samostatně zvolit optimální, podle svého názoru, možnost.
Je to však zvláštní. Hlavní věc v kabině, jako dříve, firemní ingolstadt komfort. Na výborně vysazené přední křesla, tradice tradice, minimum, zejména od nedávno se Němci začali na nich vytvořit rozsáhlý polštář Extender. Sedět pohodlně. Málo ne jediné kurzy jsou příliš kluzké kůže. Ale zde buď bezpodmínečný komfort nebo praktičnost. V Audi provedl sázku na poslední.
Q5 Nejprve se zabýval lidem vedoucím výhradně aktivního životního stylu. Jmenovité zásoby prostoru je více než v A6. Každý ze složek zadní pohovky se navíc pohybuje v rozmezí 100 milimetrů. Řidič má tedy vždy možnost upravit objem trupu, aniž by obětovala přistávací místa. Kromě toho, Q5 první z celé spolupracované rodiny má transformovanou zadní stranu pravého předního křesla, která vám umožní přepravovat samostatné lyžování, snowboardy v kabině nebo říci, surfování. Stejně tak může být umístěn v kufru na střeše. Mimochodem, jako možnost, Němci nabídli zákazníkům senzory přítomnosti zavazadlového prostoru: Detekce těchto dveří na střeše, ESP je překonfigurován s přihlédnutím ke změně v těžiště a plachtění vozu.
Obecně se konečně svorká motor. A marně. 2-litrový TFSI (jediná jednotka pro Rusko), moci, jehož se Němci zvýšili na 211 HP, na tahu poměrně poklesu. Dokonce i v kombinaci se kulometem. Ale ne hydrotransformátor, ale nejnovější sedmistruhový dvou-disk robot S-Tronic. Deir to Volkswagen DSG přepne tak rychle, zároveň se maximálně 350 nM motor vzdává již počínaje 1500 ot / min. Nevýhody jsou zde například poměrně znatelné turboyamy a obyčejný akcelerátor. Ale i přes to, Audi je schopen urychlit, a ne špatný. Ví, jak zpomalit: podle našeho názoru, podle části informativního, brzdový systém novinky je nejlepší ve třídě. Hlavní věc však není rychlost pohybu, ale jeho kvality.
Formálně souhrnná dárce A4 byl A4. Zde jsou stejné přední schémata zavěšení, stejné řízení a poskytuje optimální ovladatelnost (a v případě SUV, existuje také relativně dobrá geometrický průchodnost) rozvržení přenosových uzlů, který se nechá posunout přední osy, jak je to jen možné , Můžete také nainstalovat volitelnou drive select, stiskem ovládacího tlačítka nejen tlumící systém, ale také na předávání, a napájecí jednotku. Systém nabízí tři předinstalované režimech (Comfort, Dynamic a Auto), stejně jako uživatel Individual, které majitel může přes odpovídající nabídky MMI. Většina zákazníků určitě dost a základní, nicméně, schopnost přizpůsobit Vůz underways sami, zejména proto, že rozdíl mezi krajními režimy volantu cítí nejen pátý bod, ale i rukama. Baranca v dynamických je těžší než u BMW X3 není zatížen s aktivním volantu, takže při nízkých rychlostech v tomto režimu má použít velké úsilí. V pohodlí, ve stejné době, to je příliš snadné, nalil do závažnosti pouze sadou rychlosti.
Pro spojení mezi osami v Q5, všechny stejné Torsen je odpověděl, za normálních podmínek redistribuční moment v poměru 40:60. Navíc, stejně jako v R8, většina z jeho částí sahá. Sem přidat malé skes, poměrně velké pohyby zavěšení a 20 centimetrů světlou výšku obecně, na off-road crossover něco může. Nicméně, nasobum stoupání na to stále není to stojí za to. A bod tady není ani v jednotce (diferenciální funguje bez potíží), nebo jeho absence, ale v KP. Permanentní hliněné pantofle a podřízení vrcholů vyvolat přehřátí spojky. Další vývoj událostí, doufám, je pochopitelné. Mimochodem, z tohoto důvodu, VW nenainstaloval DSG na Tiguan. Audi riskoval na druhou stranu, nepravděpodobné kupující Q5 záměrně vyšplhat špínu na něm, a to před závěje, jejich novinka překonává hraní. A nikdo nepotřebuje.
SPECIFIKACE
Audi Q5.
Rozměry (mm) 4629x1880x1653
Rozvor (mm) 2807
vůle Road (mm) 200
Hmotnost (kg) 1740
Ragge množství (L) 5401560
Otrok. Objem motoru (cm3) 1984
Max. Výkon (PS) 211
Max. Točivý moment (nm) 350
Max. Rychlost (km / h) 222
Zrychlení 0100 km / h (c) 7,2
Spotřeba Middle paliva (l / 100 km) 8,5
Cena (rub). Z 1 630 000
Konkurenty
RUBIKOVA KOSTKA
Když Němci ukázali svůj brainChild před rokem v Detroitu, všichni ho okamžitě zavolali pozdě odpověď x3. Ve srovnání s GLK Bavarem, více brutalen (ale ne zbaven elegance), jinak plně odpovídá normám přijatým ve třídě. V celém systému pohonu, 4matic konstantní a pod kapotou tři V6: Dva benzín (GLK 280 a GLK 350) a 3 litrové turbodiesel. Minimální cena 2 025 000 rublů.
Diskont
Navzdory stavu pojistného značky, když vydal svou verzi kompaktního crossover, Infiniti učinil velmi neočekávaný návrh, schopný vážně hrunit statistiky téměř všem konkurentům. Výchozí cena ex35 sotva překročila značku 1 600 000 rublů (dnes 1 721 000 rublů), zatímco klient je nabízen auto s velmi slušným 3,5 litrovaným V6, agregován s 5-rychlostí ACP, stejně jako s obrovskou sadou možností, včetně značkového video systému kruhového přezkumu, který vám umožní snadno ovládat proces parkování.
ZACHRÁNCE
Švédská reakce německé expanzní kompaktní Crossover XC60. V mnoha vizuálních parametrech je znatelně nižší nejen Q5, ale také GLK, a ex, ale zároveň je schopen výrazně překonat je z nejvyšší úrovně bezpečnosti. Zejména již v základní verzi je Crossover vybaven firemním systémem bezpečnosti města, který může nezávisle zastavit auto rychlostí až 30 km / h. Kromě toho klient nabídne také aktivní plavbu a řadu dalších bezpečnostních systémů jako možnosti. Ceny pro model začínají 1 400 100 rublů.
Vladimir Lodkov.
Fotografie od Armen Maitarjyan
 

Zdroj: MKMobile Časopis [únor / 2009]