Volkswagen Scirocco Test Drive от 2008 г. Хечбек

На всеки ден

Volkswagen Ssirocco предлага спорт за всеки ден от годината, се казва в официално съобщение за пресата. Имах възражения относно спортния автомобил, някои съмнения относно наличните, но напълно съм съгласен с определението за всеки ден. Освобождаването на положителни емоции се осигурява дори през зимата. Поне в Португалия, дори зад полярния кръг.
 
За пореден път се озовавам в Ivalo на тестове на нови зимни гуми и за пореден път забелязвам новия Volkswagen в тествани гуми. През февруари миналата година (6 месеца преди началото на руските продажби) открих Tiguan в Лапландия. През януари тази година попаднах на Scirocco ... ледени, замразени, покрити със снежна буря. Като цяло, странна картина, която да видите спортове в най -високата точка на Лапландия (с името Huippu, което е нотизирано за руското ухо), заобиколено от лед, сняг и непрозрачен мразовит въздух.
Той се качи зад волана на ледена тъмносиня кола с една единствена цел: да разбере защо Volkswagen, който има Golf R32 с мощност 250 конски сили, пуска по-малко мощно отделение? Всичко ли е за нов дизайн? Или може би Scirocco се насочва, тъй като нито един голф може?
Сто процента! Знам това дори преди старта на мотора, просто вдигайки волана с приливи и отливи в района в района на академичния захват и се спускате в широки стегнати седалки. Ключът е жалко, а не бутон за старт. Алуминиеви перфорирани педали надолу. Вместо съотношение на шипове на асфалта, сигналът на активираната анти -циркус система и празенката на предните колела. На автомобил с пълен колел, вероятно ще бъда по -спокоен тук ...
В допълнение към волана и столовете, само триъгълни дръжки на вратите и същата форма в стените на централния тунел се отличават от интериора на Scirocco от шестия голф. Те също са тук, в Лапландия. И те също обслужват модели за гуми, но нямам време за близко запознаване с шестте. Това е напълно достатъчно, така че моделът не е в сянката на донора на платформата. Но интериорът на спортните автомобили ми се стори по -атлетично или нещо подобно. Довършителни работи, устройства по -оригинални. Поне няколко Scirocco вълна - и салонът ще изглежда различно. И с пускането на GTI в най -новата версия, разликата в техния интериор ще бъде намалена само до съмнителните триъгълни дръжки на вратите.
Но на задната седалка се оказа по -просторно, отколкото очаквах: колега висок над 182 см без недоволство беше разположен на едно от двете налични места, без да опира главата си срещу привидно нисък покрив. Това означава, че Scirocco е не само за спорт, но и подходящ за транспортни цели. Независимо от това, бързият профил на тялото се отразява в обема на багажното отделение: той съдържа почти 60 литра по -малко от голфа. Но ние ще бъдем справедливи, ако има нужда от транспортиране на товар с голям размер, можете да поставите задните пътници, като превърнете дивана в част от самолета на 755-литровия багажник.
Е, Бог с Него, с интериора, защото Сиро е класически горещ люк, с изключение на това, което е украсено по съвременен начин. В ерата на GTI и GSI имаше малко, че интериорът можеше да изненада с ефектния дизайн на кабината. Лично изявлението на Volkswagen ме конфигурира по положителен начин, че други модели на компанията ще бъдат завършени в стила на Сироко. Така че широкият централен прием на въздух, бърз силует и хищнически присвител, може би следващите поколения седани и ванати ще отидат
В някои страни в Европа, в стандартната конфигурация на Scirocco, адаптивно окачване на ACC като новата PASSAT SS. Но на моята тестова кола амортисьорите и пружините са обикновени. Въпреки това, изобщо не съжалявах: почти не се разклаща в Сироко, енергийната интензивност на окачването не носи удари в тялото, ролките отсъстват, а контролът на мощността е изключително точен и остър. Голфът не стоеше наблизо. Надявам се да се надявам в далечината в търсене на стръмни завои, но магистралата като късмет нямаше да го има никъде. По пътя към целта на депото на Test World Training - само няколко гладки завои на пистата, а други автомобили вече ще бъдат на криволичещата ледена магистрала
Турбо двигателят с две лилатични 200 -краища с двойна трансмисия DSG е комбинация, която е банална за похвала и просто няма какво да критикувате. Тандем има късмет, точно както в Audi TT или Seat Leon FR: Настоятелно, бързо, навреме. Не е изненадващо, че тук, под качулката, Scirocco DSG перфектно замества трансмисията, с невероятна точност, избирайки скорости на двигателя при намаляване. Дори стрелката на тахометъра няма време за безпроблемно да промени позицията: с промяна в скоростта тя се извисява с главата надолу или се разпада. И в спортния режим на контролно -пропускателната точка на икономиката на контролно -пропускателната точка държи стрелката на тахометъра в максималната зона на въртящия момент, намалявайки предавката в точното време и без нужда, без да се превключва към увеличение. Динамиката на Scirocco е завидна. Основното е, че гумите имат какво да се вкопчат в пътя и след това дори снягът и ледът няма да се превърнат в пречка за бързо и вълнуващо шофиране.
Излязох от волана на тъмно синьо отделение със същото усещане като преди пътуването. Защо Scirocco? Volkswagen пусна състезател Audi TT, Seat Leon FR и най -важното за вашия собствен Golf GTI. Да, Сирокко има пневматично окачване, но GTI също може да го получи, освен това ми се струваше, че това не е особено необходимо. Audi TT е много по -скъп, но Golf Vi GTI и Seat Leon FR най -вероятно ще бъдат по -достъпни за Scirocco. Skirocco също е страхотен спортен автомобил със спортен автомобил, но има състезателна версия на GT24 или Golf R-Series. Но понякога степента на спорт (и в резултат на популярност) определя външния вид. И с това Сироко определено е наред ...
 
 
 
 
  
Текст: Александър Коробченко
Снимка: Автор и Volkswagen

 

Източник: Списание на колелата [февруари 2009 г.]