Zkušební jednotka Audi Q5 od roku 2008 SUV

Všechny fotografie AUDI Q5 Od roku 2008

Harding Drive Audi Q5 nebo hypnotizující komfort Lexus RX350?

Dvě luxusní známky bojují za duše pojistných zákazníků. Má duše, co chce? Je možné oponovat ovladatelnost? S levnými modely je vše jasné svým výrobcem, se snaží učinit nejkvalitnější auto s minimálními náklady.

S prémiemi je vše mnohem zajímavější: učinit sofistikovaný spotřebitel, musíte vylézt z kůže, semiš a alkanatras. Proto dnes máme dvě prestižní modely: Audi Q5 a Lexus RX350. Vypálíme touhu zjistit, co je to luxus každého z nich. Co přesně trvá tolik peněz? A samozřejmě hlavní technickou otázkou: Co je chladnější?

Talenty.
Audi rozhodně ví, jak jezdit, a Lexus má zcela jiný talent, ví, jak se to líbí, tak a populární

Majitelé těchto automobilů se navzájem neřeší na kusy. Mohou si vyměnit blahosklonný, jako poslední možnost zničením zobrazení

Při zrychlení ke stovkám Audi výrazně rychleji než 7,2 sekundy proti 8 lexusu. Japonec je 400 kg tvrdší a převodovka je promyšlená, takže není uložena ani motor větší a navíc 66 koní. Tři a půl litrů a šesti RX350 válců dosahují výkonu výkonu, pouze tehdy, když točí klikový hřídel již až do 6 200 revolucí. A dva litry a čtyři válce Q5 poskytují plně kontakt již s 4300. Stejný obraz a točivý moment: Audi slzy téměř s nečinností a Lexus začne tahání od 4700. Ale kdo má zájem o přetaktování při průměrném průtoku 20 km / h? Pojďme diskutovat o důležitějších otázkách. Například skutečnost, že tajné pohyby duše mě vždycky přinutily ignorovat Audi. Tato značka je zima, prim, vážně se mi vždy zdálo, že někdo jiný a arogantní. Zdálo se, že společný život s ním je nečekaný, a proto nešťastný. Ale vždycky jsem miloval Lexus RX350. Líbilo se mi téměř všechno. Není špatný vzhled. Interiér zátkem. Dokonce i kluzký strom na beran byl vnímán jako roztomilý rozmar. Obdivoval jsem, jak byl zesilovač nakonfigurován, dokonce jen otočit volant je neobvykle příjemný. Jen kvůli tomu bych získal RX Sit a otočit tuto nádhernou beran. Podělil jsem se a vypálit nastavení suspenze, a jak výrobce v oblasti bezpečnosti umístěný multimediální obrazovku hluboko na čelním panelu, aby nedošlo k míči, a co nejblíže k čelnímu sklonu, k dispozici pro laterální vidění. Chyká někdo firmu Lexus v spokojenosti klienta? K dosažení úspěchu v tomto vznešeném podnikání s ní nezasahuje. Ani evropské tradice nutit Němce držet nešťastné technické rozhodnutí, ani americké trubky a pomalost, které zpomalily technický pokrok. Proto jsem okamžitě seděl v Lexusu, takže první pár dní test v ráji.

Dráhy.
Těžkost a setrvačnost se cítila

15 kruhů na chvíli.
Otázka: Jak to dělá?

Vítězství může být Linden
Dva rajské dny nařídily žít dlouho, protože jsme šli do Dreiv-pozemní polygon, abychom porovnali Němce a Japonci na závodní dráze. Tady, moje důvěra v neobvyklé pan Racks Shake. Patnáct kruhů na každé auto skončilo hloupým: Jak to dělá Audi? O Lexusu Nebudu nic říct. Obyčejné auto. Z důvodu vysokého těžiště. Tucks kvůli nastavení ESP a automatické skříně. Žádné překvapení. Ale Audi! Mystik. Ve srovnání s jinými německými značkami necítili takový rozdíl, avšak na pozadí japonského Q5, otočení se otočily s takovou lehkostí, jako by se vzrostl ve vzduchu, a nevrátil se podél asfaltu. Maximální rychlost Audi na trati dosáhla 154 km / h a Lexus dosáhl pouze 98. Jinými slovy, jeden jel, a druhý byl právě stál. Rozdíl je kolosální. Ale pevnost mé lásky k Lexusu ještě nezpadla. Nepřijel jsem to bez boje. Rozhodl jsem se jezdit ve městě, jako obvykle: vítězství na trati není nic, pokud se v každodenním používání nepohodlí.

Kamínky nejsou apartmá
Jaký je dobrý lexus, pokud neberete ovladatelnost? Vynikající hladkost kurzu, vysoce kvalitní interiér, velký kufr a dobrý pro parkettner průchodností. Rozhodl jsem se věnovat zbývající dny testu úspor těchto pozitivních vlastností RX350. Ale z nějakého důvodu si všimli jen nedostatky. Interiér Japonců ve srovnání s německou byl barvený a bez chuti sbírka špatně kombinované květy, textur a forem. Záměr sekat v prémii s použitím maximálního množství lesku a flitry příliš upřímně. Zde a šumivá leštěná ocel, a matný plast, a hladký strom spolu se všemi barvami duhy na rychloměru, na LCD obrazovce a předním panelu. V důsledku toho se ukázalo ve všech apartmá, ale kiosku na nádraží s korálky a hracími kartami.

Lexus, snažil se pobavit klienta, táhl vše v interiéru jen trochu. Audi pracoval na stylu. Dva různé světy: kasino a design studio

Nástroje s nulou níže

Tlačítka jsou organicky zapsána v interiéru

Ale kufr je velký, pomyslel jsem si, a pokusil se strčit židli středních velikostí do toho. A to narazilo na některé podivné vysoké pódium, zaršené k přizpůsobení celkového nákladu. Ukázalo se, že se vejde do podzemí plnohodnotnou rezervu, Japonci byli postaveni na podlaze trupu hrb, a teď kazí potěšením nákladu. Němci, naopak, odpor a podlaha byla snížena. A i když židle ve čtvrtém čtvrtletí ani nevstoupí, přiblíží se samotný přístup.

Volant svítí jako zábradlí v Hilltonu
Světlý interiér je v pořádku, ale nemožné

Palubní počítač právě potlačuje inteligenci

Zařízení se podobají neonový nápis

Comfort je založen na ovladatelnost
Další výhodou japonských hladkosti. Jezdit v Moskvě dne i v noci, pečlivě jsem naslouchal tělesných pocitů. Ano, je to určitě měkčí německý. Je škoda, že nastavení RX350 jsou dobré, když půjdete rovně a nebrzdí. Ve všech ostatních případech, s případnými přestaveb, zatáčky, přetaktování a brzdění, pohodlnější Q5. Jeho tělo je stále rovně, a proto ovladač není napjatý. Vzhledem k tomu, proč jsou vybrali muže, který truchlil s vozem?

- ponuré, ale pohodlné. Tam je spousta místa na druhé řadě.
- Zadní řada. Ve střední loketní opěrky, podobný Pphphph hybrid s Pudren

Jedna otázka zůstává: průchodnost. Jsme jeli do polí a Japonci okamžitě běžel dopředu. S jeho zavěšení bylo možné jít přes terénní rychleji. Ale když to přišlo k záloze místa, Lexus byl ztracen. Jeho elektronický mozek začal přemýšlet, a crossover ze země vycházejícího slunce seděl v kaluži.

Audi Zpočátku zbabělý dřepěl na hrboly a vešel do zadní části Japonce, ale to bylo snadné, aby jezdili na místě, kde byl RX350 zasekl. Pohonem všech kol Q5 a elektronické pomocníky pracují zrušena, že jsme si všimli na zimní těsto v hlubokých příměstských závěje. Pouze Geometrická Pammability Audi není to pravé ořechové. Přední nárazník neustále lne, a světlá výška je pouze 180 mm. V této disciplíně, Lexus vyhrává. Má méně, a základna je kratší.

Úhlopříčka zavěšení.
Elektronika umožňuje proklouznout

Akrobacie.
Tahy suspenze jsou malé, ale geometrie je vynikající

Snad RX350 má vše pro štěstí. Ale jak víte, velké množství rekreačních přírodě je vždy vyvažovat něco. Po prázdninové bolesti hlavy. Sex je zakončena společným vyčerpání a svatby. A Lexus dříve či později vede k Audi, protože v konečném důsledku je vůz není vytvořen pro potěšení, ale pro jízdu a Audi ví, jak moc lépe. Kdyby to táhne ke koupi Lexus, objednat lepší dobrou drahá pohovka s měkkými polštáři, můžete si dokonce dát do garáže.

Japonské rozlohy. Zde je více míst. Jen na pódium brání

Ve jménu prostoru. Paul nízká vzhledem k optimalizované rezervní

POZOR, technické detaily
LEXUS RX350 stroj s rafinovaným pohodlným. EPS řízení elektrického napájení tak pomáhá pouze usnadnit manévrování a odstraní vibrace, ale také šetří palivo. Elektronická kontrola plné pohonu a brzd je zaměřena na dosažení maximální bezpečnosti. Na trati v ostrých bodech průchodu otáčení, inteligentní mozky ušklíbl auto natolik, že nereagovala na kontroly, dokud nebyla všechny pneumatiky v jistém angažmá s silnicí. Činnosti elektroniky však nejsou absolutně poskytovány, například možnost zavěšení na zemi ...

Audi Q5 je pohonné auto. Kvalifikovaný pilot obdrží skutečný buzz. Reakce na volant, urychlovač pedály a brzdy jsou přesně to, co očekáváte od Audiho. Srovnání dvou strojů na asfaltové dráze odhalilo absolutní výhodu německého v dynamice přetaktování a brzdění a ve schopnosti podstoupit otočení. Oak suspenze na off-road vystoupí z vás duše, ale ušetří trajektorii a nikdy nefunguje, dokud se nezastaví. A elektronické asistenty neumožňují uvíznout, dokud nebude dostatek koutů průchodnosti, vůle a vazebných vlastností pneumatik.

Vyhod je lepší není jezdit na obou stroji. Protože přívod vzduchu jsou odstraněny vpřed pod kapotou. A pokus o nutit hluboké kaluže může končit hydrowarder.