technické charakteristiky Ford Focus 5 Doors od roku 2010 Hatchback
Technické charakteristiky Ford Focus 5 Doors 2010, 2011, 2013: energie, spotřeba paliva na 100 km, hmotnost (hmotnost), vůle silnice (vůle), poloměr otočení, typ přenosu a brzdy, velikost těla a pneumatiky
Charakteristiky motoru
| Modifikace | Objem motoru, CM3 | Power, KW (LP)/Asi | Válce | Kroucení, NM/(RPM) | Typ palivového systému | Typ paliva |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1,4 Mt | 1388 | (80)/5700 | V pořádku - 4 | (123)/3500 | Injektor | Benzín |
| 1,6 při | 1596 | (100)/6000 | V pořádku - 4 | (150)/4000 | Injektor | Benzín |
| 1,6 mt | 1596 | (115)/6000 | V pořádku - 4 | (155)/4150 | Injektor | Benzín |
| 1,8 Mt | 1798 | (125)/6000 | V pořádku - 4 | (165)/4000 | Injektor | Benzín |
| 1,8 tdci mt | 1753 | (115)/3700 | V pořádku - 4 | (280)/1900 | Přímá injekce | Diesel |
| 2,0 na | 1999 | (145)/6000 | V pořádku - 4 | (185)/4500 | Injektor | Benzín |
| 2,0 mt | 1999 | (145)/6000 | V pořádku - 4 | (185)/4500 | Injektor | Benzín |
Pohon a přenos
| Modifikace | Typ jednotky | Typ přenosu (základní) | Typ přenosu (volitelně) |
|---|---|---|---|
| 1,4 Mt | Pohon předních kol | 5-MKPP | |
| 1,6 při | Pohon předních kol | 4-Acpp | |
| 1,6 mt | Pohon předních kol | 5-MKPP | |
| 1,8 Mt | Pohon předních kol | 5-MKPP | |
| 1,8 tdci mt | Pohon předních kol | 5-MKPP | |
| 2,0 na | Pohon předních kol | 4-Acpp | |
| 2,0 mt | Pohon předních kol | 5-MKPP |
Typ pozastavení a poloměr otáčení
| Modifikace | Přední odpružení | Zadní zavěšení | Průměr zatáčky, m |
|---|---|---|---|
| 1,4 Mt | Nezávislý - McPherson | Nezávislý - multi -link | 11.6 |
| 1,6 při | Nezávislý - McPherson | Nezávislý - multi -link | 11.6 |
| 1,6 mt | Nezávislý - McPherson | Nezávislý - multi -link | 11.6 |
| 1,8 Mt | Nezávislý - McPherson | Nezávislý - multi -link | 11.6 |
| 1,8 tdci mt | Nezávislý - McPherson | Nezávislý - multi -link | 11.6 |
| 2,0 na | Nezávislý - McPherson | Nezávislý - multi -link | 11.6 |
| 2,0 mt | Nezávislý - McPherson | Nezávislý - multi -link | 11.6 |
Brzdový systém a zesilovač volantu
| Modifikace | Typ předních brzd | Typ zadních brzd | Posilovač řízení |
|---|---|---|---|
| 1,4 Mt | Disk ventilován | 195/65 R15 | Hydraulické |
| 1,6 při | Disk ventilován | 195/65 R15 | Hydraulické |
| 1,6 mt | Disk ventilován | Disk | Hydraulické |
| 1,8 Mt | Disk ventilován | Disk | Hydraulické |
| 1,8 tdci mt | Disk ventilován | Disk | Hydraulické |
| 2,0 na | Disk ventilován | Disk | Hydraulické |
| 2,0 mt | Disk ventilován | Disk | Hydraulické |
Velikost pneumatik
| Modifikace | Velikost |
|---|---|
| 1,4 Mt | Přední kola: 195/65 R15, zadní kola: 195/65 R15 |
| 1,6 při | Přední kola: 195/65 R15, zadní kola: 195/65 R15 |
| 1,6 mt | Přední kola: 195/65 R15, zadní kola: 195/65 R15 |
| 1,8 Mt | Přední kola: 195/65 R15, zadní kola: 195/65 R15 |
| 1,8 tdci mt | Přední kola: 195/65 R15, zadní kola: 195/65 R15 |
| 2,0 na | Přední kola: 195/65 R15, zadní kola: 195/65 R15 |
| 2,0 mt | Přední kola: 195/65 R15, zadní kola: 195/65 R15 |
Rozměry
| Modifikace | Délka, mm | Šířka, mm | Výška, mm | Přední/zadní část dráhy, mm | Základna kola, mm | Odbavení silnic (odbavení), MM | Svazek kufru, l |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1,4 Mt | 4342 | 1840 | 1497 | -/- | 2640 | 155 | 385/1247 |
| 1,6 při | 4342 | 1840 | 1497 | -/- | 2640 | 155 | 385/1247 |
| 1,6 mt | 4342 | 1840 | 1497 | -/- | 2640 | 155 | 385/1247 |
| 1,8 Mt | 4342 | 1840 | 1497 | -/- | 2640 | 155 | 385/1247 |
| 1,8 tdci mt | 4342 | 1840 | 1497 | -/- | 2640 | 155 | 385/1247 |
| 2,0 na | 4342 | 1840 | 1497 | -/- | 2640 | 155 | 385/1247 |
| 2,0 mt | 4342 | 1840 | 1497 | -/- | 2640 | 155 | 385/1247 |
Hmotnost auta
| Modifikace | Vybavená hmota, kg | Maximální hmotnost, kg | Zvedací kapacita, KG |
|---|---|---|---|
| 1,4 Mt | 1247 | 1710 | 463 |
| 1,6 při | 1301 | 1755 | 454 |
| 1,6 mt | 1257 | 1740 | 483 |
| 1,8 Mt | - | 1795 | 1795 |
| 1,8 tdci mt | 1406 | 1875 | 469 |
| 2,0 na | - | - | - |
| 2,0 mt | 1345 | 1795 | 450 |
Počet sedadel a dveří
| Modifikace | Počet sedadel | Počet dveří |
|---|---|---|
| 1,4 Mt | 5 | 5 |
| 1,6 při | 5 | 5 |
| 1,6 mt | 5 | 5 |
| 1,8 Mt | 5 | 5 |
| 1,8 tdci mt | 5 | 5 |
| 2,0 na | 5 | 5 |
| 2,0 mt | 5 | 5 |
Objem palivové nádrže
| Modifikace | Objem nádrže, l | Typ paliva |
|---|---|---|
| 1,4 Mt | 55 | AI-95 |
| 1,6 při | 55 | AI-95 |
| 1,6 mt | 55 | AI-95 |
| 1,8 Mt | 55 | AI-95 |
| 1,8 tdci mt | 52.7 | Dt |
| 2,0 na | 55 | AI-95 |
| 2,0 mt | 55 | AI-95 |
Dynamika
| Modifikace | Maximální rychlost, km/h | Čas zrychlení na 100 km/h, s | CD (koeficient frontálního odporu) |
|---|---|---|---|
| 1,4 Mt | 164 | 14.1 | - |
| 1,6 při | 172 | 13.6 | - |
| 1,6 mt | 190 | 10.8 | - |
| 1,8 Mt | 195 | 10.3 | - |
| 1,8 tdci mt | 190 | 10.8 | - |
| 2,0 na | 195 | 10.7 | - |
| 2,0 mt | 195 | 9.2 | - |
Spotřeba paliva
| Modifikace | Ve městě, L/100 km | Na dálnici, L/100 km | Průměrná spotřeba, L/100 km | Extrication CO2, G/KM | Typ paliva |
|---|---|---|---|---|---|
| 1,4 Mt | 8.7 | 5.4 | 6.6 | - | Benzín |
| 1,6 při | 10.6 | 6 | 7.7 | - | Benzín |
| 1,6 mt | 8.7 | 5.1 | 6.4 | - | Benzín |
| 1,8 Mt | 9.5 | 5.6 | 7 | - | Benzín |
| 1,8 tdci mt | 6.7 | 4.3 | 5.2 | - | Diesel |
| 2,0 na | 11.2 | 6.1 | 8 | - | Benzín |
| 2,0 mt | 9.8 | 5.4 | 7.1 | - | Benzín |
Testy na havárii videa Ford Focus 5 Doors od roku 2010
Video testovací jednotky Ford Focus 5 Doors od roku 2010
Ford Focus 5 Doors od roku 2010
Ford Focus Crash Test 5 dveří od roku 2010
92%
Řidič a cestující
72%
Chodci
82%
Děti-Passengers
71%
Aktivní bezpečnostní systém
Testovací jednotky
Testovací jednotka Ford Focus III: pokrok, peníze a skromný výfuk
Ford Focus se koncepčně změnil; Pokud byl donedávna zakoupen především jako cenově dostupné auto, je nový model v popředí technologického pokroku. Portál Kolesa.ru, po testování automobilu, zjistil, že plnění nového hatchbacku ani nesnil o Mondeo - zbývá zjistit, kolik za to bude nutné zaplatit ... s největší pravděpodobností, Nové zaměření bude ...
Test Drive Ford Focus II vs Ford Focus III: Asociace
V návratu z prezentace zcela nového Ford Focus III, korespondent portálu Kolesa.ru strávil několik dní za volantem Ford Focus II a je připraven sdílet dojmy. Nová generace je výhodnější než stará. Dvě generace jednoho automobilu jsou ve skutečnosti nesprávně porovnány. Nový, teoreticky by měl být ve všem lepší. Ale zaměření není úplně pro náš trh ...
Pět dní před novým rokem
Během focení ve vzdušném klubu Dosaaf Airborne Flying Club, který vyhodil do vzduchu všechny větry, jsme se cítili jako polární průzkumníci na festivalu pracovních dnů unášející se v oceánu festivalu. Info První: firem, že jste byli poctěni, že jste na firemní párty federálního ministerstva. Není špatné! Bylo by hezké zavést takovou událost v pevném autě. Kdo je v naší společnosti nejzávažnější? ...