Test Drive Audi Q3 Od roku 2011 SUV

Audi Q3. Crown vpravo

Třetí. Audi Q3 je vlastně třetí. Jako první se objeví Volkswagen Tiguan, druhý Škoda Yeti. A to je co? Vše je jednoduché, trojice je postaven na stejné moduly známého Volkswage platformu PQ35. A až teď, nikdo očekávat, že tento návrhář dokáže strávit na 300-silný motor.


Audi Q3 domácí pantofle. Pohodlný, kompaktní a navíc módní. Nechává pocit nenápadné, citlivý a bez tíže

Ano, ano, ty neslyšela. Q3 obdrží 300 koní, 2,5 litrů za pěti válci a litrových S v označení. Oh podobně. Proto Ku-tři je velmi silný a rychlý mezi analogy. Ve výrobě, bude tato verze objeví ne dříve než na podzim. A teď jsem ve Švýcarsku nedaleko Curychu za volantem jednoho ze dvou jasně modrá 300-silný pre-zneužít prototypy, které Ingolstadtsy přinesl do zkušební jízdu spolu se standardní Q3.


Je-li Q5 je Velive pro vás a drahé, bude Q3 určitě tak akorát. Oba ve městě a na dálnici a na snadné off-road, že je ve svém živlu. Mimochodem, nově zařízené crossover uvnitř značky může mít vážnou konkurenci A4 Allroad

Flegmatik Swiss ucho nechovají, opravdu Q3 tak nezajímavé? Co ještě jasně modrá barva nepřitahuje? Ach, ano v Evropě, Trejka bylo prodáno od poloviny června, takže lidé o novinku již slyšeli. Ano, a na pohled, můj Q3 je docela běžné, když je s Line-balíčku, ale TFSI štítek na pátých dveřích neslibuje nic závrať No, přeplňovaný motor, stejně, přímé vstřikování, tak co? V současné době existuje ty na každém rohu svého sboru začíná spěchat do sebe, jen když akcelerace takesipate.


Jako možnost, natáčecí světlomety jsou k dispozici, peering v pořadí, které chrání ostatní účastníky v pohybu slepý světla. V nastavení si fotoaparát následuje kamery instalované pod čelním sklem (to řeší znaky). Electronics, založený na jeho svědectví, s pomocí speciálních závěsů integrovaný do světlometů reflektory, vytváří černý a bílý okraj takovým způsobem, aby nebyla slepá protijedoucí a předávání ovladače.

Dávejte pozor na kompozitních brzdových kotoučů, to jsou jen jako 300-silná verze.

Horní! A Q3 ihned sestupuje dvě tři kola dolů. Blbec, tlak na hrudi, kopal dolů vzduch z plic (kteří cestovali na rychlá auta, ví o tom, co), a kříž pod neskromně valivý zvuk výfuku se nosí pryč. Kdo je tam? Bez plného disku, taková touha by bylo obtížně proveditelné.


Balíček S linky (modrá Machine) poskytuje pro zavěšení 20 mm, ostatní nárazníků a prahů. Ti, kteří budou útočit na off-road a hranice, je lepší vybrat standardní verzi s non-barevné nárazníky a prahy (oranžová vozidel)

Erekce, to znamená, že reakce na plyn je téměř blesk. Naproti první stovce, rychloměr šipka po 5 sekundách po startu dech. Maximální rozsah je omezen na 250 km / h. Výše nikde. Při rychlostech pro 200, crossover je již trochu ne v jeho desce nervózně hledá cesty (zejména v Kolase) a ochotně reagovat na podněty bočního větru. Stále Q3 není superauto. Jedná se o nástroj pro jiné účely dodávat své majitele do SAAS-FE alpském lyžařském středisku na polo-plane-zvolen serpentinami.

Thilled na palivové dříví? Být laskavý říká zastavit. Brzdový systém na nabitou Q3 je vážná. Přední kotouče Kompozitní litiny děrované pracovní částí s hliníkovým nábojem je spojena radiálními kolíky. Aby! Brzdy (zavírání vpředu) je výrazně přesnější a poučné než civilistů, Nemluvím o účinnosti a vytrvalost volantu trochu tvrdší a více podrobněji než u standardních verzí triky jsou jasné, ostatní rohy instalačních kolech , široký trénink, velká hmotnost na těle je trochu jasněji přenášen silniční malé Odpružení je tuhá. Ale nemyslím si, mě odjet na druhý pocit, že jsem v útulné domácí pantofle. V Superudobic 300 Silné Speed \u200b\u200bSkathers. Takový pocit z vozu ještě musí být schopni vydržet a vyjadřují v sériovém žlázy. Bravo!

Tento příběh je zcela dokončena. Ale nemohu přes palubu, standardní verze crossoveru zůstaly, který již zmíněný Volkswagen Tiguan a Škoda Yeti se připomíná, aby bolest.


Tato platforma PQ35 je velmi flexibilní. Jeho prvky leží na základně na jeden a půl tuctu modelů koncernu VAG. Mocenská struktura, množství komponentů a agregátů Q3 Audi nejblíže Volkswagen Tiguan a Škoda Yeti. Délka Q3 4385 mm, rozvor 2603. Tiguan má tyto parametry do 4427 mm a 2604 mm, yeti 4223 mm a 2578 mm. Silniční clearance Audi 170 mm (verze suspenze S line je podhodnocena o 20 mm), Volkswagen 200, a v Škoda 180.

Výkonová konstrukce o 13% se skládá z vysoké pevnosti ocelí. Ruce Euro NCAP Q3 odborníků ještě nezasáhli, ale Tiguan prošel Crash testy na nové dotahované techniky a zasloužil si pětičlennou bezpečnostní hodnocení. O stráži cestujících všech Q3 stabilizačního systému a šesti airbagů. Jako možnost je k dispozici další pár bočních polštářů pro zadní sedimony.


Na levém dvoulitrovém čtyřválcovém čtyřválcovém 180-silném TFSI, na pravém pět-válci 2,5-litrový TFSI, který vyvíjí 300 HP Pouzdro ze šedého uhlíku, červeného ventilu víko fetiš a pouze

V konvenčním Q3 je suspenze Volkswagenovsky drsná v jezdci třese. Ale na vysokorychlostních přímých a oblouků. Volant, na rozdíl od stejné tiguany a yeti, beztížné, ale příjemné a mírně informativní. Aktivní CES (řízená elektronická suspenze (řízená elektronická suspenze) s konfigurovatelnými tlumičovými absorbéry spuštěnými pod systémem Audi Drive Select System, auto transformuje. Poskytnuté předvolby se mění povahu tlumení zavěšení, algoritmus provozu výkonové jednotky a zesilovač řízení v závislosti na vašich přáních.

V Audi Drive Select, čtyři režimy jsou šité: účinnost, dynamická, komfort a auto. Nejoblenější a citlivý Q3 v suspenzi dynamického režimu je upnuta na maximum, volant je trochu těžký a reakce na elektronický plynový pedál se stává o něco později.


Silnice ve Švýcarsku jsou lízány k ideálu a ještě více v okolí Curychu. Ale stále jsem našel pár míst, kde byste mohli vyhodnotit off-road schopnosti auta. ALA, ne všechno se podařilo zachytit. Strmý svah s zkosenou trávou, spiklem s rizikovým mletím, plným momentem hnacího systému na vyžádání (moment na vyžádání), ve kterém je točivý moment podáván na zadní nápravě pomocí haldex IV třecího elektron-řízené spojky, která se ukázala z nejlepší strana. V době startu má spojka 10% předpětí. To je implementováno pro jističtější start na kluzkých povlakech, slabých půdách a diagonálně vlastnil kola. Spojka je zcela blokována, jakmile jsou přední kola testována vzadu vzadu na úhlu pěti stupňů. Namontujte Q3, a to i s vlastnit koly, šplhá velmi sebevědomě, díky antisterskému systému, napodobující blokování diferencí. Pohyby suspenze jsou slušné, jako je tguana. Na zemi a sníh s odpojeným anti-testovacím systémem zvládnete chladič, Q3 se zpracovává velmi ochotně. Pereza? Pro rány boží!

Bez ohledu na vybrané režimy, elektronika stále přináší tuhosti suspenze. Díky výběru vibrátor a polohy těla, tělo je monitorováno povahou elektronického mikroproforu. A v závislosti na podmínkách řádně upraví tuhost. Snímače jsou dotazovány tisíckrát za sekundu. A na základě získaných dat se elektronika používající elektromagnety mění průchodové části průchodu ventilů tlumiče tlumiče, kterými průchod tekutin prochází. Vlastnosti tlumení se mění jak během komprese, tak během spojky. V komfortním volantu je nejjednodušší a suspenze je měkká. Ale pro většinu podmínek je zbytek vhodný pro automatický režim v něm. Charakteristiky tlumení elektroniky se liší v nejširším rozsahu. Účinnost je zajímavá, protože mnoho systémů a komponentů, jako je tempomat, klimatizace, přepnutí do režimu úspory. Reakce na plyn zde jsou mírně uškrtené a podvozek pracuje podle automatického přednastavení.



V Q3 podle tradice, sólový interiér. Promyšlené ergonomie, pohodlné řízení sekundárních subjektů, neuvěřitelným počtem možností dokončení. Elektromechanická parkovací brzda může být s funkcí Auto-Hold

Jaké motory? Nejhorší Q3 je vybaven 140-silným (320 nm) TDI turbodiesel, může pracovat s mechanickým nebo automatickým převodem pohonu předního kola. Zbývající modifikace motorů 2,0 TFSI (170 a 211 HP) a 2,0 TDI (177 HP) pracují pouze jako součást přenosu pohonu všech kol. Tato auta budou prodána od nás.

Přepouštěcí dvoulitrová 211-silná jednotka s přímou injekcí ve standardu je dodáván s tronickým robotem, vyvíjí okamžik ve 300 newtonech v širokém rozmezí 1800-4900 ot / min a urychluje auto na stovky za 6,9 sekundy. Dobrý, peklo! Ale méně výkonný dvoulitrový variace TFSI, vynikající 170 HP, raději bych raději rukojeť. Příliš intenzivní tronic se objevil v tandemu s tímto motorem. Moment zde také běžel 280 newton metrů v rozsahu 1700-4200 ot / min. Zrychlení na vyučované sto 8,2 sekundy. Nepopiratelný plus je nejlepší ekonomika 7,3 litrů na 100 km ve smíšeném cyklu, proti 7.7 v 211-silném motoru.

A teď se vypořádáme s tím, zda má smysl přeplatit pro Audi Q3, pokud hodně navrhovaných inženýrů může být přijata v Skins Tiguana a Yeti?

Pokud jsou dieselové motory na všech třech vozech identické (rozsah výkonu od 140 do 170-177 síly), pak existují rozdíly v benzínových agregátech. Například pro Škoda vlajkovou lodí je přeplňovaný 152-silný motor 1.8 TSI. Audi je nejslabším benzínovým motorem v 18 hp Silnější (ačkoli aktualizované lidi, tato jednotka dává dalších 10 síly více než 180 hp). Gamma Motors ve Volkswagenu je omezen na 211-silný motor, který má také Audi. Jasný případ, pro průměrný člověk a to je silně za očima, ale Audi pro milovníky jezdí s větrem může nabídnout bezprecedentní 300-silný motor

A multimediální systém MMI s přístupovým bodem, ve kterém navigační práce s kartami Google si zaslouží zvláštní pozornost. Vizuálně, pohodlné, pěkné a jen chladné. Volitelný 465-watt Music Bang & Olufsen (je umístěn jako hi-end) audiho preri, a je to dobré bez rezervací. DVD, digitální tuner a parkovací kamery jsou k dispozici i na Tiguan. Start-stop, aktivní světlomet, automatický parkovací stroj, schopný zabalit auto oba kolmé, tak paralelně, stejně jako četné asistenty, jako jsou systémy, které následují značení a mrtvé zóny, a ve třetím čtvrtletí a tiguanu.

Ale Tiguan a Yeti jsou využívány. Mají systém pomoci při sestupu z hory, a pokud jde o transformaci kabiny nabídnout více příležitostí. Například ve Volkswagenu je zadní rozběhová pohovka nejen v souladu pouze v podílu 2: 3, ale stále má úpravy segmenty, nezávisle řízené od sebe a zády jsou nastavitelné nakloněním. Yeti tak obecně nestačí, že zadní sedadla jsou rozdělena do tří částí a jsou regulovány podobně pro Volkswagenovsky, takže jsou stále odnímatelné. Salon Audi je snazší a podobná metamorfóza nemůže být poskytnuta. Odříznutí zde je triviální, jako v konvenčních hatchbacích. No, i když je k dispozici lyžařský poklop s krytem.

Takže je pozorována vnitřní podniková podřízenost. Q3 Prementnější, silnější, silnější, silnější, rychlejší, mírně klidnější, má více lesk v ovladatelnosti a má velký počet funkcí, které zvyšují pohodlí. Ale je to méně praktické.


Meses, háčky v kufru jsou skvělé! Ale aby skryl čepici vlečného oka, musíte udělat hodně úsilí

Máme předběžné prodejce pro Q3 již vedoucí (prodej začne v říjnu). Samozřejmě, že ve frontě není stejná jako na E-Mobile, ale pokud chcete v zimě dostat auto, má smysl spěchat. Ceny jsou oznámeny. Všechna auta v Rusku budou pohonem všech kol. Nejpřístupnější verze s 170-silným benzínem TFSI a šestistupňovou manuální převodovkou 1,279,000 rublů bude. Pro robot s tronic musí zaplatit 71 tisíc rublů. Ze dvou vydaných dieselových verzí v Rusku budou prezentovány silnější 177-silný. Za to bude požádáno 1 450 000 rublů. Q3 s benzínem 211-silným motorem motorů z 1 525 000 rublů. Ve všech výkonech v databázi existují ESP a šest airbagů. Ale verze s 300-motorovým motorem se bude objeví velmi později. Jeho výroba je stále v etapě nastavení.

Konkurenti Q3 je BMW X1 a Range Rover Evoque. Jednotka zadního kola 150-silná BMW X1 bude stát minimálně 1 270 000 rublů. Verze pohonu všech kol náklady 1 399 000 rublů. V horní části řady 245-silných modifikace pohonu všech kol pro 2 080 000 rublů. Pět-dveřový rozsah Rover Evoque v počátečním provedení s pohonem předního kola, ruční box a 150-silný dieselový motor je významně dražší než 170-silný Q3 s pohonem pro všechny kola 1 600 000 rublů. Verze Evo-Silnová verze všech kol na stroji bude stát 1,675,000 re a top verzi s motorem 240 HP stojí 1 830 000 rublů. Q3 se dívá na jejich pozadí více než atraktivní.

Vitaly Kabyshev.
Foto: Vitaly Kabyshev, Dmitry Makarov a Audi



Pomocné systémy


Systém rozpoznávání signálu monitoruje ukazatele pomocí fotoaparátu umístěného pod čelním sklem a zobrazuje informace nejen na displeji palubního počítače, ale také duplikuje jej na monitoru MMI.

A monitorovací systém mrtvých zón monitoruje situaci zezadu se dvěma 24-gigahertz radarem, otočil se zpět a pracuje při rychlostech nad 30 km / h. Že kapela, kde chcete restrukturalizovat, je zaneprázdněn, informujte žluté LED diody integrované do skříně zpětných zrcátek


Systém Assist Lane pomocí fotoaparátu (slouží k definování znaků) se dívá za značku. Pokud auto začalo jít na boční monotónně, elektronika upozorní řidiče se zvukem a grafickými signály, které říkají, probudit se! Pokud řidič nezasáhne do ovládání, Lane Assist bude řídit trajektorii pomocí elektrického pohonu v mechanismu řízení a nebude dávat auto překročení značkovací linky. Systém vidí řadu pevných a přerušovaných značení a pracuje s rychlostí 65 km / h


Automatický parkovací systém je schopen předat crossover přes několik technik jako paralelně (na obou stranách vozovky) a kolmo. Volant se automaticky otáčí, ovladač bude mít pouze přepnout přenos a nastavit rychlost. Parker vyškolen samostatně zpomalil před překážkami. Kromě toho systém si pamatuje umístění překážek, které si všimla při parkování. Když je řidič po parkování koupit, systém bude varovat před všemi překážkami
 

Zdroj: Auto.mail.ru.