Zkušební jednotka Audi Q5 od roku 2008 SUV

Čtvrt na sedm

Crossovers jsou v současné době módy. A závod pro módní soutěž není méně zajímavý než Le Man. Hlavní věc není zaostávat za: Audo Q7 je vydán průměrnou velikost Q5. Anatoly Fomin spal na jeho prezentaci. Fotografie od autora a Audi.
Zkušební pohon by měla skončit na šest. Byl jsem pozdě a řídil auto bez čtvrtiny až sedm. Prezentace však stále začala později a ne pro mou chybu. Ale čtvrtina až sedm se stalo magickým číslem.
DVA KRÁT DVA
Dva motory dvou typů: dva benzín, dvě dieselové, čtyři nebo šest válců. Skim, co je lepší? Pravděpodobně budeme populární u benzínového motoru 3.2 litrů, 265 koní. Solid, injekce okamžitý, automatický přenos S-tronic (se dvěma klipy, v DSG, Direkt Schall Getriebe's Maiden). Od semaforu v prvních řadách! Pojď dál, Ghetribovna, přepněte smích, nemusíte škubnout! Méně než 7 s sto slíbil! A pokud soudit evropský, vzpomínáte na klidný důchodový život Ano o globálním oteplování? Bereme dvoulitrovou spotřebu naftových dieselů menší než 7 litrů. Pokud je pravý pedál pohladěn obzvláště jemně, pak přejděte na pět. Současně 170 síly a maximální rychlost pro rok 200. Ale úspory jsou k dispozici pouze se šestistupňovou mechanikou, a proto nebude valit v metropolitní metropole. V Evropě, naopak, každý si každý je sebevědomý v záhlavosti auta se kulometem, takže nákladově efektivní verze je jiná, protože rukojeť nebude trvat.
Návrat do benzínu. Zde je hvězdový 2-litrový TFSI, čtyřikrát motor roku. V pátém roce dosáhl 211 hp A to bylo ještě lepší. Plný výkon demonstruje 4300 až 6000 otáček, točivého momentu v 350 nm od 1500 do 4 200 ot / min a průměrnou spotřebu 8,5 l / 100 km. Spinning jako blázen a nebuzuzzuje (není divu, že jsou dva vyvažovací hřídel!), Snaží se vždy, jíst mírně. Dobré a ve sportovní kupé a ve hatchbacku a v módním crossoveru. Jak shvets, a reaper, a na výfukových potrubí v eurech V. Promiň, postava nestačí.
Takže nejsvětlejší zůstává šestiválcový třílitrový diesel. Funguje to tiché jako menší kolegy, ale v kombinaci se sedmistupňovým stručným stručným, zaručuje impozantní zrychlení z jakékoli rychlosti povolené na evropských silnicích a jednou na domácí. Alas, benzínový motor, i když silnější, ale na momentu, ztrácí jeden a půlkrát, to je, auto jde rychle, ale ne kulka. A s touto naftou, to je horší až trochu v maximální rychlosti, ale v přetaktování z průměrných revolucí vůdce. S bochníkem spotřeby a zcela rozprašujícího. Moje volba je vyrobena!
Rýže pro Palelia.
Kolem rýže kultury Valencie. Ve značkové řece delta roste nádherné. Tam je dokonce různé vaše, valencijské velké, kulaté, ne podlouhlé, jako asijské. Z ní připravuje palela připomínající pilaf, ale s místními specifikami. Paella však bude na večeři, ale stále je důležitější, existují vynikající asfaltové cesty mezi rýžovými poli. Úzká, s nepříjemnými ostrými otáčkami, objevováním přes zavlažovací trubky, bez lykopů snu o milovníkem crossovers! Hlavní věc, v rýži, nepohybujte se tam jen překonat, zdá se, že se zdá, že audio-Q5 half fodder, ale s viskózním dnem. To bude jen překonat traktor!
Chcete-li začít tichý tlačítka na konzole. Dynamické, pohodlné a automatické režimy jsou nabízeny. Od té doby odmítám alespoň proto, že za pár hodin je všechna logika elektroniky sotva možná. Stisknutím tlačítka se změní nejen nastavení tlumiče nárazů, ale také zesilovač řízení a odezvu na plynový pedál a algoritmus převodovky. Teď chápu, proč sedmého zvýšení se nechtělo zapnout dálnici: v dynamickém režimu, není zapojen. Ale v pohodlném pomáhá zachránit motorové nafty z 1300 ot / min.
Audi Q5 Jedna z nejnižších vozů ve třídě pouze 1,65 m Mimochodem, stabilizační systém je poměrně schopný provádět úpravy auta na střeše s ním. Auto bude muset zastavit experimenty s pneumatikami.
Rozdíl mezi pohodlnými a dynamickými režimy je výraznější na volantu a v algoritmu provozu převodovky. Na rozdíl od očekávání, hladkost mrtvice a válců závisí na tom mnohem méně. Navzdory všem spouštěčům konstruktérů hliníkové závěsné páky a nízké těžiště, sportovní publikum je těžké soutěžit s BMW. Snad oficiální ukazatele budou na nejvyšší úrovni, ale úroveň komfortu přerušuje emoce z auta. V pohodlném režimu se Audi Q5 snaží podobat staršímu Brother Q7.
Ve směru sušené řeky nebylo riskováno pro auto s dlouhou základnou. Nepřijme bez stopy. V nejhorší visí na prahových hodnotách. Prohlášení 200 mm osvícení je dost pro ne příliš hladký primer, ale nic víc. Zavěšení intenzity energie B. jakýkoliv režim je dostačující projít špatnou silnici mnohem rychleji než na obvyklém autě. Standardní suspenze 214 mm z celkového zdvihu pro kompresi a zpět zepředu a 230 mm. Jako aktuální časy není špatné, s přihlédnutím k imitaci blokování diferenciálů, umožňuje překonat oblasti, kde jeden z kol visí ve vzduchu. Je však lepší nesedět na vážně samostatném nátěru, pneumatiky cestují. Čtyřprocčník Audi Corporate Design, s inter-osou diferenciálu zvýšeného tření. Pro něj byla zvolena asymetrická distribuce točivého momentu: za normálních podmínek, 60% přišlo na zadní kola, a na přední straně 40%. Takový režim poskytuje více sportovního managementu na kluzkému povlaku.
Elektronické hračky zde alespoň ladění. Multimediální systém MMI třetí generace nabízí dvojici konektorů pro karty SD, USB2.0, Bluetooth a dokonce i digitální přijímač pro DAB Gear. Používá se procesor s hodinovou frekvencí 800 Hz a 40 GB pevného disku, jehož součástí je dána potřebám navigace. Kromě toho je zodpovědný procesor signálu 500 megahertz odpovídá za přehrávání zvuku v 5.1 formátu a dekódování filmů DVD. Vylepšené grafické vlastnosti umožňující přidávat obrazy domů (i textury jsou poskytovány pro vysoce viditelné budovy) nebo topografické informace. Na rozsáhlých rýžových polích jsou však tyto možnosti jednoznačně nadbytečné
Kde se Audi Q5 nejlépe cítí? Samozřejmě, na dobré silnici při dobré rychlosti. V tichu salonu, ve volantu důvěry, pod plynovým pedálem, je rezervace dokonce ladění. Ale pokud jíte vzácná auta, nespadáme do 7 litrů. Ukazuje se v průměru alespoň 10 litrů. Ale na každém zrychlení takový nádherný pocit! Mimochodem, palivo v Evropě klesla téměř o 10 centů. Maličkost, ale pěkně
Na hodinách čtvrtina až sedm. To mě neustále sleduje. Jsem si vzpomněl! V loňském roce a okolí Mnichova. Sněhově bílý audio-Q7 s mocným 4 litrovým dieselovým motorem, úzký rychlostí 240 km / h Tunole Autople Audio Q5 s 3-litrovým motorem urychluje téměř stejným způsobem. Obecně, Audi Q5 bez čtvrtiny Audi-Q7!
Audi Q5 pro vysoké technologie, pohodlí a dynamika jsou absolutně nepovinné, aby zaplatil palivové kbelíky!
Diesel vůdce
Třílitrový diesel je vážný. Moment 500 nm v rozsahu 15003000 ot / min je srovnatelný s benzínovým 5 litrovým motorem. Díky tomu Q5 urychluje na 100 km / h za 6,5 \u200b\u200bsekundy a spotřeba paliva v podmíněně kombinovaném cyklu (třetina městských a dvě třetiny jízdy země) 7,7 l / 100 km. Velmi dobrá data pro téměř dvounásobný stroj!
Anatoly fomin.
 
 


 

Zdroj: Journal "za volantem"