Volkswagen Scirocco Test Drive от 2008 г. Хечбек

Една платформа, две посоки

Платформите са железопътни: Хората чакат електрически влак. Има хардуерни платформи, поради които по темата възникват спорове, което е по -добре - Mac или PC. Трябва да се обърнем към този термин от страна на колата, тъй като и двамата наши гости днес е проявата на две степени на една и съща платформа на Volkswagen Audi Group.
Всъщност основната идея на този потребителски тест беше дълбоко субективно сравнение на най -слабите представители на платформата VAG PQ35. Освен това слабите не са в смисъл на идеологическия компонент, а не по отношение на дебелината на метала на тялото. Слабостта в този случай включва използването на минималния възможен на двигателите, инсталирани на тези автомобили. И в двата случая, които се разглеждат, това е само 1390 cm3 от работен обем. Трябва да признаете, че е доста интересно да изпитате в реални работни условия най -иновативната тенденция на днешния ден: силно съставени турбо двигатели с малки планове, стоящи под качулките на доста спортни автомобили. Но първо малко история.
 
Дизайнът и дизайнът на VW Karmann Ghia (вляво) не се пресичаха с новия спортен хечбек Volkswagen. Новият Scirocco (вдясно) беше изключително напреднал и ъглов модерен.
 
Константин Комков
Заместник -редактор -in -chief of Autopilot Magazine
Шофьорски опит 37 години
Личен транспорт Nissan X-Trail
VW Scirocco 1.4 TSI ( * * * * * * *)
Този необичаен Volkswagen, дори и да не всеки харесва мускулната му екстериор, незабелязан в потока. И останалата част от него се отличава с всички предимства на съвременното спортно отделение: интериорът е строг в S-Partan; Той греши отзад, но седалките от тип кофа имат набор от корекции, доста приемливи за гражданска употреба. Между другото, два стола от втория ред ще осигурят удобно кацане от двама възрастни пътници на средна височина. Скромният работен обем на двигателя 1.4 е в състояние да подведе този, който не знае, че силата на компактния Twincharger 1.4 TSI е повече от добавяне на компресор и турбокомпресор. Усещането на надежден резерв не е създадено толкова много 160 к.с., колко е плоска тяга при сравнително ниски скорости. И темпераментът гарантира бърза седем -скоростна DSG автоматична машина (скоростна кутия за директно смяна) с два съединителя. С една дума, няма дискомфорт, дори когато се движите в разкъсания ритъм на градския поток, в допълнение, ако внимателно се справите с педала за газ и спирачка, можете да се движите сравнително икономически. Фактът, че това е спортно отделение, напомня на сурова корекция на окачването. Това обаче е много практично, защото, ако е необходимо, вече доста големият багажник може да се увеличи чрез сгъване на задните седалки. Въпреки това, когато избирате такава кола, най -малко мислите за транспортирането на големи размери.
Audi a3 tfsi ( * * * * *)
Отне по -малко време, за да се адаптирате към A3, отколкото да се разбере философията на това превозно средство (това е добре за широк спектър от хора, независимо от пол и възраст). Трикратната кола по дефиниция е предназначена за активно шофиране. И в този случай основният акцент е компактен и лек 1.4 -литров TSI двигател, преименуван на Audi в TFSI, който ще трябва да замени 1.6 FSI с течение на времето. Но въпросът е не само името - при Audi той се раздели с Twincharger Technology, ограничавайки се до турбокомпресор. Разработването на 125 к.с. При 5000 оборота в минута (въпреки факта, че увереното сцепление присъства от дъното) и дори с шестстепенна кутия с шест скорости, дава възможност да се движи изгладителното и доста спортно. Няма да кажа дали тази машина се ускорява до сто 9,6 s, но според субективните усещания в динамиката, не можете да я откажете. Вярно е, че в такива режими, дори въпреки технологията за директно инжектиране, не беше възможно да се впише в декларираната средна консумация в смесения цикъл - 6,5 литра на 100 км. Но със спокойно шофиране, според компютъра на On -Board, двигателят става много икономичен. По отношение на удобството на кацането, известен дискомфорт отначало създаде педален възел - педалът на пода на пода контрастира с твърде дългия адхезивен педал. Това обаче не повлия на гладкостта на превключването. Всичко останало се прави в най -добрите традиции на компанията от Ingolstadt.
 
Ветровити коли
Какво е Scirocco? Енциклопедиите казват: южноевропейски вятър, миризмата на захар и дъждове. Този набор от движещи се маси на въздух има друг, арабски, име - Ghibli. В края на 60 -те на миналия век те нарекоха един от най -популярните класове на GT от онова време. Не, че вие, разбира се, не сте Volkswagen. Масерати имаше трудно възпроизведено име за руски човек. Но просто така се случи, че сред големите почитатели на автомобилното творчество на италианците беше един много креативен немски на име Вилхелм Карман, собственик и постоянен ръководител на Карман GmbH. И така, в този момент той беше отговорен за производството на спортни автомобили Volkswagen. И тогава той активно общува със собственика на Maserati Alejandro de Thomaso. И това беше Вилхелм Карман в сътрудничество с италианското студио Ghia, който създаде единица - плът от плътта на фолклорен бръмбар, пример за най -компактния спортен автомобил от онова време Volkswagen Karmann Ghia.
Идеята за евтин, стилен и бърз автомобил го улови толкова много, че не би било глупаво да го въплъщавате в метал. И през 1974 г. на обществеността са въведени два много подобни автомобила: Maserati Ghibli II и Volkswagen Scirocco. Същият вятър, същата идея и един и същ дизайнер ... тоест Маестро Джуджаро! Продажбите на немски автомобил от първата минута нараснаха като мая. В края на краищата, прясно и прочуто изглеждаше тримайнд за хечбек Volkswagen беше бърз (ако не вземете предвид модификацията с 1,1 литров двигател), той беше просторен и благоприятно се различаваше от конкурентите със сравнително ниска цена. И ако в същия момент голфът не се е родил, кой знае, може би журналистите ще работят с концепцията за клас на Сирко, вместо в клас за голф. И тогава се втурна. Нови двигатели до 1,7 литра, Restyling 1982, отново иновация под формата на известния 16-клапан с 140 конски сили DOHC 1.8, друг кръг от Faceies от 1988 г. Всички тези промени само добавят към автомобила на популярността и практически я издигнаха в статута на култовата. Но всичко свършва и през 1992 г. името на вятъра изчезна в маркетинговата сянка на контрастния голф. В резултат на това много по -малко успешен Коррадо, който продължи само четири години, беше заменен от остарелия Scirocco. Но тогава той и вятърът да се върнат. И връщане на шумно. 2008. Месец май. Магистрала Nyurgurging и Карлос синхронизират новия Scirocco III ...
 
 
Появата на тестваните автомобили наистина говори. Ако Volkswagen Scirocco буквално вика за принадлежността си към спорта, тогава Audi A3 не изглежда по -скромен и по -практичен. Независимо от това, акцентът присъства и в него. Стилът на задната част на автомобилите също напълно съответства на техния образ. Ако A3 има дизайна на височината на зареждане на багажното отделение, тогава Scirocco демонстрира пълно пренебрегване на използването на себе си за скучни пътувания до супермаркетите.
 

Кратък курс от пет пръстена
Към средата на 90-те на миналия век Европа и с него от Инерция и половината свят превзеха истинския бум на автомобилите за голф клас. Това отчасти съзнателно или несъзнателно беше провокирано от медиите - в продължение на няколко години поред заглавията на колата отидоха на точно такива градски машини. Тогава някой каза, че основното е съотношението на цената и функцията и то отиде. Като цяло, като чуха и четат, хората пренесоха кръвта си до автокъщите. И ако Volkswagen имаше какво да промени парите, тогава Audi с най -малкия си, но в никакъв случай не е останал миниатюрен модел A4 (леко откъснат Audi 80), сякаш по -мек, без парче от пая. И тогава в лицето на Mercedes-Benz има директни конкуренти с пускането на A-Class, бързат. По принцип Inholstadt очерта нездравословна тенденция на полета покрай пазара. От друга страна, рецептата, както се казва, е написана на първата страница на книга за маса: доста вкусна платформа PQ34, въз основа на която са създадени VW Golf IV, VW Bora, VW New Beetle, Seat Leon , Седалка Толедо, Скода Октавия. Нещо повече, опитът в излизането на Compact Audi 50 на 1974 г. (колата е създадена на платформата A1, обединена с Volkswagen Scirocco I и Golf I). Беше малко. В резултат на това колата се оказа не лоша. Що се отнася до името, тъй като традиционно не беше прието да прекарва време за изобретяване на имена в Audi, най -младият представител на линията се наричаше звуков индекс A3. Същата немска логика съответства на фабричното име на модела Typ 8L. Така през 1996 г. започна историята на втория ни предмет. Но това беше време на сиво ежедневие, включване на маркетингови дупки и експерименти с 20-клапанни 4-цилиндрови двигатели. Седем дълги, но плодородни години минаха, а през 2003 г. се появи напълно нов модел A3 TYP 8P. Моделът, който най -накрая внесе в света на компактния Audi толкова важен компонент като спорен, но ярък стил. И след улесняването на 2008 г. колата напълно започна да играе с всички лица на грандиозно тяло. И не е изненадващо - след като трябваше да се случи. Всъщност, преди появата на италианския дизайнер, Уолтър де Силва, световната автомобилна общност беше почти сигурна: главният художник в Иголщат седи специално обучен човек с компас в ръцете си и внимателно разглежда парчета тоалетна сапун (помнете първия - Генериране на дизайна на Питър Шрайер или Ауди А2 неговата писалка).
 
Audi 50 1974. Първият компактен хечбек от Ingolstadt всъщност беше леко ретуширан първо -поколение VW Golf.
 
Тези двигатели са създадени на една и съща основа. Но ако 1.4 TSI на Scirocco (в горната част) е оборудван с двоен тласък и развива максималната мощност от 160 к.с., тогава в A3 (по -долу) версията на един турбокомпресор и 125 к.с.
 
Dmitry Lyakhovenko
Ръководител на тестовата група на списанието Autopilot
Шофьорски опит 13 години
Личен транспортен джип wrangler yj
VW Scirocco 1.4 TSI ( * * *)
Имам само един въпрос: Кой мисли за термина спортна бележка, за да тълкува колко трудно, шумно и неточно? В крайна сметка се оказва, че със скорост 120 км/ч музиката може да бъде изключена - не се чува зад рева на колелата, излъчвани от ... покрив. И още нещо: винаги ми се струваше, че спортните седалки трябва да са удобни, анатомични и да не са нещо като превъртане, от което след половин час гърбът започна да хленчи. И панорамният люк, отварящ три сантиметра нагоре и вече не? Скоростта е отляво, най -ниската - отдясно, но трябва да включите най -високата предавка с дясната, кормилна венчелистче и долната - вляво) ... и когато реших да регулирам огледалата ... не , По -добре да не знаете колко точки по скалата на Рихтер аз пометех този свят с благодарност на ергономистите, които имат, в които вероятно в ръцете на пет лакти. Но ... колко невероятно красив е той! Изобщо не е смутен, признавам: Възхитен съм от появата на Scirocco. И не само външен вид. Той също е възхитен от двигател, който може да даде магическо усещане за дори уверено ускорение в обема на 1400 кубчета. Прекланям се на създателя на самата концепция на новото Scirocco. Вземете ниския ми поклон. Жалко е, че техно, привличайки стандартния хечбек на класа на голф от ушите на стандартната платформа за тяхното виждане за компактен спортен автомобил, всички убити, нарушавайки баланса на формата и съдържанието. В крайна сметка, в крайна сметка един шедьовър може да се окаже, а не друг малък, но много красив бесен стол на цената на огромен Chevrolet Trailblazer.
Audi a3 tfsi ( * * * * *)
Мислейки за сравнение с уреда, раздадох толкова леко странно определение: И в двата автомобила - Audi и Volkswagen - създателите искаха да добавят Peppercorn. Но случайно всички горящи чили се изсипаха в Скироко и A3 остана ... български пипер. Така! Кой каза, че българският пипер е безвкусен? Не подкрепям вашето мнение. Много харесвам мекия сочен вкус на този продукт. Много по -приятно е да карате A3 и е много по -интересно да се използва. С всичко това колата е напълно лишена от онова силно прилагане на безспорните усещания, дарени ми от Scirocco. Да, Audi има какво да се скара. Например ергономията на възела на педала. Защо, кажете ми, да преместя целия възел вдясно, оставяйки 15 сантиметра отляво? Техно отново? И защо да изпълнявам торпедо и тапицерията на вратите, към които дори не докосвам, от мека пластмаса, иначе единственото място, което постоянно докосва коляното, е направено от твърда пластмаса? Е, като това е всичко, което се скара за поръчка. А за останалото - боравене, динамика, приятни материали, усещане за грижа за собственика буквално във всяко малко нещо, включително невероятно удобни седалки и ненатрапчиви съвети за правилния избор на предаване - ще похваля колата. Като цяло, аз съм в Audi A3, в допълнение към цената, всичко е подходящо. Страхотен избор. Освен това, това е първият модел на Audi, който много ми хареса правилния баланс на качествата и абсолютната цялост на изображението.

Единство и борба
Сега да се върнем днес. Както вече разбрахте, автомобилите, представени в рамките на нашия потребителски тест, са идеологически различни. Въпреки почти идентичния набор от сглобки, VW Scirocco трябва да интерпретира платформата в ключа е спорта, а за Audi A3 бързата бележка лесно се заменя с комфорт и спокойна ненатрапчивост. Така се случи исторически. И в двата случая обаче ключовата дума е иновацията на платформата PQ35. Ето напълно независими суспензии и уникална твърдост на тялото и сериозно проучване на конструктивната пасивна безопасност. Но най -важните кози карти VAG през последните години са, безспорно, енергийни единици. Да започнем с двигателите. Серията EA111, прародител и за двата двигателя, инсталирани под качулките както на A3, така и на Scirocco, се произвежда от 1970 г. Именно на тяхна основа Volkswagen построи първия DOHC, те прецакаха ботуши, карбуратори, механични и електронни системи за контрол на инжектирането, изглежда, всички видове и ивици. Е, последното публично превъплъщение на двигателя EA111 се случи през 2005 г. на автомобилното изложение във Франкфурт, когато на посетителите беше показана последната му версия под името 1.4 TSI Twincharged. Комбинацията от турбокомпресор, като активно помага на двигателя в горния диапазон на скоростта, с механичен обемният суперценер Eaton V, работещ от дъното, леко поръсена с искри под формата на разпределена система за директно инжектиране, която се нарича бомба. И признанието не се принуди да чака: Моторът почти автоматично получи наградата „Международен двигател на годината“. И как би могло да се отговори на факта, че при такъв скромен работен обем германците успяха да се поберат до 160 к.с. (В някои вариации - до 178 к.с.) и 240 Нм въртящ момент! Което всъщност виждаме под капака на нашия тест Scirocco. Но A3 има малко по -различно сърце. През 2007 г. VAG представи леко опростена версия на този двигател - 1.4 TFSI. Той вече не използва механичен суперзаряд, но турбина с променлива геометрия и интеркулер с водно охлаждане, позволено да премахне доста приличен 125 к.с. от същия работен обем. Мощност и 200 nm въртящ момент. Всички тези повтарящи се турбини с доста широк спектър от контролно-пропускателни пунктове са агрегирана от 6-степенна механична трансмисия (в нашия случай, на Audi A3) до най-новата версия на 7-степенната полуавтоматична скоростна кутия DSG (в Scirocco). Ако тази контролна точка е под капака на Audi, тогава името се променя на S-Tronic. Вярно е, имайте предвид, че само старата 6-степенна версия на DSG е достъпна в опцията за конфигуриране с двигателя 2.0 TSI.
 
В салона Audi A3 ергономията е проучена с акцент върху малки детайли, довършителни материали и звукова изолация. Като цяло, ако не е някои грешки, тогава работното място на водача на Audi може да бъде наречено почти позоваване на класа на голфа.
 
Алекс Исаев
Технически експерт на списание Autopilot
Шофиране на 28 години
Личен транспорт Volvo 460
VW Scirocco 1.4 TSI ( * * * * *)
Тази кола остави двусмислено впечатление. От една страна, ярък външен вид и сив, но практичен интериор. От друга страна, поради липсата на синьо осветление на устройствата, мога да простя на дизайнерския триъгълник на дръжката на вратата, без да ми позволява да забравя, че съм в стилен Scirocco, а не в обикновения голф. За мен беше удобно да го карам доста лесно, въпреки че, както често се случва при мен, 30-40 мм надлъжна регулиране на волана не беше достатъчна за щастие. Изненадващо, аз също успях да седна на задната седалка доста удобно. Няма да говоря за динамика, вярвам, че възможностите на машината значително надвишават нуждите на обикновеното шофиране. От недостатъците отбелязвам суетното потрепване на кутията DSG с намаляване на скоростта в спортния режим. Разбира се, харесах точното управление, малките ролки и липсата на прекомерно недостатъчно въртене. Но структурният шум, преминаващ от колелата в цялата кабина през тежко окачване в надлъжна посока, изглежда е зад фасета на гражданския спорт, особено на фона на отличната звукова изолация на моторното отделение. Като цяло, хармонията на звука на мотора и другия шум, който дава усещането за спорт Типичен автобасуричен автомобил, който беше донесен на отглеждане и малко подходящ за напрежението в закона за възрастни хора.
Audi a3 tfsi ( * * * * *)
Колкото и да е странно, този автомобил, въпреки значително по-лош пакет и само двигател с 125 конски сили, ми хареса повече. Разбира се, поради липсата на регулиране на ъгъла на наклона на възглавницата на седалката и вече споменатия недостатъчен обхват на надлъжна настройка, не беше възможно да се получи добра работа, а мястото беше дори по -малко отзад, отколкото в Скироко. Окачването, еднакво енергийно и с висока ъглова скованост, беше значително по -добре филтрирани пътища, осигурявайки добър акустичен комфорт по време на градското шофиране и това се отрази на точността на контрола. Времето за реакция се увеличи леко, но това се забелязва само при сравнение с пълно време. Максималните странични ускорения, на които Audi A3 е способен, е малко вероятно да бъдат поискани по време на нормално шофиране. По -слаб от компресора, двигателят, естествено, осигурява най -лошото ускорение, но напълно достатъчен, за да не се чувствате недостатъци в потока, без дори да усуквате двигателя. Сравнете механичната кутия и DSG Non-River, така че отбелязвам само много голям курс на адхезия и намазания момент на нейното включване. Не ми харесва това, но с градското шофиране такава настройка на задвижването на съединителя е по -удобна. Предаваните номера на шестстепенната кутия са добре подбрани, с интензивно преминаване на трансмисията, те лесно се прилепват един към друг, а еластичният двигател ви позволява да влезете в градския поток в шестата предавка, ускорявайки се, ако е необходимо, без да изключвате надолу . Колата ми се стори по -универсална и балансирана, но не е много удобно да пътувам до страната в тримайнд, особено когато вземете предвид малкия обем на багажника.

ЖИЛИЩНО ПРОСТРАНСТВО
Потребителските качества на двата едноплатформени автомобила като цяло са стандартни, но се вземат предвид указанията. Така например, Volkswagen Scirocco е създаден, за да очарова с външен вид и да вълнува кръвта със скорост. И тъй като законите на жанра трябва по някакъв начин да се спазват, оттук и Формула на кацане 2+2 (де факти) и височината на натоварване на багажното отделение, жертва на дизайнерската мисъл, която беше въплътена в неразумна хоризонтална задна оптика. Но около водача се създава доста богата и зрелищна среда. В опциите за завършване има почти целия списък с опции, налични на автомобили с по -висок клас. Освен ако не е намерена вентилацията на седалките в списъците. От интересни допълнения си струва да обърнете внимание на възможността за инсталиране на панорамна покрив (по -точно, голям люк) и определено трябва да поръчате система за помощ при паркиране. За видимостта на гърба (отново според законите на жанра) е ограничена от тесните стъклени и спортни облегалки на седалките на втория ред. Но идеологията на Audi A3 е напълно различна. Донякъде напомня на мотото на Apple: то просто работи (преведено от английски - просто работи). Целият модел на възприемане както на външния вид, така и на интериора е изграден върху внимателно внимание към дреболиите, които помагат да се диверсифицира използването на автомобила и да се подчертае принадлежността му към далеч от евтината марка. Особено внимание се обръща на материалите на декорацията и шума-изолацията за машините за клас за голф, трябва да се съгласите, това е рядкост. Но какво се случва в крайна сметка? За разлика от спортната твърдост на Scirocco, същото окачване на Audi е настроено на удобно каране, но без загуба на острота и яснота на реакциите към контролни действия. В резултат на това предаването на шум от окачването и двигателя се намалява до достатъчен минимум, което от своя страна осигурява акустичен комфорт на нивото на значително по -скъпи автомобили. Що се отнася до опциите, техният списък на A3 е малко по -кратък от този на Scirocco, но е напълно достатъчен, за да се нуждаете от допълнителни консултации при избора.
 
Спортните седалки, сложните дръжки за врати и червените осветителни панели са настроени по спортен начин. Основното е да не използвате всичко това ежедневно. И тогава интериорът на Scirocco от неудобното се превръща в интересен.
 
Андрей Фатебин
Заместник -редактор -in -chief of Autopilot Magazine
Шофиране в опит от 12 години
Личен транспорт ssangyong musso спорт
VW Scirocco 1.4 TSI ( * * * * *)
Е, щях да бъда стройна брюнетка мачо и около петнадесет години по -млад ... може би тогава горещият вятър Scirocco щеше да овладее душата ми, завладян с топлина и бързина. Но дори не съм тънък, не брюнетка, не мачо и, въпреки че обичам бързо каране, изобщо не съм готов да се откажа от комфорта за скорост. И какъв комфорт е, ако всеки вход и изход от колата са придружени от необходимостта да влачи главата си някъде вътре в гърдите? Scirocco не само покривът е нисък, но горният ръб на вратата не достига своите 10-12 сантиметра. Е, пропълзях с мърморене зад волана, се настаних в кресло с развита странична опора. Добър стол, няма да кажа нищо, удобно ... но, така че главата ми да не се придържа към тавана, трябваше да спусна този стол до крайното по -ниско положение. Ръцете, разбира се, се издигнаха в жест, скъпи, не си тръгвайте. Трябваше да спусна волана - и той веднага блокира устройствата. И всичко би било добре, но взаимното местоположение на главата ми, огледалото на салона и задния прозорец се оказа такова, че в огледалото, колкото и да се настройвате, можете да видите само парче асфалт зад машината, за всички останали Радовете, пресечени от дъги на ограниченията на главата на задните седалки. В движение ми хареса колата: и динамиката е на ниво, а обработката е отлична. Нямаше оплаквания и за кутията DSG - колата определено отива зад педала и практически няма Turboyam. Но шумът в кабината удари. Вече не е възможно да говоря в подтекст със скорост на скорост ... Като цяло отдавам почит на дизайнерите на Volkswagen, които се опитаха много силно да създадат достъпна кола на вашите мечти. Но, уви, това не е моята кола, а не моята мечта.
Audi a3 tfsi ( * * * * *)
Любимият ми клас автомобили са средни SUV. Независимо от това, аз реагирах с интерес към възможността да пробвам автомобил, изграден на същата платформа като основния класически VW Golf. И така, първите впечатления ... салонът е строг, но не аскет. Багажникът е просторен. Моторът е много оживен при високи скорости и се проследява при малки. Оказва се пълно разбиране? Уви. Основният източник на негативизъм беше възелът на педалите. В краката на водача A3 има много пространства. Но отляво е необичайно широка платформа и педалите се изместват надясно и отегчени, така че чрез натискане на спирачката постоянно се вкопчвам към педала на съединителя. Но това не е всичко. Педалите на спирачките и газовете са разположени с голяма разлика във височината и за да се натисне спирачката, кракът трябва да бъде повдигнат нагоре. На магистралата това не се намесва твърде много, но щом попаднах в сериозен корк, след около десет минути моят пищял беше натъпкан! Има оплаквания към скоростната кутия. Първо, не съм случайно да карам автомобил за задвижване на предните колела от дълго време, в който задната предавка е включена от движението на лоста вляво и напред. Разбирам техническата основа на подобно решение, но от гледна точка на потребителя е нелогично. Е, и второ, не ми хареса много селективността на включването на програмите. Като цяло, ако купих Audi A3 за себе си, предпочетох кола с DSG роботизирана кутия - тя има един по -малко педал.
Audi A3 е автомобил за цял живот, а VW Scirocco е по -вероятно за душата. Вярно е, че не за моя
Кратки технически характеристики (данни на производителя)
Volkswagen Scirocco
Хечбек тип 3-врати
Брой седалки 4
TSI Twincharged, DOHC L4 двигател, бензин с турбокомпресор и механичен свръхкомбелски Eaton
Работен обем, L 1.4
Макс. POWER, L.S. на RPM 160 на 5800
Въртящ момент, nm за RPM 240 на 1500-4500
Автоматична седемстепенна трансмисия DSG S-Tronic с електронно управление
Предно устройство
Ускорение до 100 км/ч, от 8.0
Максимална скорост, km/h 218
Разход на гориво (смесен цикъл), L на 100 km 6.3
Цена 1 005 638 Rub.

Audi A3
Хечбек тип 3-врати
Брой седалки 5
TFSI двигател, DOHC L4 бензин с турбокомпресор с променлива геометрия
Работен обем, L 1.4
Макс. POWER, L.S. на RPM 125 за 5000
Въртящ момент, nm при оборота 200 за 1500-4000
Предаването е механично шест скорост
Предно устройство
Ускорение до 100 km/h, от 9.6
Максимална скорост, km/h 203
Разход на гориво (смесен цикъл), L на 100 km 6.5
Цена 985 492 Rub.

Текст: Dmitry Lyakhovenko
Снимка: Александър Дейвидюк
Алекс Василиев
 

 

Източник: "Автопилот"