Testovací jednotka FORD FOCUS 5 Dveře od 2010 Hatchback

Pět dní před novým rokem

Během fototěsné relace na Airlubě Dosaaf, vzduchová úprava je foukána všemi větry, cítili jsme se polaristy na drifting v oceánu divokých lyžařských dělníků.


První den: Firemní
Představte si, že máte čest být na firemní části spolkového ministerstva. Není špatné! Bylo by hezké nařídit na takové události na pevném autě. Kdo je v naší společnosti nejzávažnější? Samozřejmě, Volkswagen Jetta! Pokud se pólo a golfové hatchbacky s designem Waltera a Silva vypadají, pro můj vkus, nudný, pak Jette je taková vážnost čelit. V mém dvoře se bílý sedan VW usadil v mém dvoře a na dlouhou dobu jsem si myslel, že to byl passat b7. A ukázalo se, že je to Jetta. Moje dívka přijala VW vůbec pro Audi. A tato barva čokolády je posledním pískání sezóny!

Zadní je prostorná, v rezervaci prostoru Jetta mezi účastníky testu, pouze renault fluence je horší. Ale pouze německé zadního cestujícího se spoléhají takový luxus, jako je objímka a foukání deflektorů. A co je tunk! Obrovský, správný tvar, se širokým otvorem, s mřížkou na pravé straně a gumičkami vlevo, což umožňuje upevnit poměrně velké předměty.

V průběhu Jetta přesně stejně jako golf, který nás v létě navštívil na těsto. Technicky, sedan se liší od hatchbacku v tom, že je to 9 cm delší, a má 7,5 cm kolové báze. Takže hladkost jetta je ještě vyšší. Stroj není předmětem rozdělení, většina z dlouhých vln asfaltu se obecně neodrazuje v poloze těla ve vesmíru. Suspenze VW není nazývána měkká, ale zřídka to děrovává. Jediné hluboké výmoly s ostrými hranami protřepávají tělem a reagují na fouká v suspenzi. Obecně platí, že ovladatelnost Jetta, pokud se liší od golfu, pouze nuance. Auto je mírně měkčí, mírně pevný, o něco méně sportů. Tam je mírně odlišná nálada, která dokonale odpovídá vzhledu. Ale jen ten, kdo cestoval do golfu, může tyto rozdíly chytit.

Minusy jsou také dobře známy. V režimu pohonu je krabička příliš rychle přesunout do zvýšených přenosů a poté s prudkým zrychlením příliš dlouho vybere potřebný přenos. Kromě toho stisknutí plynového pedálu VW reaguje se zpožděním: zatímco signál z elektronického plynového pedálu přichází do motoru, zatímco DSG přemýšlí, dokud je turbína povýšena. Pak jetta skočí dopředu. Pokud kliknete na plyn, pak v podlaze, předem přenosu voliče DSG do sportovní polohy. Pak se sedan potěší a šťavnaté a včasné spínání. Mid-Jetta netoleruje. Je jako úředník, který žil nudný, měřený kancelářský život, ale jednou ročně na firemní části plného.

Na ergonomii, stejné nároky jako golf: Teplota regulátoru teploty a přímá drážka DSG. Ale všimneme v know-how. Centrální loketní opěrka mezi předními sedadly není tedy regulována v nadmořské výšce, ani na délku, je daleko a jeho forma je taková, že ruční zapadá. A Xenon, jak na skutečném Američanovi, není k dispozici ani za příplatek. Další nepochopitelná funkce neporazitelného přístupu. Za prvé, klíč zůstává stejný jako na všech Jetta, Big as Prohlášení. Za druhé, místo pro startovací tlačítko motoru, jako kdyby v poslední chvíli hledali. Jeho umístění v řadě zástrček před DSG pákou se jeví jako trochu zvláštní a ne docela logické.

A více interiérů VW a nadávat pro cokoliv. Plast je mírný i na úrovni kolena, vnitřní osvětlení po opuštění z modré chuti potěší optimální jas a barvu, sedadla jsou téměř dokonalé. Téměř jen proto, že záda je nastavitelná postupná a komfort nebude 100, ale pouze 99,9 procenta. Rozsah nastavení jsou obrovské, tlačítka jsou optimálně umístěna, multimediální systém je logický, zařízení jsou snadno čitelné. Zajímavé je, že přístrojová deska na Jetta není jako golf. Tachometr a rychloměr jsou prohloubeny hluboké studny a rozdělují celkovou plochu. Multimédia, na jedné straně, spokojený s vynikajícími prací navigačního systému, který ví nejen všechny hlavní dálnice země až do centrální Sibiře, ale také podrobně o silnicích, například Krasnodar. Z jiného JETTA, nemohl jsem rozpoznat svůj iPod Nano buď přes USB nebo přes AUX-Input. Silný! Nano je však jedním z nejoblíbenějších modelů MP3 přehrávačů v USA, na hlavním trhu Jetta.

Samozřejmě nic není zdarma. A s těmi penězi, které stojí za to Jetta s námi (a to je auto není s nejsilnějším motorem), můžete také sledovat na straně třídy Sedans výše. Nicméně, nejsem si jistý, že srovnáváme Jetta C Passat nebo Mondeo za stejné peníze, sedan by vypadal jako bičík. Ale možná v Rusku by stále více v poptávce americkým sedanem s jednoduchými atmosférickými motory, pevným plastem, pomalým can-autobusem a menší cenou? Vyhrál a Polo Sedan je stále horší vůči svým konkurentům z Hyundai a Renault, ale navrhuje něco, co Jetta nebude mít problémy s poptávkou. Stroj, který může být zaměňován s Passatem a Audi, nemusí být úspěšný v Rusku.


Druhé dva: trubky
Fluence se stala první po dlouhou dobu Sedan Renault, jehož vzhled nezpůsobuje odmítnutí. To je to, co hlava značky v Rusku Bruno Anselen říká: Přišli jsme se hatchbackem, takže jsme se vždy podařilo udělat stroje s tímto typem těla. Všechny pokusy o vytvoření na jejich základě Sedan vedly k vzhledu šílenců. Proto jsme okamžitě vyvinuli fluenci jako samostatný model, a ne jen megane s kufrem. A jak tomu říkají, výsledek je na obličeji. Zejména ve sportovní verzi se sportovní sadou a velkými krásnými koly, což zvyšuje cenu auta o 40 000 rublů.

Moskva, Silvestr a sněžení. Pokud jsou tyto složky smíchány dohromady, bude směs výbušná. Je v takových podmínkách, že jsem musel jít domů na fluenci. A upřímně řečeno, byl jsem ráda pro tuto perspektivu. Jak francouzský se spoléhá, \u200b\u200bauto má jeho hladkost. Plynulý variátor, měkký suspenze, pohodlné měkké sedadlo, volant, při nízkých otáčkách hlouběji zajišťují jakoukoliv zpětnou vazbou, co je potřeba v dopravních zácpách? Potřebujeme řidiče, protože v Renault podle standardů třídy pro to velmi velké zásoby prostoru, a na okna i žaluzie. Centrální tunel francouzského sedanu není prakticky patrný, takže můžete pohodlně sedět ve trojici. Pohyblivá plynule a akustický komfort, protože s hladkou jízdou, variátor prostě neumožňuje motor jít na vysokou rychlost. Ale pokud musíte kliknout na plyn vážně, obrat bude viset na téměř maximum. Zde je Cacho, řeknu vám! Je dobré, že fluence neprovede na takových urychlení.

A jak v zatáčkách? Před Jetta, i když obecné principy nastavení zesilovače řízení jsou podobné. Při pohledu dopředu jsem si všiml, že pouze Chevrolet Cruze má jiný algoritmus vymáhání. Volant je prázdný v okoloneální zóně, ale již se odchylkou 20 stupňů, síla prudce zvyšuje. Rozdíl je v tom, že rozdíl fluence má větší úsilí než Jetta, je přes prázdný volant. Silver Sedan se s jistotou jde v přímce, jen houpat se na vlnách, dobrovolně předjet, a nejprve s malou demolicí, ale pak se zadní zavěšení promění v provozu a chování vozu se stane neutrální. A stále nechce jednat. Není za účelem řídit, tento stroj byl vytvořen. Podepsat z měkkého sedadla, auto samotné houpačky, motor je řvoucí, proč tohle všechno? Kde spěcháme v této městské dopravní zácpy? Je mnohem lepší zahrnout patrician CAAS s předloženým mi najednou na prezentaci nového megánského disku francouzské hudby a roll domů.

O magnetolové fluence chci mluvit samostatně. Na jedné straně to zní velmi dobře pro levné zařízení. Na druhé straně je hlavní ergonomickou propíchnutím stroje. Regenerační páskový magnetofon zcela překrývá páku převodovky, ovládání hlasitosti je vpravo na ruční ovladače, ale nejprve není k dispozici cestujícímu, za druhé, ovladač je plný tlačítek na volantu! Umístění tlačítek je připojeno a žádná logika. A zvyknout si na to, že objem je regulován žádný velký vrah v centru, ale malý regulátor v rohu, nemohl jsem. Obecně platí, že fluence je dost francouzských věcí. No, tady, kdo přišel s umístěním regulátoru vytápění sedadel z konce těchto sedadel? Chcete-li je vidět, musíte otevřít dveře! Navíc nemají pevnou polohu, tedy na dotek zvolit intenzitu topení není možné. Plast je však tak měkký, že zavírání očí a spáchání výhradně na hmatové pocity, můžete převést plynnou třídu stroje vyšší.

Obecně platí, že Renault je velmi útulné auto, jeho tvůrci záměrně věnovali hodně pozornosti na zlepšení komfortu, a ne nadměrné ovladatelnosti. Kontrola klimatu Zde má tři automatické režimy provozu: auto (automatické), měkké (měkké a tiché) a rychle (pro rychlý ventilační salon po parkování na slunci). Přijížďky pro malé věci přišly na 23 litrů. A neporazitelný přístup je organizován v Renaultovi lepší než v ostatních prémiových vozech. A nyní není nutné vložit kartu do slotu, jak to bylo předtím: přišel do auta, stisknuto tlačítko na rukojeti, posadil se, stiskl tlačítko Start a strčil se! A vzhledem k tomu, že elektronický klíč je vyroben ve formě karty, je vhodné jej nosit v kapse košile nebo v peněžence. Fluence je ideální pro taxi, fleet-flotil stroj, pro kupující věku nebo jen pro ty, kteří dospělí logan.

Tři den: Photo Session
Trvalé THAWS otočil Moskvu do království špinavých, vodních a šedý sníh, takže bylo možné otevřít auta normálně jen mimo město. Byli jsme chráněni u parku Dracino, který je pod Serpukhovem, takže jsem musel udělat malý pochodový hod na silnice Moskevské oblasti. Můj partner na cestě byl Ford Focus 3. V létě se zaměřil na to, že jsem se opravdu líbil a jediný, ale vážící argument proti novosti byl nedostatek dynamiky stroje s motorem 1,6 litru. Zajímavější je pro mě setkání s dvoulitrovým strojem. Možná 150 litrů. S. A robot Powershift bude vyléčit Ford od bezmocnosti?

To je další věc! Nyní poznávám v nově příchozím zařízení prvního a druhého generací. Nyní nádherný podvozek dostal hodný doprovod! Na venkově po celou dobu, kdy jsem chtěl lehnout. A není snadné rychle spěchat, předjíždění závitovými sousedy, stejně jako na Hyundai Elantry, a zaútočí na zatáčky, užívat si šťavnaté úsilí na volantu, zadní suspenzi, šroubování sedanu na jakémkoliv zatáčku, vynikající ladění brzdy. Zaměření není jen dobré, je to skvělé. Pokud před Ford a horší v něčem sladkým dvojici golfu / Jetta, pak časy v minulosti. A na hladkost zaostření pohybu a hity Jetta! Samozřejmě to není stíhající přes drahou fluenci, ale také poruchy jako německé auto, nedovolí. Vady? Volant by mohlo být trochu teplejší. Současná nastavení je však lépe kombinována s mírně klidnějším charakterem nového vozu.

Díky bodu osvětlení kabiny se všemi barvami duhy si vybrat, můžete si vybrat samotnou náladu. Chcete zpívat zvolenou červenou, chcete se válet na AutoBahn modré nebo zelené. Mimochodem, o autobahn. Tempomat v centru pozornosti je aktivní, takže v dlouhé silnici můžete relaxovat a držet pouze volant. A než se bojí, že sedan na starém zaostřování zvyk je najednou skákat na třetí generace, která se z těchto onemocněním je potěšen.

Pokud jde o ergonomii, Ford se ukázalo být v poněkud více vítězné pozici, než během prvního testu jsem byl již obeznámen s prací svých systémů, umístění tlačítek, tyto funkce aktivace, s hektary jeho Jídelní lístek. Pokud se během prvního setkání zdálo, že středová konzola byla přetížena tlačítky, že ne všechna tlačítka na volantu jsou vhodně umístěny, která v zádech menu, které mohou být zmeškány ve dvou displejech LCD Když se znovu setkáváme problémy, které již nejsou vznikly. Ne. Takže nebude v každodenním používání. Ford konečně vstoupil na úroveň VW a z hlediska ergonomie. Z explicitních nedostatků lze poznamenat, že příliš lisování opěrek hlavy a loketní opěrky, která, pokud jste předložili dopředu, hrozí převrácení nápojů v držácích šálků. Mimochodem, Ford MultimediaSystem dokonale pochopil s mým hráčem, viděl jsem všechny playlisty a četl všechny rusky mluvící značky. Jediná punkce je kufr. Malé, nepřesně ořízené, s víkem zbavený rukojeti. A to je auto, které se vztahuje na název folku!

Ale vzpomínám si na druhého. Zaměření se stal prvním autem, s nímž je hezké mluvit! Naše auto bylo vybaveno funkcí hlasové správy, která opravdu fungovala. A auto jen několikrát nemohl rozebrat svůj hlas a rádio namísto frekvence 91.2 zahrnuté v 91.0. A jak se pohodlně na podzemním parkovišti! Když se okna a zrcadla zadního pohledu začaly zuřivě zamlžené, stálo to jen proto, aby vyslovil svanlivou, odmrazování, a auto začalo vyrazit. Současně, ruce pokračovaly otočit volant a změní režimy KP. Hlasové ovládání umožňuje změnit teplotu, rychlost ventilátoru, zapnout topení brýlí, zvolte rádiovou frekvenci, stopu nebo playlistu. Zároveň, pokud si nevyberete žádnou funkci, zdvořilá dáma vysloví možné možnosti týmu. I když neznáte angličtinu, pak vás zaměřují, že se zaměřují naučit se říct. Pak jsem se dozvěděl, že v posledních letech byla tato volba k dispozici také pro stroj minulý generace. Dokonce i ty auta, ve kterých nebyla původně zachována s touto možností. Kromě toho, jak oficiální prodejci, tak jakákoliv garáž, je tak jednoduchý tento proces.

Myslím, že jste už pochopili, že se mi líbí FORD. Jen tady mě představuje design sedanu, který mě osobně děsí. Není kombinován podle mého názoru, krmte přední stranou. Hatchback a ještě lepší vůz je moje volba.


Čtvrtý den: Mkadburring
Nedávno jsem napsal o nové Hyundai Elantry, ale pak to bylo o auto s automatickou převodovkou. Teď jsem měl auto s mechaniky v mých rukou a v jednodušší konfiguraci. Dokonce i automatická Elantra se zdála velmi sportovním strojním zařízením, takže od sedanu s MCP jsem očekával energický v veselém charakteru a v mých očekáváních jsem neoklamal. Některá myšlenka zmizela a kola jsou někdy spuštěna i při přepnutí z druhého převodu na třetí! Pak je však případ častěji v nechutných pneumatikách, a ne v moci. Pokud jde o samotnou krabici, upřímně řečeno, nemůže být nazýván příkladným. Zdá se, že páka není dlouhá, a převody jsou jasně zapnuty, ale v přepínání je nějaká hračky, jako kdybyste kliknete na rozšířené páky volantu pro počítačové hry Logitech G25.

Nedostatek 1,6 l tah motoru je nejen, když se snaží být příliš hladce pohybující se na malých rychlostech. Auto začíná potřást celým tělem, jakmile se tahy spadají na 1200. Proto, v dopravní zácpě na druhém místě, je lepší nebude přepínat vůbec. Ve skutečnosti až 4000 ot / min. Ospalý motor, ale pokud se uvolníte motor, pak nechcete zastavit pouze čas, abyste se připojili k převodu, aby se nespadl z revolucí. Rychlá jízda přispívá k energeticky náročnému suspenzi. Otočení lze bezpečně útočit, bez strachu z třepání nesrovnalostí. Na malých nesrovnalostech. Pokud jsou pod koly, jsou výmoly nebo holé duby nadjezdu, Elantra začíná hrát Solaris. Sedan začíná houpat a mění trajektorii. A někdy je trajektorie distribuována v šířce, a někdy naopak, zkroucené. Nepříjemně! Je dobré, že stabilizační systém je hlídán, a pokud je rychlost snížena na předepsané pravidla, problémy zmizí.

Nicméně, to je klidně jít do Elantry. To bolí zlomyslný design a tento motor Oldskaya, který má celý život nahoře, a toto nalévalo pocit volantu, mnoho majitelů Elantra bude pravidelně překročit rychlost a hrací dáma a většina vlastníků těchto strojů bude mladá. Zejména mezi praktičností problémů Hyundai: Kufr lze otevřít pouze z klíče FOB nebo z kabiny, střecha tlačí zadním cestujícím na hlavu a cestující se sami posouvají s krátkým sedícím polštářem. Nelíbí se zralé zákazníky a nadměrný hluk. Obecně platí, že mnoho automobilů určených pro americký tržní hřích je špatná izolace, ale tady je stále násobena hlučnými pneumatikami. To není poprvé, kdy auta Hyundai-Kia nejsou nejlepší zimní pneumatiky od korejských výrobců. V důsledku auta jsou na začátku, kola jsou blokována při brzdění, hlučné, a někdy se začnou sklouznout.

Stále můžete nepřizpůsobit Elantry pro řezání modrého osvětlení očí, plastu různých textur na předním panelu, neúspěšně umístěná ruční brzdy a nastavitelná pouze ve výšce volantu. Ale zajímavý příběh vyšel s volantem. Navzdory skutečnosti, že je regulována pouze ve stejné rovině, ani já ani Denis nezasvědčil žádné problémy. Ne v každém vanu se všemi úpravami lze stisknout s takovým komfortem! Dobré auto, omlouvám se, že drahý.


Pátý den: jubilejní
Chevrolet Cruze v této společnosti je trochu cizinec. Americké auto je levnější než zbytek, je jednodušší technicky a umístěna jako více rozpočtu. Proto jsem byl původně naladěný na modrý sedan blahosklonně. Chevrolet je fancy mix od GM jednotek různých generací. Platforma je stejná jako Astra J, ale zadní suspenze je zjednodušena bez mechanismu watt. Motory jsou ve všech starých dobré Ecotec, které byly umístěny na Astra H. Zde je stará 5-rychlostní KP, stejná mlha světla a soustružení opakovače, jako na staré Aster, ale nové řídicí páky. Stručně řečeno, Korejci a Divize GM DAT odpověděla na vývoj Cruze, snažil se, aby auto levnější, ale pokud je to možné, ne horší než konkurenty.

A uspěli! Cruze opravdu nevyžaduje nikoho, kdo by vylepšil. Má stylový exteriérový a interiérový design, prostorný salon, velký kufr, téměř dokonalou ergonomii a manipulaci a dynamiku při zcela slušné úrovni. Samozřejmě, Chevrolet jezdí mravy postrádá lesk VW a Ford, auto není tak pevné jako Renault, a ne tak sport, jako Hyundai, ale není v žádném případě dítě. Kromě toho pokrok ve srovnání s ASTRA H, nemluvě o lacetti, je zřejmý. Chevrolet z hlediska ovladatelnosti je bezpečně podtržen: auto s jistotou drží silnici na rovné linii, ignoruje říje, na tahu je to srdečná kvůli válci, a když je rychlost překročena, sklouzne přední nápravu venku. To vše je mnohem více jako předchozí ASTRA než na Lacetti! Pouze nastavení zesilovače řízení je zašroubována: nejen, že volant je prázdný v nula, jako ostatní účastníci testu, takže úsilí, jak se úhel zvyšuje otáčky kola. Proto nechci spěchat. Ano, nebude to fungovat, i když chcete!

Na zkušební Cruze stála můj dlouholetý známý motor Z18xer. Na jednom okamžiku byl dopis R přijat po modernizaci v roce 2006, kdy se výkon zvýšila z 125 až 140 litrů. S. Pouze zde to bylo k dispozici pro téměř cutoff, takže většina těchto koní nikdy neuvidí. Naše auto bylo také vydáno v Koreji, takže jeho motor splňuje standardy Euro 5, což, jak chápete, dynamika nepřidává. Povaha motoru se opravdu změnila: určitá podobnost vyzvednutí 3 500 otáček přišla jezdec zajímavější!

Hlavní nevýhody CRUZE, kromě nejvyššího ve světě motoru, jsou příliš dlouhé pohyby páky KP a nešťastného regulátoru teploty klimatizace. Vysoké a velké lidi jako Anton Borisenko a Halfin se podařilo odšroubovat teplotu minimálně, po kterém došlo k pravému bohatství v kabině. Je zajímavé, že jsem neměl takové problémy, i když jsem byl pod Antonem pouze 7 cm (186 proti 193).

Příjemným rysem naší Cruze byla speciálním prováděním řady výročí. Takový chevrolet se liší od obvyklých jiných nárazníků, spoiler na víku trupu, chromované hrany mlhy, překryvy na prahových hodnotách, speciálních modrých a modrých textilních vložkách na sedadlech a předním panelu. Cena takových automobilů: 688 200 rublů pro sedan s motorem 1,6 l a 722 400 rublů. Pro 1,8 litrů. Pospěšte si, počet automobilů je omezen!


SOUHRN

Auta Ranger vám pomohou odhadem. Jsou subjektivní a kompetentní pouze v rámci tohoto konkrétního srovnávacího testu. 10 bodů za kvalitu interiéru Jetta ji nedávejte do krátké s Maybachem, jednoduše proti zbytku golfové třídy je benchmark. Tak, VW vyhrál na bodech, což nebylo překvapení. Auto je jako nikdy blízko ideálu. Ale co se zaměřuji, co jsem chválil? Podívejte se na body, zaměřte se ztratil VW hlavně kvůli malé a nedbalé ořízenému kufru!

Renault dýchá v zadní části zaostření a jen mírně ztratí VW! A to vše proto, že francouzština usilovala o pohodlí, ve kterém fluence v tomto testu není stejná. Ergonomické propíchnutí a nedostatek dynamiky byly zabráněny finálním triumfem.

Hyundai druhý z konce, a to je to, co jsem nečekal. Elantra ztratí v důsledku nepohodlí zadních cestujících, méně kvalitativních materiálů interiéru a nízkého akustického komfortu. Ale zároveň je korejský takový, že chce odpustit mnoho nedostatků. Jaký je důvod? V designu? Zlobivé morální? S největší pravděpodobností, ano, i když je neobvyklé mluvit o korejském autě. Chevrolet vzal poslední místo, ale není to levnější mnohem horší. Čestné auto pro vaše peníze.


 

Zdroj: Auta