Test Drive Ford Focus 5 dveří od roku 2010 hatchback

Zkušební jízda Ford Focus II VS Ford Focus III: korespondence duel

Po návratu z představení zcela nového Ford Focus III, korespondent portálu Kolesa.ru strávil několik dní jízdy Ford Focus II a je připravena podělit o své dojmy. Nová generace je lepší než ten starý.


Dvě generace jedno auto ve skutečnosti porovnat nesprávně. Nový, teoreticky, by měla být lepší ve všem. Ale Zaměření na našem trhu není zcela obyčejné auto, a statisíce Rusů bude opravdu hodnotit: kdo je lepší, někdy nostalgicky vzpomínal: Eh, můj druhý byl

Ford Focus II byl do prodeje v roce 2004, po kterém ona byla bezpečně přežila rekonstruuje. Druhá a půl modifikace Focus, aktualizováno v lednu 2008, je stále propuštěn na dopravníku Vsevolozhsk.

Třetí generace, poprvé představen v létě v Moskvě, mu změní v ruském závodě blíže k létu, zatímco první sériové modely dostanou kupce od začátku září.

Mimo
Konstrukce předchozího FOCUS byl obrovský krok vpřed ve srovnání s první generací v rychle zastaralé nový styl EDGE. Hladký, zjednodušila se nedostal do očí, ale neměl splynout s davem konkurentů. Nový Focus III nebylo méně patrný; Vůz rozdělena rodina k dispozici na Fiesta a Kuga designem, které získaly silné ramena, tvarované bočnice, chladič mříž s velkými trojúhelníkovými přívody vzduchu.

Podle vývojového týmu, to vše dává nový Focus III agrese a sportovnost (nutno říci, vzácný výrobce, uvedení nové generace vozu, neuvádí své vysoké sportovní a agresivitu). Ale zároveň Focus vstoupil do proudu vozidel s evropským designem z dálky, to může být zaměňována s kýmkoli od konkurence. Je nějaká žádná taková přívod vzduchu trojúhelníky.

Uvnitř
Přední panel a dveře druhého zaostření jsou pokryty měkkým plastem. Třetotřídlý \u200b\u200bvolant je vhodný pro uchopení, tam jsou tři řídicí spínače za ním, není příliš vhodné dosáhnout. Dashboard a monochromatický displej, zobrazení počítačových čtení dostačující pro auto za dostupnou cenu. Nic navíc.


Ve třetím zaměření je vše vážnější: vysoce kvalitní plast se stal dokonce měkčí, jako by ve třídě výše, na noži volantu, pár absolutně identických joysticků řízení ... ale co? Nejsou podepsány! Přístrojový panel získal barevný displej a nyní zobrazuje všechny důležité svědectví. Neexistuje žádný klíč zveřejnění, v testovacím vozu nahrazuje tlačítko Start & Stop (mimochodem, na místě klávesnice, tj. V základní konfiguraci stojí za očekávat klíč). Někde jsem to už viděl? V Mondeo došlo k podobnému výstupu tlačítek a displej na přístrojové desce se stejným tlačítkem.

Dobře, zaměření III nejen se otočil na třídu výše, ale také se snaží vypadat jako starší bratr. Ocelové spínače na novém kole žijí nyní blíže k ovladačům řidiče a jsou umístěny uvnitř IT. Komfortní.

Centrální konzola druhého má velmi úhlové tvary. MediaPanel s velkými klíči a klimatizační jednotkou zřídka způsobila stížnosti od řidičů. Je možné pouze poznamenat, že jakmile jsem si vzal pohodlné posezení pro sebe, požadované klíče musí dosáhnout. Umístění voliče převodovky je optimální. Na místě a popelníku.


Práce na třetí generaci, návrháři rozhodli: dostatek ostrých rohů a čtverců, musíte udělat něco nového. V důsledku toho vidíme kompletně modifikovanou centrální konzolu se samostatným displejem a velkými deflektory, přičemž vzkříšený prostor od tlačítek. Ukázali se miniaturní, ale velmi vhodný pro přepínání, panel se pohybuje blíže k řidiči, a on už není nutný pro nic. Převodovkový knoflík se přestěhoval do malého práva, který se mi osobně zdálo nepříjemně, ale rukojeť parkovací brzdy je nyní na dostupném místě. A Ashtsi už ne.

V důsledku toho se prostory pro přední cestující v novém modelu staly méně, hlavně kvůli konvexní a zkosené palubní desce. Ale aby se pochopil ve třetím pohodlí, je v podstatě jednodušší kvůli pohodlnějším židlí s výbornou boční podporu a nejvíce řízený centrální konzolou. Druhá generace je konzervativnější a pro současníky už není zpíván. Kdo ví, možná za pár let řekneme totéž o zaměření III?


Na cestě
Zaměření II si zasloužil hodnost jednoho z nejzajímavějších v řízení a hazardních her. Verze 2,0 litru má také velmi špatné dynamické ukazatele. Kromě toho, pokud má řidič také ruční převodovku radosti nebude limit. Ale jakmile je tachometr šipka překročí značku 3000. V kabině se stává hlučným

V nové sekci, návrháři implementovali řadu změn týkajících se kontroly vozu. Nejprve se jedná o nový elektromechanický zesilovač řízení, což činí otáčení ještě jednodušší a umožňuje snížit spotřebu paliva.

Modely druhé generace jsou pohodlné a s jistotou udržují silnici. A je nutné se pohybovat na primer nebo zasněžené pásmo zadní suspenze tvrdé ruky neregularity a dává salonu hluchý bochník. A co zaměřit III? Ano, všechno je také. Snad se stal trochu pohodlnější a nejvýhodněji mnohem klidnější. TRUE, nová izolace hluku bude instalována v továrně pouze v horní a přirozeně, drahých verzích zaměření III. Kupující základní verze budou obsahu se standardní izolací šumu, zkušební vozy s ním dosud neuspěli.

Nové zaměření dokonale drží silnici, ale předchůdce není horší. Zaměření motoru zaostřování III v páru se šestistupňovou skříňkou dokonale doplňuje podvozek řidiče. Není potěšen v novosti pouze rozdělení těla na vlnité pokrytí.

Lze říci, že nové zaměření III se stala lepší než předchůdce na úkor nových pomocných a bezpečnostních systémů (konkurenti se nelíbí nic a blízko), hluk izolace, design a pohodlí interiéru. Ve svých nevýhodách, snížení prostoru pro cestující a s největší pravděpodobností cenu. Informace o cenách a konfiguracích zaměření, ruské sestavy ještě nejsou. To znamená, že není dražší než druhý důvod čekat


Ford Focus II je poskytován testovací společnosti Rolf-Carline, oficiální prodejce Ford.
FORD FOCUS III zajišťuje zastoupení Ford v Rusku.

Publikováno uživatelem: Andrei Skvortsov
Foto: Andrei Skvortsov, Roman Zubko
 

Zdroj: Časopis "WHEELS" [únor 2011]