Zkušební jednotka Audi Q5 od roku 2008 SUV

Všechny fotografie AUDI Q5 Od roku 2008

Hlavní věc je uvnitř. Test Aktualizováno Audi Q5

Co může být nudnější v automobilovém světě než světelné osídlení všeho známého modelu? Opravené tělesné make-up ano nová střelná sedadla s křížem je typický soubor vylepšení. A tento konkrétní vzorec podléhá modernizovanému Crossover Audi Q5. Na první pohled.
Na parkovišti letiště Mnichov, kde jsme byli rozdány klíče od postavené v řadě nových Q5, cítil jsem se jako dítě hledat rozlišení na dvou téměř stejných obrázcích v dětském časopise. Motýl se tam sedí na věrce, a pak je ne, tam jsou dva mraky, a pak jsou tři mraky, a pak jsou tři ... ale dítě je snazší srovnávat s. Dej mi tu alespoň jeden starý Q5! Ale, napjatá paměť, dva nejvýznamnější rozdíly od fasády ho stále nalézají na světlometech LED brýlí a zkosených horních rohů mřížky chladiče. První dává výrazu člověka čerstvost a druhá je zodpovědná za notoricky známou identitu značky.
Zezadu jsou lucerny hozeny do očí, ve kterých byly ubrousky diod nahrazeny diodovými vláknami se ukázaly moderněji a módní.

Zde, obecně, vše, co se týká kosmetiky! Samozřejmě existují ještě malé tahy v předním nárazníku a podobně metamorfózy, ale ponořit se do svého studia úkolu pro majitele fanoušků. Audi tvrdí, že Kossover je nejoblíbenější ve své třídě v Evropě a pouze 430 tisíc kopií je již prodáno. Proto soudě podle výsledku při přípravě restylingu, návrháři drželi výroky jako nejlepší nepřítele dobra a nehledají dobrotu.

Přibližně stejný objem zjemnění obdržel interiér. V řízení systému MMI, počet ovládacích tlačítek na středovém tunelu snížil, to se stalo mnohem pohodlnější ovládání vyhřívaného židle, nový lineup objevily modernější na design volantu, a to bylo lepší a stal se pestřejší povrch. Při porovnávání salóny nových a starých strojů, to je patrné: matný šedý plast nahrazuje stylovější kontrastní černé, malé klávesy a twisters začalo vypadat dražší vzhledem k velkorysejší použití chromu a dveře, centrální tunel a přední panel může být nyní odděleny ušlechtilý jachty šedohnědou strom s podélnými pruhy. Sedící v kabině opravdu útulné všechno vypadá, voní a zmizí přesně s takovými pocity, jak chcete.

S větší statickou studii nového vozu nebudete mít, je třeba jízdu. Navíc, je snadné, aby se pokusila od výběru pozor. Koneckonců, Q5 má důležité zprávy o částech motorů a převodovek. Začněme s Nejzajímavější je to zcela nová úprava SQ5. Tradičně pro Audi S znamená sportovní charakter. Ale teď se vařil a podával úplně novým způsobem, toto je první Audi sportovní vůz s naftou! Pokud ovšem, neberou do výpočtu Lem Manov R18. Dva postupně provozu turbodmychadla s vrcholovým tlakem do 2,2 bar poskytují nadbytek naftu třílitrového za závažné nabíjecí výkon 313 koňských sil a ohromující 650 nm, což je ještě více než, například, Jaguar XKR!
Do té doby, dobrou zprávou začal okamžitě vás informuje: v blízké budoucnosti, vyhlídky na SQ5 supermodification v Rusku jsou také strašidelný, stejně jako šance na jakékoliv jiné pětinu předjet SQ5. A oni jsou opravdu malé, protože deklarovaná doba přetaktování až stovky z dieselového supercurcer je pouhých 5,1 sekundy (to znamená, že SQ5 může předjíždět, řekněme, Subaru Impreza WRX STI). Rotující těžký volant s hranování dno, náhradní přes letištních drah na dálnici. Tak kde jsou ti, neomezené? Umět! Beru plynový pedál a ... nic zvláštního neděje. A jen šíp rychloměru zuří na správném sektoru stupnice: 80, 120, 160, 200 všechno, co se děje velmi rychle, ale zdálo se mi uvnitř zpomaleně ve stylu matice nebo počítačová hra Max Payne.
Navzdory skutečnosti, že jsem drone od levého řádku, v kabině, jsem se nevysvětlil v kabině, abych zvedl hlas i na půlkónu a ruce sotva začaly stlačit volant. SQ5 právě udělal to, o čem byl požádán, a nepovažoval ho, že je nutné kmenovat některý z cestujících se svými velmocemi. Druh teleportu s koženými křesly a klimatizací. Je to dobré nebo špatné? Pravděpodobně je to dobré, protože emoce v takovém autě jsou sekundární, je to crossover, i když s téměř atrofickými posvátnými schopnostmi. Road Clearance je zde 30 mm pod níže než obvyklé Q5, zavěšení je drsná a kola, která si vyberou pouze pro dobré nebo ideální silnice: 20 nebo 21 palců, resp.

Externě, SQ5 se liší od jeho skromnějšího kácení mřížky chladiče, spoileru na zadních dveřích, rozvinutí nárazníky a rozptýlené na těle a salonu (zdobené ve stylu sportovního luxusu)
Ale pokud chcete dramatické zážitky za volantem, pak je stále výnos. Nachází se na středové konzole a nazývá se Audi Drive Select. Sportovní režim v systému najdeme v systému a SQ5 začne znít odlišně: Ve výfukovém systému se otevře speciální klapka, která mění zvuk výfukových plynů. Ale je to obzvláště dobré na kronice se otočí šťavnaté válcování buzegagování, když se motor otáčí mírně ztrácí charisma. Všechny hlavní parametry ve sportu se také stávají ostřejšími (tam je zvláště cítil suspenze), ale přiznávám upřímně, vybral jsem si to výhradně pro zvuk. A pro většinu ovladačů bude autorem vyhovovat charakteristikám suspenze a řízení (selhání, a tak informativnější než u obvyklého Q5) a 8-rychlostní automatické a čtyřkolové pohon v kombinaci se sekvenčním dvojitým půjčováním Graf Poskytněte stabilní nudnou trakci.

Navzdory vážnému výkonu motoru SQ5 se tovární zkoušky Audi podařilo měřit průměrnou spotřebu paliva 7,2 litrů za sto

Za volantem SQ5 otázkou je, zda může dojít pouze tehdy, pokud chcete letět do vzduchu. Na zemi se auto vždy jezdí, jen platit za plyn. Je řízen SQ5 téměř jako lehký stroj, i když není snadné. Velké brzdy s logem jsou dobré a plně odpovídají výkonu. Je škoda, že je nebylo možné otestovat na vytrvalost v okolí Mnichova, je to prostě nikde. A v případě potřeby? SQ5 není ve všech sportovních automobilech. Dokonce bych to zavolal experiment. Částečně inženýrství, částečně marketing. S první, vše je jasné: v Audi oni dělali super moci-bez média-velikosti naftu a rozhodla se to zkontrolovat v případě. Ale s druhými druhými otázkami. Jak bude S-lemovat fanoušci vnímají nabídku natankovat s dieselovým fanoušek? Potřebujete středně velký crossover přetaktování na 5 sekund? A pro koho to auto je obecně? Poslední otázka Audi reprezentanty byly zasekl a odpověděl s úsměvem: pro ty, kteří mají hodně peněz.

Technici prohlašují, že překonfigurovat suspenze změnou stabilizátory příčné stability, tlumiče a pružiny, a také instalován nový elektrický posilovač řízení síly, šetří až 0,3 litrů paliva. Je obtížné odhadnout své úsilí, a to bez skákání na cestách ze staré auto na novou, tak budu jen říct, že Q5 crossover je řízena dokonale, takže dojem mírně zvýšeného osobního automobilu

Ale návrat pojďme na další vyložené verze. Kromě toho stojí na schod pod novou modifikaci 3.0 TFSI je jen o něco pomaleji: při síle v 272, to vymění prvních sto za 5,9 sekundy. To je velmi jednoduché, a s přihlédnutím k tomu, že pohodlné Q5 v některé z jejích verzí pečlivě chrání cestující před postříkáním emocí, subjektivně rozdíl oproti superdizel není příliš velký. A to pouze šipka rychloměr není tak tvrdohlavý ve svém vzestupu. Tento motor je dobře známo, že nám druhou Audi: A4, A6 a A7. Kombinuje konfiguraci ve tvaru písmene 6 válců a pohonu kompresoru. K aktualizovanému Q5, tento motor nahradil staré atmosférický 3,2 litru jednotky. Přechod na předepsaný i bez zvýšení kapacity (plus 2 koně se nepočítá), jako vždy dovoleno, aby dva dobré činy najednou: zlepšit chuť (400 nm proti 330) a snížení spotřeby paliva (8,5 litru vs. 9,3).

Pokud máte spoustu tří litrů a neexistuje žádná touha prolomit se do dopravní daně, pak nejvhodnější verzi verze s novým dvoulitrovým turbodmou kapacitou 225 sil. To není jen mírně dotovaný starý motor, který nejprve dal 211 koní. Mezi hlavní řešení nového motoru, kombinace přímé a distribuované injekce, nového přeplňovače, elektronického řízení turbínového ventilu (waistheit), integrovanou do hlavy blokového bloku sběrače výstupu a zlepšeného systému regulačního regulačního regulace motoru. Všechna tato opatření právě umožnila zvýšit moc s předchozím řádkem 350 nm, ale zároveň ušetřit více než polovinu vrh benzínu na 100 km s konečným ukazatelem 7,9 litrů. Tento dvoulitrový motor je poměrně dostačující pro crossover vážení 1755 kilogramů. Samozřejmě, že cítit jeho limit, na rozdíl od třílitrových jednotek, je poměrně jednoduchý, ale pro každodenní pohyby v typickém vojákům voják je vhodný.

V průměru, linie nových motorů učinila aktualizovaný Audi Q5 o 15% efektivnějšího předchůdce

A teď ještě jedna důležitá zpráva o přenosech. Koneckonců, Audi odmítl robotické boxy s tronic ve všech verzích benzínu, jsou nyní nabízeny pouze v kombinaci s dieselovými motory. Alternativou se stala 8-rychlostní automatický stroj, který se již používá na pre-reformních strojích. Na otázku inženýrů, proč bylo toto rozhodnutí učiněno, nebylo možné získat jednu odpověď. Jeden specialista vyprávěl o horkých spórech o tom, co je lepší a kompromisní rozhodnutí opustit jak další krabici. Dva jiní vysvětlili, že vše záleží na trhu: na audi výzkumu tam, kde diesely preferují (především Evropa), více než robot, zatímco benzínové trhy (Rusko, Asie, USA) milují auta.

Ve stejné době, všichni technický odborníci ze čtyř prstenců v jednom hlasovém hlasu tvrdí, že v účinnosti, že jedna věc je, že jiný přenos je naprosto identický. Stroj je opravdu špatný: krabice funguje rychle a bez povšimnutí a velký počet převodů umožňuje motoru vždy v tuto chvíli. Vyloučení Ekonomický režim systému Audi Drive Select System, když je box ve spěchu zapnout 8. krok, jakmile jste vyzkoušeli z místa. Není snadné řídit v takovém režimu, protože tah pod pravou nohou je jen nejaktuálnější minimum. Ale na trati 8., přenos je krásný: rychlostí 160 km / h, šipka tachometru na třílitrovém benzínovém motoru se nevzniká nad 3000 otáček. Dalším plusem stroje je nejlepší, ve srovnání s tronic, hladkostí od místa a přepínání.

Nový Q5 se stal jednodušší než předchozí. Zadní dveře a kapuce začaly být vyrobeny z hliníku, a výkonový rám kabiny je nyní vyroben z snadnější a odolné temperované oceli. Tato a další opatření týkající se používání nových materiálů zachránila několik desítek kilogramů.

Jaké jsou další zprávy? V Q5 nyní přidali všechny druhy značkových asistenčních systémů řidiči: systém pro sledování únavy, adaptivní tempomatu s funkcí čelní kolize, monitorování slepých zón s výstražnými svítidly v pouzdrech zrcátek, automatický systém sledování nabíjení Jako zlepšený parkovací senzor se zadním druhem komory. Samozřejmě všechny tyto možnosti, které zvyšují základní cenu. A ceny jsou následující: nejdostupnější Q5 s kapacitou benzínového motoru 180 sil v kombinaci s ruční boxem od 1 730 000 rublů., 177-silný dvoulitrový dieselový motor s mechanikou bude stát 1 870 000 rublů, dvoulitrový benzínový motor Plus automatický stroj 1 940 000 RUB. Stroje s novým třílitrovým kompresorovým motorem stojí od 2 200 000 a třílitr 245-silná nafta bude stát alespoň 2 320 000 rublů.

Je těžké říci, kolik let existuje restring Q5 až do okamžiku, kdy změní novou generaci. Ale s největší pravděpodobností lze považovat za určité pojivo, vidění média mezi současnou a budoucí generací modelu. Koneckonců, nic, v podstatě, aniž by dělal tělo, inženýři ho studovali s nejmodernějším žlázami a elektronikou, na jejichž základě jsou všechny nové modely společnosti vytvořeny dnes. Každý kupující aktualizovaného druhého čtvrtletí (v Rusku z druhé poloviny října) proto získá část Q5 budoucnosti. Koneckonců, hlavní věc v tomto voze je skryta uvnitř.