Volkswagen Scirocco Test Drive от 2008 г. Хечбек

Volkswagen Scirocco - На върха на атаката

Името на новия горещ люк от Volkswagen Scirocco звучи много модерно и повече от горчиво. Но малко от новото поколение автомобилисти знаят факта, че историята на колата и името му произтича от далечните седемдесетте и да бъде по -точна, а след това от 1974 г.

Има мит, че Scirocco е просто вариация по темата за голф за първи покорен голф, но това не е така: голф, който станах на разположение на купувачите само няколко месеца след началото на продажбите на Scirocco.

 
Цялата задна оптика и високата линия на задната броня изглеждат страхотно, но сериозно усложняват достъпа до малко багажно отделение.

Уви, линията на живота в Скироко беше по -къса от тази на голфа. Първо, Сирока имаше приемник, много привлекателен и популярен в тесни кръгове, Коррадо. Но това, за съжаление, не можа да спести ярък сегмент в линията на Volkswagen. И през 1995 г. приключи красива история за тримадрените хечбеци.

След като се премести от 1974 г. през 2006 г., ръководството на компанията реши да съживи Scirocco. Трябва да се вземе предвид, че в лагера на конкурентите започнаха да се появяват доста близки автомобили в концепцията. И така, на 24 август 2006 г. концептуалният автомобил Volkswagen IROC, нарисуван с агресивния тон на зелено, добре познат в поколението на автомобили от 70 -те години, беше представен в Берлин, дори името на този цвят остава непроменено: Viperngrun Metallic, който, който се намира, който Metallic, който метален, който се превежда от зелената пепелянка на металика.

 
В кабината има много много харизматични детайли, като например дизайнерски дръжки на вратите, декорация на лоста на скоростната кутия и т.н.

Премиерата породи много спорове: Ще остане ли серийният автомобил също толкова ярък и привлекателен? Дали маркетинговият булдозер ще превърне много стилна концепция в сиво, по никакъв начин изключителен остатък, от който има много по пътищата на света?

И по -късно целият световен автомобил беше облекчен да научи, че колата е влязла в серия с минимални разлики от концептуалната версия.

 
Червеният цвят на тялото за Scirocco е може би вторият най-подходящ след корпоративния ултра-зелен.

Нашата среща със Sroke се проведе малко по -късно от началото на продажбите на модела. И дори да не беше в класически зелен цвят. Но те трябва да отбележат, че червеният цвят трябва да бъдем не по -малко привлекателни, а в някои моменти и много по -изгоден.

Разширените арки на задното колело, наклонени отпред и падащата линия на тялото във връзка с движението всичко това придава силуета на Siro, необичайно бърз вид. Колата на пътя изглежда като мускулестото чистокръвно куче на бойната порода, бързайки да пресече злодея.

 
Седалките в Scirocco са упорити, твърдо фиксират водача и пътниците, но не откраднаха комфорта им.

Широката гама от произволна решетка, боядисана в черно, е близка до гигантска уста, работи като контраст с острата присвител на тясната горна решетка и хищническата оптика, над която качулката пада над суровата, надмощна дъга. Всичко това е увенчано с масивни врати с нерамозно остъкляване. Високите линии на багажното отделение изглеждат много, много впечатляващи, но е доста противоречиво по отношение на удобството на зареждането на багаж, въпреки че, за да бъда честен, този автомобил не е за голямо пазаруване. Машината, макар и позиционирана като доста просторно и бързо 4-местно отделение, на практика остава несериозно средство за движение на заможни и успешни млади хора.

 
Размерът на багажното отделение е много, много скромен, но в автомобил от този клас това очевидно не е основното.

Вътрешната декорация не блести с футуристични решения, тя все още има сто процента ергономия, леко ароматизирана с шепа спортни елементи, като тричащ волан с приятни и функционални приливи в зоната на захващане и подсказан от долната част, Много удобни анатомични седалки, способни да ви държат на остри завои и не уморителни в далечни прелези.

Двама пътници за възрастни ще могат да се настанят в галерията, но той е два, тъй като се формира задният ред и има доста осезаемо покачване между седалките, което няма да позволи на третия да се зареди. Всички използвани материали традиционно са приятни на пипане и детайлите се отличават с великолепно прилягане.

 
Великолепният, бърз силует на Scirocco е успешно подправен с 10 спици дискове с впечатляващ диаметър. Чисти линии, нищо повече.

Време е да отидете на техниката. SIRO е изграден въз основа на петия -golf GTI VW GTI.

Медното междуосие на тези автомобили остана идентична на 2578 милиметра, но чисто новият Scirocco придоби по -широка Колия, 35 милиметра, по -широко отпред и 59 отзад, което изглежда толкова широко.

За купувачите в Русия са налични само две електроенергийни единици: 2.0 TSI и 1,4 TSI, разработващи 200 и 122 к.с. Съответно и двата двигателя са агрегирани от собствена скоростна кутия преди секта с два съединителя (DSG), 6-степенна модификация на роботизирана кутия се доставя за 2-литров двигател и за 1,4-7-скорост DSG. И само за автомобил с двигател 1.4, можете да изберете 6-степенна механична трансмисия.

 
Достъпът на пътниците до втория ред на седалката е труден, но това е доста очаквано и толерантно. Но самият заден диван има добър марж на място за 2 пътници със средни размери.

Имаме модификация с 1,4 TSI двигател с капацитет 160 к.с. на теста. И предаването на DSG. Такъв тандем разпръсква Сиркра до стотици за 8 секунди. Това е напълно достатъчно за динамично движение из града и оставя достатъчно доставка с бързо движение по магистралата. Въпреки това, доставката на тази версия на Русия беше прекратена в полза на TSI двигателя с 122 конски сили. Замяната на мощен и динамичен двигател очевидно е по -слаба и дори в автомобил, който компанията позиционира като спорт, трябва да се съгласите, поне странно решение.

След като стана по -широк от донора си, Golf GTI и цели 97 милиметра, Sirroko придоби повече реакции на волана на волана. Почти перфектното въртене се постига и за сметка на напълно настроен шаси. Колата е имплицитно последвана от завъртане на волана, ясно описвайки дадената пътека, която понякога дори се уморява малко: всичко е точно правилно и ясно. Без светлина. Но точно такава увереност в техните действия е необходим потенциалният купувач.
 
Като добавим към всички горепосочени, нахални стрелби от умело настроен ауспух при превключване на съоръжения, ние получаваме перфектната кола за млади и амбициозни хора, а не натоварени с многобройни семейни и други проблеми с домакинството, диктувайки необходимостта от закупуване на по -практични автомобили.

Dmitry Malygin


професионалисти
Прилично снабдяване с място за задните пътници
Страхотен тандем и трансмисия на двигателя

Минуси
Скромен избор на електроцентрали
Проблемен достъп до отдела за багаж
  

Цената на тествания автомобил е от 836 952 рубли

Спецификации

Тяло
Вид купета на тялото
Броят на местата 4
Обем на багажника, L 292/755
Оборудвана маса, KG 1270
Пълна маса, Кг 1720
Дължина, mm 4256
Ширина, mm 1810
Височина, mm 1404
Основа на колелата, MM 2578
Просвет на пътя, мм -
Двигател
Тип басейн с директно впръскване на гориво, компресор и турбокомпресор
Местоположението отпред е напречно
Местоположение и брой цилиндри 4 подред
Работен обем, CM 1390
Диаметър на цилиндъра/бутален удар, mm 76,5 x 75.6
Степента на компресия е 10,0
Броят на клапаните на цилиндър 4
Максимална мощност, L.S./Q/min 160/5800
Максимален въртящ момент, nm/rpm 240/1500-4500
Предаване
Механична скоростна кутия 6-степенна (роботизирана 7-степенна DSG)
Предно устройство
Предното окачване е независимо, като Макферсън, със стабилизатор на влечуги
Задното окачване е независима мулти -връзка със стабилизатор за стабилност на влечуги
Предни спирачки диско вентилирани
Задните спирачки са диск
Гуми 225/45 R17
Динамика
Максимална скорост, km/h 218
Време за ускорение 0-100 км/ч, от 8.0
Разход на гориво, L/100 km
градски цикъл 8.7 (8.0)
цикъл на страната 5.4 (5.4)
смесен цикъл 6.6 (6.3)
Капацитет на резервоара за гориво, L 55
Гориво AI-95 бензин
 

Източник: Carclub.ru