Volkswagen Scirocco Test Drive от 2008 г. Хечбек

Volkswagen Scirocco

В планините на Норвегия дори през април се намира свеж пухкав сняг. Топлият южен вятър на Сиро никога не духаше на тези места. И снежнобялата Volkswagen Scirocco не е готова да се слее с пейзажа. Ако той не стопи леда, той със сигурност драска!

Под капака с две разминаващи се ребра, 2-литров турбо двигател с 200 кошчета се диша равномерно, сдвоено с 6-степенна предварителна трансмисия на DSG, която прехвърля напъна към предния мост. Преди минута хечбек с 3 врати с хищна поява, което не е срамно да се смята за отделението, нападна коварните змии и сега свети в лицата на слънцето, буквално позира пред камерата. Дълга качулка, контрастираща украса на решетката, ниска линия на покрива, издигащата се верига на задните прозорци - всичко е като на първия Scirocco 1974 и Crarado от края на 80 -те. От новите тенденции има мощна раменна линия и рязко заточен предния край с изразен хоризонтален. Но колко малко е общо с съвременните модели от Волфсбург ... определено ли е Volkswagen? Новият Scirocco не е само Volkswagen, това е отговорът на притеснението на въпроса какъв може да бъде голфът, който отпадна от натоварването на отговорност за петте предишни поколения. Тъй като екипът на Уолтър и Силва избра еволюционния път на развитието на основния автомобил Волфсбург, ще трябва да направите изменения в правилата на 21 век, за да продължите да ги установявате, а не да следвате непознати.

Това не е голф!
Как да установим правилата на играта в основния европейски сегмент, ако тя се нарича клас по голф с вашата презентация? Да вървим отдалеч. Днес основните врагове на добрите автомобили често се считат за маркетолози, а понякога и дизайнери. Но именно те, които в средата на 20 -ти век представиха класа на псевдо -спортни купета, които не са богати на Европа. Това е името на автомобилите на единиците на обикновените автомобили, които изглеждаха много по -интересни от техните донори. Например, елегантният Volkswagen Karmann-Gyia 1955 е построен върху единиците на Beetle. Той е наричан предшественик на съвременния Scirocco в загрижеността. Но всъщност Карман-Сия проправи пътя за много достойни коли, създадени под мотото, за да не бъде, но изглеждаше.
Оттогава на всички континенти потребителите набързо приеха стилно отделение на спортна гледка, поради скромните технически характеристики, заобиколиха по -евтини от истинските спортисти. В най -новата история има примери за успешни псевдо -спортни машини на дори малки клас Б: Opel Tigra и Ford Puma. Днес, през периода на икономическа рецесия, подобна концепция отново става търсена - и новият Scirocco е същият! Основното е, че той вече няма нужда да изглежда, той е доста способен да бъде - поне икономичен и достъпен, дори бърз и луксозен. И в същото време той отново се появява в неещ сегмент. Защо? През последните години опасенията за автомобили бяха отнети от горещи хечбеци. И въпреки че мнозина умишлено отделят стила с три врати от модели с 5 врати, истинско отделение почти не е останало. Има спорт, скорост и вълнение, но някой оценява повече като примамлив външен вид
За да се конкурира с депутатите от Ford Focus St или Mazda 3, Golf GTI е достатъчен за безпокойството, тъй като отделението Mazda MX-3 отдавна е потънал в забрава, като скромния Nissan 100 NX с Targa или CRX на платформата Honda Civic. Дори грандиозният три -нагъщ Opel Astra GTC и Renault Megane III в огледалото за обратно виждане е лесно да се обърка с вагоните на гарата на дюзите. Scirocco със сигурност не заплашва. Той е по -широк и под Golf V, въз основа на който е построен, и много по -агресивен от всяка машина, носеща емблема от народни автомобили. Изглежда, че Scirocco е готов не само да ухапа хечбека, но и да хвърли BMW ръкавицата от 1 -ва серия и Mercedes CLC.
За разлика от класическата Karmann-Giia, Scirocco Sports изглежда съответства на неговите единици. За Русия ще бъде доставено отделение с бензинови двигатели TSI. Това е компактен, но мощен двигател с обем от 1,4 литра (160 к.с.) и 2-литров двигател с 200 к.с. Първият е агрегиран с 6-степенна механика или 7-степенна DSG, а вторият с доказана 6-степенна предварителна трансмисия. Друг и няма нужда!
Получихме точно най -горната версия, която има 152 к.с. на тон маса.
Със същата междуосие Scirocco, 109 mm по -ниска и 51 mm по -широк голф GTI, предната му писта е 35 mm по -широка, гърбът е 59 mm. За всички той стои на краката му, отколкото хечбек. Интересно е, че 2.0 TSI двигателят на Scirocco е актуализиран, въпреки че разликата с предишния TFSI е минимална: той дава максималния въртящ момент от по -ниски революции (от 1700 об / мин срещу 1800 об / мин в Golf GTI).

Захранване на всички
Тези, които са пътували до съвременния Фолксваген, изглежда са познати. Ергономичен волан, като Golf V GTI, медийна система от стандарт, обща с модели Skoda, шикозни спортни седалки, като Passat CC от оригинални решения - триъгълни вътрешни дръжки на вратите. Но заедно елементите на кабината не образуват винегрет, а на референтното работно място на Folkswagenovsky. Достатъчно е да го конфигурирате сами и започва да изглежда, че тази кола винаги е била ваша.
В хода на Scirocco той е умерено труден и ясно следва завоите на волана. Разбира се, реакциите на зимните гуми бяха донякъде косвени, но това не попречи на дълбокия потенциал на водача на шасито. Допълнителни елементи, изработени от стомана с висока дължина на горещо коване, бяха имплантирани в силовата структура на тялото. Инструкторите на експертното училище за шофиране на Volkswagen организираха малка ледена писта, където успяхме да разберем поведението на колата при плъзгане в безопасна среда. Системата за стабилизиране беше приятно изненадана: ако поставите отделението в плъзгането, регулирайки го с волана и газ, ESP ще се събуди само за да забави външното задно колело, леко напълни колата на завоя. Ако скоростта е по -висока и водачът се опитва да се забави в завоя, електрониката ще се намеси по -рано и по -устойчиво, до ограничаващата скорост на двигателя. Не можете напълно да изключите ESP - системата винаги е готова да помогне на играния драйвер.
По пътищата Scirocco неуморно се втурва в битка, поглъщайки косата зад косата. Пътищата в Норвегия са тесни, с груб асфалт и стръмни затворени завои, а главно на LES превозните средства се натъкват - като цяло доста нервна ситуация. Няколко пъти по начина, по който имаше спирални тунели - екзотични и доста опасни. Трябваше да избера цялата доставка на гуми, шаси и спирачки, за да поддържам максималната разрешена скорост. В същото време възможностите на двигателя изглеждаха неизчерпаеми. Тандемът на турбо двигателя и DSG предостави не само бързо ускорение при първото искане, но и неочаквана икономика. Отчасти случаят е еластичността на двигателя и компетентните настройки на трансмисията. DSG няма хидротрансформатор, като обикновена машина и следователно не изглажда пиковете и манекенните повреди. Ако те присъстваха, както на дизеловите двигатели - сцепление, но с тесен работен диапазон, DSG постоянно би сортирал през програмите, осигурявайки оптималния режим. За TSI двигатели с директно впръскване и турбокомпресор, това не се изисква. Равномерното плато на въртящия момент е скрито зад хоризонта: максималната 280 nm турбо -игра произвежда в колосалния диапазон -1700-5000 об / мин. Дори в връзки cool Turns DSG държи най -високата, VI предавка, само след спиране, преместване в V. В спортния режим трансмисията избира по -ниски предавки при по -високи скорости, но разликата в поведението на автомобила е незначителна.
Схемата за окачване е оптимална за такъв автомобил: McPherson отпред и мулти -връзка отзад. DCC опционалната система с електронно контролирани амортисьори често преминавахме към удобен режим, в който ямите и ставите на асфалта са много по -меки и дори в области ми харесаха твърдия начин на спорт.

Като част от националния отбор
Новият Scirocco е чист маркетингов проект. И това не може да бъде упрекнало за кола, предназначена за наслада - естетическо удоволствие от шофиране и притежание. Ако инженерите на Volkswagen предоставят единици, от които машините могат да бъдат сглобени като конструктор, тогава маркетолозите и дизайнерите са свободни да създават модели без първоначална прагматична инсталация. Това са Passat CC и Scirocco. Някой ще нарече своето създаване чрез отпадъци, но приносът към имиджа и развитието на нови сегменти ще донесе техните дивиденти. Ако на една платформа вече са създадени голф, EOS, Audi A3, Skoda Octavia, Seat Leon и други достойни автомобили, което ще попречи на съставките да приемат ястието повече от леко прикриване на хечбеци?

Андрей Мотов
Снимка от автора


Технически характеристики на Volkswagen Scirocco 2.0 TSI
Размери, мм
4256x1810x1404
База, мм
2578
Обем на багажника, l
312-1006
Оборудвана маса, кг
1318
Тип на двигателя
l4 бензин с директно впръскване и турбокомпресор
Работен обем, кубичен метър. см
1984
Макс. POWER, L.S./RPM
200/5100-6000
Макс. момент, NM/RPM
280/1700-5000
Предаване
превантивна 6-степенна
Задвижваща единица
фронт
Макс. скорост, км/ч
235
Време за ускорение 0100 км/ч, с
7,2
Разход на гориво (средно), L/100 km
7,7
Обем на резервоара, L
50
 

Източник: Списание AvTopanorama