Zkušební jednotka Audi Q5 od roku 2008 SUV

Všechny fotografie AUDI Q5 Od roku 2008

Nejdražší ze střední velikosti. Crossovers - Audi Q5

Audi Q5 s motorem 2,0 T. Sports a Kancelářské auto, ne zcela bezmocný na mimo ni. Audi Q5 nemá žádné konkurenty kromě Němců. Infiniti ex a Volvo XC60 jako by mimo hru. Zůstává pouze mercedes glk a bmw x3. V každém případě si lidé z ingolstadtu myslí.
Samozřejmě se mýlí, stejně jako Japonci, kteří stále nevidí Korejci mezi svými soupeři.
Všichni členové německých tří z polovodilých prémiových crossovers, jako ostrádlých skvrn, jsou označeny charakteristickými rysy a kupující nejezdí nikde. BMW X3 spravuje, dynamická a zároveň ekonomická, ale neexistuje žádná termínová stabilita, jednoduše darovala. Mercedes GLK je konzervativní, zachovává tradiční hladkost kurzu a ve všech směrech přispívá k relaxaci řidiče. Audi Q5 Sport a reprezentativní jako kancelářský oblek. Chcete vložit tlak na pedál, svíral se do berana a nenechat to jít na sekundu, koupit x3. Stačí jezdit jízda glku. Demonstrujte pevnost a zároveň závodní návyky jsou vhodné Q5.

Quattro miluje sklouznutí
Má malý motor, ale tam je turbína a zvyšuje moc až 211 litrů. s. Zdá se, že stejně bych měl pocit malé jednotky, stejně, vrchol moci bude muset být vysoký: Přesto bude turbína podporována, ale ne. Díky technologii FSI (přímé vstřikování paliva do válců) je zde krásný tah. 350 nm momenty jsou k dispozici téměř okamžitě, již s 1500 revolucí. To je hlavní výhoda Audi Q5 na off-road.

Jel jsem ve sněhu, na přilepení nečistot a písku. Všude odříznout trakčního motoru. Proč je to? Je to již není naděje. Firemní pohonem všech čtyř kol Audi Quattro má rád vysokou rychlost a silné skluzu. On je proti samotné myšlence úhledné, mačkání jízdu. Jestliže jste přestal na měkkém nebo kluzkém povrchu, je uražený a vrací se zpět. Srdce je v podstatě Quattro samosvornost mechanického diferenciálu. To je blokována měkkou verze, není 100%. To je dost v zatáčkách, ale ne natolik, aby se z jámy nebo procházejí protokolu. Nejvíce rýhované a vzrušující způsob, jak pochopit schopnosti Audi Q5 najít zasněžené trati a dát vůli emocí v řízeném driftu. Zde Q5 ve svém živlu.

Jaké další radosti na nerovném terénu? Kupodivu hladkost. Na Audi asfaltu, a to i na relativně vysoký profil (pokud se dá říct o velikosti 235/65 R17), není v klidu dost. Nemá rád ruskou asfaltu, a on stále hlásí majitele. Ten se obává o silniční drobnosti. Ale velké chyby s velikostí ležícího policisty a další prochází velmi pohodlné. Takže suspenze se nastaví tak. Možná, že testy neprošlo špatný asfalt?

Rally místo trofej
Kolik módy v něm jsou! Comfort, reproduktor, individuální a automatické. Ovlivňují ne tolik na práci tlumičů, kolik na algoritmu převodovky, řízení zesilovače a elektronickým akcelerátorem. Volání s nastavením rychle zvyšuje: na konci zvolíte AUTO a vše řeší elektroniku pro vás. Ale občas, ruka je tak protahování zapnout dynamické věc udržet vysokou rychlost déle a lépe cítit volant, upevněny. Audi je určena pro rychlou jízdu. Ona si pospíšit harmonicky a poslušný.

Off-road Q5 je vhodnější pro disciplínu rally než trofej. Road clearance, jako UAZ, 200 mm. Nicméně, geometrický propustnost parkety. Úhel lomu je pouze 17,5 stupňů vzhledem k dlouhé základně. Rohy vstupu / Kongres a určená výrobcem jako 25/26 stupňů, ale zdá se, méně se zdá, že méně (jeden německý časopis označil postavu 19 stupňů). Maximální překonat zdvih 31 stupňů. Roll roh je jen 25 stupňů. Hloubka překonání fúzi, jako je BMW X3, 500 mm.
Plus Audi má dvě off-roudnye možnost. Funkce pomoc při sestupu z hor, nejsme schopni ověřit, pracuje velmi efektivně i na kluzkých kopců. Existuje tlačítko ESP OFF. Je to vážně pomáhá překonat zrádné off-silničních úseků, a to zejména na písečných dun. Na pevné, zmrzlé kopce nebo na skalách, jsem nemohl vylézt. Spodní chráněný slabou, pouze tenká a měkkého plastu.

Technika: AUDI Q5

Nenasytný, šedá, cesta, RUN
Q5 jízd, pokud jsou všechny 1,8 milionu rublů tak, jak je kompletní s koženým interiérem a panoramatickou střechou? Otázkou by docházelo příliš mnoho polemiky, která nikdy nepřijde pravda. Právě v tuto chvíli, když jsem zaklepal na klávesnici, napjaté atmosféře v úvodníku. Šéfredaktor výkřiků, které nikdy dát na

ingolstadt monstrum tolik peněz, když je BMW X3. Fotograf vtipkuje, že všichni nakonec přijde do mercedesu. Konverzace pak náhle přepne do Geländewagen. A ani jeden hlas pro Audi. Pro nás, že i on je oficiální a zůstane navždy zástupce transport. I bez blikajícími světly a potřísněné blátem.

Ten zpomaluje a zrychluje dobře (7,2 sekundy na 100 km / h). Je příjemné jet ve sportovním způsobem, zvlášť když houževnatě lpí na asfaltu v ostré zatáčce. Ale tam, kde obvykle to přijde? Na Okhotniy číslo. Proto konzervativní trim. Myší barevný plast. Měkký, ale také oficiální. Mohl bych dodat, že spotřeba paliva je velmi lhostejná hostit peněženku. Jel jsem 670 km a průměrná chuť Q5 bylo 15,7 litrů na 100 kilometrů. Předchozí jezdec, soudě podle palubního počítače, byl agresivní a dostal se na 17,5 litru na sto. Turbína je stále
To je Audi. Drahé, rychle, řízené, nenasytný a nějak celý šedý interiér a exteriér design a dekorace. Postrádá Super nápady. Stojí na stejné úrovni s Němci a mezičasy mezeru v polovině. Bude mít alespoň nějaký trumf, jako je vzduchové odpružení, stejně jako jeho starší bratr Q7. Je nutné kompenzovat něco dlouhou základnou, z důvodu, který sedí na zemi kapky. Nebo alespoň učinit více vysílacího zdroje, protože hypermoderní DSG systém přehřívá příliš rychle na silnicích.

Autor: Dmitrij Leontyev, fotografie Alexander pojištění Baranova