Volkswagen Scirocco Test Drive от 2008 г. Хечбек

Индивидуална кола

Има хора, които са жизненоважни да се откроят от потока. За тях има индивидуалисти, които ние нарекохме индикатори за страти. Е, тъй като машината е индикатор, тогава завоите трябва да бъдат профилирани!


Kia Cerato Koup
Корейският автомобил е единственото истинско три обвързващо купе от клас по голф на нашия пазар. Koup принадлежи към популярния клас на отделението за класа в САЩ. Зад океана, гражданския, фокусът и Chevrolet Cobalt имаха тяло с две орехи. През последните години конкурентите започнаха да напускат този пазарен сегмент, а корейците не само продават Koup в Америка под името Forte Koup, но и го внасят на други пазари. Значи Киа е истински Индикар. Вашите съседи определено няма да имат нещо подобно! Но какво може да предложи уникално предложение, с изключение на уникално тяло и дизайн на пилета?

Отвън и отвътре
Според Борис Куц, Серето Куп не е момиче, а истинско дете. Дръзкия рокер или безстрашен скейтър. Отделението се различава от седана не само по броя на вратите: има стъкло без рамка, подценявана линия на покрива, друга броня, дифузьор в задната броня, накрайник на заглушител, модерни колела с лакетни сегменти. Твърд! Младежкото настроение продължава в кабината: Червената линия на седалките и волана, алуминиеви педали, червената подсветка и основния брой на програмата за цветна музика! Никой не предлага това! За възрастните подобни опции изглеждат пълен делириум, но когато сте по -малко от 25, подобни забавления изглеждат доста подходящи.

За съжаление, когато става въпрос за всъщност автомобилните качества на интериора на корейското купе, то става много по -малко положителни емоции. Точно това е показателят, а изобщо не е спортно отделение. Ролките на страничната опора са широко поставени, кожата е мека на стол и ако поставите гърба вертикално, тогава с височината ми от 186 см почивам на тавана. Разбира се, това може да се дължи на люка, но в немските автомобили няма такова нещо. И като цяло ергономията не е отгоре. Контролните диапазони са малки, а лактите не падат по подлакътниците. Той е особено стегнат към левия лакът, пада върху твърдата пластмаса на блока на Windows. Болезнено! Тя е натъпкана отзад, както на главата, така и на краката. Но задната част на седалките, за разлика от това, да речем, е доста дълга от японските автомобили, вие не го плъзнете от него. Устройствата са не само красиви, но и лесни за четене, няма толкова много бутони на централната конзола, колкото в Opel, и е по -удобно да ги използвате. Хечът в покрива е по -малък, отколкото в Scirocco в района, но не само се издига, но и се придвижва назад.

Като цяло колата прави впечатлението доста евтино: твърда пластмасова, евтина кожа, нестабилна единица с USB и Aux входове, отоплявайки седалките с единственото ниво на отопление, но такива неща не са важни за студентите, а цветна музика с Един куп режими е интересно! Може би Kia ще потвърди амбициите си в движение?

В движение
В движение Cerato Koup само потвърждава, че целият спорт се състои в неговия външен вид. Честно казано трябва да се отбележи, че корейското купе има само 150 страни, като по този начин е най-слабият в този тест. Но въпросът е не само в по -ниска мощност, но и как се реализира. И с това, проблеми. Когато натиснете газта, моторът незабавно се върти, пълнейки салона с неприятен скрип. Изглежда, че изобщо няма изолация на двигателя! Във всеки случай, на моторния щит, шумовете, инсулиращи рогозките, забравиха да поставят. Скоростната кутия не угажда скоростта на превключване, но можете да използвате ръчния режим. Така ускорението след немски машини не изглежда динамично.

За спирачките и управлението може да се каже само, че са и те са достатъчни в стандартни режими. Те не доставят специално удоволствие, но не създават специални проблеми. Не можете да се обадите на волана празен, но кормилното управление в завоя не може да се избегне. Спирачките са доста мощни, но педалът не е мек мек.

Но окачването беше още по -разстроено. Kia се търкаля не само и плъзга лицето повече от другите в теста, но и с нередности, окачването му се справя по -лошо. Вибрациите минават по цялото тяло, воланът се разклаща и се стреми да скочи от ръцете, а самата колата започва да скача по пътя като топка. Какво се случва, Cerato Koup е лоша кола? По -скоро, друг, създаден за други цели. Корейското отделение е напълно лишено от спорт, по -подходящо е за пътешествия в авто -връзки. Доста меко окачване, фотьойли, които трябва да хвърлят гърба и да залепят ръката в прозореца към вятъра. И в града няма специални оплаквания, но със задачата да привлече вниманието, Куп се справя с пет точки. Много собственици на още по-скъпи седани D и E-Class са гледани в него. Така индикарът от Киа излезе добре.

Михаил Романов, на 21 години, студент по мами

Колата е добра, оправдава цената му. Cerato Koup винаги е в светлината на прожекторите: гледките вдигнаха палци, изненада, наслада. Много харесвам стандартната аудио система: 6 високоговорители, добър звук. USB входът не се нуждае от куп празни. Добри седалки, макар и да не спортуват, но гърбът не се уморява. Дори задните пътници са доста удобни, особено в сравнение с друго отделение. Имам двигател 1.6 и ръчна трансмисия, така че разходът на гориво не надвишава 9,5 литра дори в града. Минуси, те винаги са там, например, задната усукваща греда, която прави колата много твърда. Но колата държи на пътя добре, само нисък. Но това, което е сериозно разстроено, са предните стъкла, които се напукват според една и съща рисунка за почти всички.
 
Opel Astra GTC
Тримадска Астра е истинска звезда на нашия пазар. Това е най -популярният триоден хечбек на Русия, второто най -популярно тяло на Astra и нашият пазар за третия модел в Европа след Германия и Великобритания. Вината на това е стилен дизайн, който рязко разпредели колата сред останалите три хечбека. Новият Astra GTC стана още по -индивидуален. Само три подробности го обединяват с пет -души, не съм сигурен, че Scirocco и Golf имат по -малко подробности! По време на представянето на модела на Mallorca, аз просто се влюбих в тази кола, но в продължение на два дни в колелото на Scirocco ме накараха да се съмнявам, че Astra GTC е най -добрият в своя клас. Какво ще отговори на Opel?

Отвън и отвътре
Можете да спорите за дълго време кой от двата дни на този тест е по-красив: някой ще предпочете подчертаната агресия на VW, други ще харесат женствеността на Opel. Същите Бория Кутс обобщи споровете ни, избирайки успешно сравнение: Scirocco е тънко дете, дръзко и бодливо, а Astra е съзряла и придобила великолепни форми на жена. Въпреки очевидния пищен, Opel Inside е не повече от Volkswagen. Да, пълен диван, но тримата ще бъдат претъпкани. Но отзад има повече място за главата, въпреки че водачът и пътникът няма да усещат специални разлики със Scirocco. Багажникът е забележимо по -малък, но цялата работа е в двойния под на пода на пода на пода, което ви позволява да премахнете всякакви домакински дреболии като комплект на автомобилист, канист с масло или не -свободно. Всъщност разликата с VW е до 70 литра в полза на Astra! А височината на натоварване е по -малка от тази на VW. В допълнение, можете да отворите багажника отвън, само като щракнете върху емблемата на Opel.

Миналото поколение на Astra GTC безнадеждно изгуби Scirocco на ергономията, поколението Car Ju не само настигна Volkswagen, но и по някакъв начин го изпревари. GTC има по -добри седалки, много успешен подлакътник, повече от диапазона на регулиране, а педалите са разположени на същата височина, което ви позволява лесно и спокойно. Астра изглежда казва, че тя не е просто индикатор, а истински топъл люк!

В движение
ASTRA GTC се различава от пет -оресна машина не само външно, но и конструктивно. Колата има по -широка писта, повече междуосие и по -важното - коренно различен дизайн на предното окачване. Има не само стелажи на Макферсън, но и окачване на хиперстут, като на Insignia OPC. В резултат на това автомобилът е напълно лишен от здравина, просто няма проблеми с прилагането на мощността. Колкото и да е лош пътят, GTC упорито хапе в асфалт. Няма по -недостатъчно въртене, толкова характерно за машината от миналото поколение. Нашата машина беше оборудвана с окачване на Flexride с три режима: обикновен, спорт и турне. Освен това, с натискане на бутона, не само твърдостта на амортисьорите, но и остротата на педала на газ и силата на промяната на волана. Ако в режим GTC Tour се превръща в истински зеленчук, тогава спортът не е по -нисък от Scirocco в спорта. Окаченото окачване е същото събрано, а силата на волана е още по -приятна. За разлика от VW, той е постоянно и не се увеличава с увеличаване на ъгъла на въртене на волана. Друг нехарактерен за старата характеристика на Opel е краткосрочен лост на CP, което радва с ясно превключване. За първи път от дълго време процесът на предаване на Opel дава истински бръмчане!

За съжаление, моторът категорично отказва да подкрепи порива на шасито. Дефицитът на мощност е дори по -очевиден, отколкото в случая с Фолксваген. Това шаси и сила биха били 250! ASTRA двигателят има допълнителни 200 кубчета от работния обем, но няма компресор, който би добавил пръти при ниски скорости. В резултат на това двигателят се събужда само след 3000 оборота, но дори и тогава е невъзможно да се нарече ураган за ускорение. Scirocco се възприема като по -динамичен автомобил. И в преследване на първокласни усещания Opel беше лишен от звука на мотора! Дори когато се разпръсква, газът не се чува на пода на двигателя. В резултат на това водачът губи положителните емоции, които дава разходката на турбината на Хриватски. Е, основният минус от работата на спирачките. Първо, те са доста слаби и второ, не е възможно да се дозира забавяне. И все пак, Astra е най -много шофьорският Opel от всички. Дори старите модели OPC не доставиха такова удоволствие от шофирането като новия GTC. За Opel този автомобил беше истински пробив и шофирането по руски пътища само потвърди.

Олег Старенков, на 21 години, студент

Първото нещо, което хваща окото, е появата на кола, която не оставя никого безразлично: шофиране по улицата, винаги събирате очите на минувачите. При избора на автомобил цената на автомобилите беше важна за мен, в случая с Astra GTC, тя съответства на сто процента, определящи автомобилите и техническите характеристики. Двигател 1.4 Turbo 140 сили има добро сцепление от ниски скорости. Минусът на този двигател е несигурна тяга след 100 км/ч. Това означава, че изпреварването на магистралата се дава трудно.

Sport Sport Sport има предни седалки с изразена странична поддръжка. Няма минус корекции на лумбалната опора и корекциите на възглавницата с поплите. В обикновена кола съм доволен.
 
VW Scirocco
Scirocco е най -нетипичният от всички VW. Отвън разберете, че пред вас има машина, разработена във Волфсбург само на емблемата. Нищо чудно, че Мурат Гунак, който го създаде, беше уволнен от формулировката на загубата на корпоративна идентичност и ерозия на образа на марката. По принцип Scirocco не е предизвикателно немски автомобил в него няма строгост, яснота и простота на линиите. Той е ярка, провокативна и привлекателна гледка. Навиващата се линия, която излита, трябва да подсказва спомените на старото отделение Scirocco и Corrado, но миналото изобщо не е за тази кола. Зеленият звяр гледа само напред с четирите си очи. Истински индикатор!

Отвън и отвътре
Малко хора успяват да комбинират стила и утилитаризма заедно, следователно, като погледнат течащата линия на покрива, в пилотската кабина, стесняване на опашката, при буйната задна броня, не чакам утилитаризма. И греша! Нека Scirocco не изглежда като VW, но той все още остава. Следователно, багажникът е много обемна, макар и с голяма височина на натоварване, място над главата ми с марж, въпреки панорамния покрив и 65 мм по -малко от голфа и в задната част на краката. Вярно е, че задният диван ще приеме само две. Но защо си струва да се скарате, германците е за прекомерно труден процес на отваряне на багажника. Трябва да натиснете бутона на Keyen, или бутона на вратата на водача. Като цяло, всичко е наред, но вие не успявате веднага да свикнете с това след шофиране по други модели на компанията.

Ергономията е близка до стандарта, както във всички съвременни Volkswagen. И това е въпреки факта, че Scirocco има голф интериор от минало поколение. По някакъв начин този интериор е дори по -добър от съвременния. Например, ми се струваше по -удобна мултимедийна система Scirocco, а старото табло за управление не е по -лошо от съвременното all -folkvagenovskaya. Възможно е да се оплаквате само от липсата на корекция на селекцията на лумбалната и подлакътника. И ако първият почти не предизвика неудобство, тогава подлакътникът не беше достатъчен в задръстванията, не можеше да бъде отпуснат. Въпреки това, Scirocco не е създаден, за да се отпусне.

В движение
Топ Scirocco с двулилен двигател е Golf GTI, но само в стилни опаковки. Нашето сирене е оборудвано с 1.4 TSI двигател в най-мощната му версия с 160 конски сили. Номерът на коня е толкова голям благодарение на задвижващия суперзаряд, който помага на турбината да прикрепи въздуха в цилиндрите. Ако това не е горещ хечбек, тогава със сигурност затопля топъл люк, както казват британците. И ако е така, е необходимо да шофирате, особено след като воланът, свиреп свиркащ двигател и не понасят компромиси с DSG, ви помолете да натиснете педала на газ по -силно. DSG често се скара за прекомерен радикализъм: кутията или веднага преминава към 6-7-та програма в устройството или за дълго време виси с почти максимална скорост в спорта, но със Scirocco това е точно това, което е необходимо. Или се втурвате като изкривен, или бавно се търкаляте в задръстване, обменяйки смислени погледи с красиви момичета. И защо иначе имам нужда от такъв индикатор? Освен това момичетата го харесват и те с охота обръщат внимание както на колата, така и на шофьора.

Но, както знаете, първото нещо, което сте били самолети, но момичетата по -късно, така че Скароко и аз чакахме усуканите коловози на Московския регион. Всяка немска кола има добро управление и дори глухарче като Scirocco е още повече. И машината не заблуди очакванията. Твърдото окачване почти не позволява ролки, воланът ще се излива с усилия, машината почти незабавно реагира на всяко действие на водача: независимо дали добавя газ, завърта на волана или натиска педала на спирачката. Страхотен! Един проблем, скоро започвате да осъзнавате, че 160 сили все още не са достатъчни за това шаси.

Но това, което Scirocco не харесва, е пътищата с малки нередности. Те не само че всички пряко излъчват в салона и силата не е възможна да се реализира 100%заради тях. Струва си малко по -силен и малко по -рано да притиснете газта, докато колелата се пробиват в приплъзването, системата за стабилизиране влиза в бизнеса, който удушава мотора, избивайки го от турбо зоната. В резултат на това, вместо да се ускорявате на изхода от завоя, едва ли можете да се измъкнете от него. Но големите нередности и дупки на VW поглъщат изненадващо спокойно. Естествено, недостатъците на покритието не се разтварят в пространството, но амортисьорите не позволяват разрушаване. Това не е просто трудно, а енергийно -интензивно окачване. Така че този Scirocco не е толкова нетипичен, в много отношения е 100%VW.

Вадим Садиков, магистър по политически науки, на 24 години

Външният вид отличава Scirocco от общия поток дори в Италия, където живея. Управлението съответства на външния вид. На Мюнхен Автобан със средна скорост 200 и максимум 245 км/ч, колата се държеше уверено. Много харесвам звука на двигателя при превключване. Спортните седалки са удобни, но след 700 км при волана, гърбът все още се уморява. Салонът е неочаквано просторен, а багажникът е много голям за автомобили от този клас. Сега за недостатъците: Изолацията на шума не е много добре звукова. Имам 19-инчови колела, които трябваше да търсят две седмици във Флоренция, но бях готов да летя още повече.

 
Резюме
VW Scirocco и Astra GTC са много близки в своите характеристики, но изчисляването на точки показва, че Opel все още е напред. GTC е по -универсален, има повече багажник, по -добра видимост и като цяло е по -удобно. Основният недостатък на колата от Ръселсхайм е липсата на динамика. Това шаси е наистина страхотно! Той би имал повече сила

Scirocco загуби поради най -лошата видимост и 70 литра от по -малък багажник. Ръководството е почти на ниво OPEL, можете да се оплаквате само от мощно ужилване с ранно пресоване на газ. Интересно е, че въпреки по -ниската мощност, колата се възприема като по -динамична и спортна. Това е истински топъл люк без никакъв. Но цената на две точки от разликата в крайните оценки не привлича по никакъв начин за почти 400 000 рубли от разликата!

Kia Cerato Koup сериозно загуби от своите немски конкуренти. Той е контролиран по -лошо, по -бавен, по -малко удобен, по -близък и по -шумен. Това е точно показателят за спорта в него. Но това не му пречи да привлече очите си и да бъде в светлината на прожекторите. В допълнение, корейската машина е единственото истинско отделение в този клас, докато Scirocco и Astra GTC, макар и много стилни, но все пак банални тримадни хечбеци.

 










 

Източник: Автомобили