Zkušební jednotka Audi Q5 od roku 2008 SUV

Elektrický drát Testujeme hybridní Audi Q5

Před novým rokem jsem navštívil Ingolstadt na semináři testu Audi, kde společnost prokázala své elektrické úspěchy. V čele došlo k prototypům vyhřívaného kola R8 E-Tron a městského hatchback A1 E-Tron. Oba elektrické pohony, a brzy půjdou do výroby, ale kromě nich, Audi umožnilo seznámit se s sériovým Q5 hybridem, který bude k dispozici v tomto roce.


Hybrid z obvyklého Q5 není téměř neliší. Hybrid má černou lesklou mřížku chladiče, desetičlenná kola slitinová slitina s speciálním designu, hybridní štítky kolem obvodu a chromových spojích výfukového systému. Linka nárazníku lze instalovat na objednávku

Co je to jíst? S lithium-iontovou baterií, 33-kil-válec trakčního elektromotoru, dvoulitrový přeplňovaný 211-silný motor TFSI, pětkrát užívající název motoru roku, osmplexní planetární automatickou převodovku a Samozřejmě, s konstantním pohonem plného kola ...

Před poslechem teoretické části o zavazadlech sedím za kolečkem a potravinami přidělenými kilometry na předepsané trase s čistým mozkem. To je zajímavější. Dobrý, peklo! Zjistil jsem. Pocit, jako by se vrátil domovské pantofle. Jsem tady pohodlný. Dokonale nakonfigurovaný podvozek, manipulaci, dynamika ověřených a příjemných úsilí o kontroly. Před bolestem známých reakcí. Škola, jedním slovem. Z obvyklého benzínového verze hybridu, který není takticky rozlišován, i přes zvýšené na dva tun (zvýšení o 130 kilogramů) hmotnosti.

Města, vesnice, opakování dvoubitových stop, kus auto. Přítomnost elektrického pohonu v Q5 poskytuje pouze absolutně tichý start a původní řídicí panel. Vlevo namísto indikátoru teploty motoru stupnice hladiny baterie a tachometr je nahrazen ukazatelem, který demonstruje režimy provozu elektrárny. Kromě toho je 3D-piktogram zobrazen na displeji tekutých krystalů palubního počítače, který ukazuje vše, co se stane s jednotkou. Mimochodem, tyto snímky lze zobrazit na multimediálním monitoru MMI (rozhraní Multi Media), umístěné ve středu konzoly.

Q5 Elektrický šok může jezdit rychlostí až 100 km / h. Rozumí se, že rozsah se zvýšením aerodynamické odolnosti výrazně klesne. Ale na rovném autobahnu na neustálém nabíjení baterie je dostatek tří kilometrů za předpokladu, že kříž jezdí rychlostí 60 km / h. Pokud zvolíte režim EV, pak bude elektromotor použit pro pohyb. Takový režim je vhodnější pro pohyb v městských podmínkách v dopravních zácpách nebo obytných čtvrtích. V tomto případě je kinetická energie vozu během brzdění nebo pohybu válcována v každém případě, bude vrácena do motoru trakce baterie při každém zapíchání do režimu generátoru. Když se nabití baterie snižuje k kritickému, motor vstoupí do akce ...


Hlavní výhody hybridu, kde jde o elektřinu, kde je vše kouřové, a v brzdění pro skladování pohybujícího se auta v bateriích, aby se znovu použila. Proto nejlepší ekologická přívětivost a efektivita. Obyčejná auta kinetické energie pohybu během brzdění jsou převedeny na teplo za použití brzdových mechanismů

V režimu D se provádí optimální spotřeba energie během provozu obou motorů. A co sport? Chytit volič do S. plynu do podlahy! Šipka tachometru střílí do zesílení zóny. A já okamžitě dostanu opěrku hlavy na zadní straně hlavy. Wow, ne osvobození od akné od skutečnosti, že nyní oba pracují společně. Celkem v píku dávají 480 newton metrů a 245 koní. Pro srovnání, top benzín Q5 s V-ve tvaru Six 3.2 FSI se vyvíjí 330 nm a 270 hp A hlavní konkurent hybridního Q5 Lexus RX 450H má pod kapotou 299 HP Společnost Lexus zároveň je těžší na 110 kg, převážně kvůli tomu a dynamice jeho horší 7.1 S na Audi a 7.8 v Lexusu. Rozdíl v maximální rychlosti je navíc ještě znatelnější Q5 urychluje na 222 km / h a ne až 200 jako Lexus.


Jako jeden ze složek modulární platformy může být q5 hybridní pohon použity také v jiných modelech AUDI s podélným umístěním motoru. Například v nové A8, A6, A6 AVANT

Ale pokud budete pokračovat v porovnání s Lexus RX 450h se ukazuje, že Japonci, a to navzdory vyšší hmotnosti úspornější a čistší: 7,1 litru na 100 km od Audi a 6,3 litru v Lexus (a emisí CO2, respektive 160 g / km a 148 g / km). Samozřejmě, že není poslední zásluhou nejnovější Toyotovsky 3,5-V6, pracující na Atkinson cyklu. Ale je tu jeden nuance na vážné off-road Lexus prakticky bezmocné, protože tam je oddělený nízkou spotřebou energie motor-generátor se zadní osou, což nestačí na těžkých půdách (přední osa Lexus je obsluhována benzín motor v kombinaci s druhým motorgenerátoru). Audi Q5 je vybaven plnou konstantní plné kolo pohonu s blokovaným střední síto diferenciálu, převodovka štěpí celkový točivý moment obou motorů a distribuuje jej mezi koly. To znamená, že v blátě Audi vypadá mnohem jistější. Kromě toho hybridní Q5 může být dvě tuny přívěs, stejně jako jeho obvykle benzín analog.


DVS dvoulitrový přeplňovaný motoru 2.0 TFSI s přímým vstřikem paliva, dává se na sílu 211 hp (155 kW) a vyvíjí maximální točivý moment 350 nm v rozsahu od 1500 do 4200 otáček za minutu. Rozvod plynu mechanismus s studií fáze a délka ovládacího délky AVS ventilu (Audi ventil zdvihu System). Vzhledem k tomu je motor periodicky zakázán, pohon kompresoru klimatizace a čerpadlo chlazení bylo nutné provést elektrické. Brzda zesilovač rovněž obdržel elektropneumatický pohon. Jednotky jsou napájeny trakční baterie.

Na ulici +5. Utkat s skuffing rychlosti ve středu příštího německého města, a mám pocit, že destilace. vykřikl DVS, známky života poskytuje pouze klimatickou instalaci šustění ventilátor, pokusů, snáší požadované teploty a vlhkosti. Klimatizace a elektrická kamna ovládat brzdový systém s vakuovou zesilovačem také udrží jeho výkon. Kromě toho planetová převodovka i nadále nutit olej násilně obíhat to pro něj je velmi důležité. Čerpadla všech těchto systémů a agregátů nejsou dány od klikového hřídele motoru s vnitřním spalováním, ale s pomocí elektromotorů. Jejich, stejně jako všechny ostatní vedlejší electromotives, elektřina poskytuje trakční baterie.

Mimochodem, ona je zde lithium-ion-železo a je umístěna v zadní části těla, pod podlahou kmene, ale tak, že užitečný objem druhého trpělo. Baterie pro AUDI dodává Sanyo, životnost 10 let, teplota, při které mohou plně fungovat, mínus 10c. To trvá baterii s upevňovacím prvkem a systém vzduchových kanálů pro chlazení 80 litrů prostoru a jeho hmotnost je 38 kg. Baterie se skládá ze 72 buněk, provozního napětí na svorkách 266 voltů, kapacita 1,3 kWh. Baterie má vzduchový chladicí systém a k ochlazení vzduchu dodávaného mezi buňkami může být použita klimatizace. Chladicí okruh baterie získal výparník, ale větev je připojen k hlavnímu systému řízení klimatu. Pokud teplota baterie překročí + 55 ° C (například, pokud auto stálo na slunci po dlouhou dobu nebo provozováno v těžkých teplotních podmínkách s velkým počtem cyklů přetaktování), elektrický pohon se automaticky vypne (jinak bude tam bude hrozba výbuchu buněk před přehřátím). V tomto případě bude Q5 hybrid mohl pohybovat pouze pod akcí DVS. Obecně platí, že auto je složité, zajímavé a dynamické. Hlavní věcí je, že hybrid neztratil rodinné rysy.

Q5 Hybrid další krok AUDI k elektrickým pohonným vozům. Pouze tento krok, zvážit, již zachycené v hromadné výrobě v Evropě, v průběhu roku se objeví hybridní crossover. V Rusku ho také prodá. A obecně jsou elektromotorické vyhlídky německé společnosti takové v roce 2012, Audi plánuje omezenou sérii, aby uvolnila sportovní elektrickou energii R8 e-tron, který bude zcela na elektrické košili. Několik dřívějších v seriálu se objeví CITY COMPACT A1 E-Tron. Bude zabírat meziproduktovou polohu mezi Q5 hybridní a R8 E-Tron. Ve skutečnosti, jediné elektrické auto schopné nabíjení z domácnosti, ale nese na palubě WAF VANKEL a generátor pro doplnění nabití baterie. Elektrárna chyby nemá žádné spojení s koly.

Vitaly Kabyshev.
Foto: Vitaly Kabyshev a Audi



Audi hybridní pohon ic
Mimochodem, za rameny Audi více než 20 let zkušeného vývoje v oblasti hybridních technologií. Debut Audi Duo z první generace (shora) se konal v roce 1989: koncepční auto bylo vytvořeno na základě AUDI 100 Avant. Pětičlenný benzínový motor vedl přední osu, dočasně připojený elektromotor s kapacitou 12 HP (9 kW) vzadu.

Zdroj: Auto.mail.ru.