Тест драйв Hyundai i20 От 2009 г. Хечбек

HYUNDAI I20 и Volkswagen Polo: Цена на въпроса

Това се случва, че можете да седнете в колата и веднага да разберете, че определено е ваш (или не ваш). Но изборът между отдавна установения Volkswagen Polo, по същество, малкия голф и I20, представителя на новата Hyundai линия, която не трябва да се отказва от непретенциозна и удобна, като любими чехли, Getz и в същото Времето вземете нова ниша, тя се оказа трудна.

Автомобилите се оказаха толкова сходни и в същото време диаметрално различно, че когато човек се счупи напред, второто бързо натрупа точки от собствените си предимства и изсвие законопроекта.

Да кажем външен вид. На пръв поглед външността на I20 печели на фона на сериозен и възрастен вид поло. Сякаш същото, най-любимото getz (всеки от нас има приятел, подвижен на червено или зелено!) Закръглено в ъглите, отиде в живота с веселите релефни линии и сега палави шпиони от двете страни на самоуверени фарове. Благодарение на факта, че дизайнерите на Hyundai запазват разпознаваемия тихо виж Getz, колата не се слее с тълпата кръгови блока и сърчките от изобилието на B-класа. Без съмнение, AY20 е изключително по-интересен от скучен поло! Докато не гледате на живо в Klyasha VW, а не на снимката.


Разликите на екстериора са очевидни: типичен ориенталски дизайн с рок оптика срещу германската нотка и строгост.

Новият поло е най-тежката кола! Този марклемием поглед към спортния силует и усмивката на бронята може да го накара да го вземе за старейшина, и спойлерът над петата врата подсказва на потенциала. Особено добри нестандартни квадратни задни светлини с мигащи ясни линии. Стилен, сериозен, един от приятелите му, което предполага увереност.


Подобно на техническите спецификации и оборудване, тези компактни хечбеки са напълно различни в възприятието, характера и, разбира се, цената ...

Стилният интериор на Hyundai i20 е весели сребърни покрития на централната конзола, волана и дефлекторите за духа. На немски, твърдите фронтлички имат добър профил и добра странична подкрепа. Ергономия на височина. Въпреки това, качеството на пластмаса е куц в кабината, а не една мека част. Въпреки това, всичко изглежда приятно за окото и дори елегантно, всички винтове са спретнати с тапи, удобни седалки, вратите са затворени лесно и не се дръпват. Вярно е, че с лек бягане някъде в панела се успокои крикет.


Salon VW POLO е стандарт на ергономичност и качествени довършителни материали. Фабрична пластмаса приятна на съседните с благородни дрехи на столовете. Дизайнът на вътрешността на волтите е почит към обединението в автомобилната индустрия.

След Hyundai интериорът на VW Polo изглежда като бизнес класа. Това е неприлично да се пишат банални ентусиазирани прегледи за качеството на монтажа и материалите на Volkswagen машини, но какво да се направи, ако навсякъде е наистина мека и висококачествена пластмаса, а воланът е покрит с приятна кожа. Всички превключватели и бутони са включени в благородни европейски усилия. Дори и в звука на вратата на затръшването, е възможно да се определи, че пред вас има чистокръвен немски. Ергономичността не се придържат. На естетическите чипове, необичайна остра форма на страничните огледала с точки на вградени мигнали. Като доволен сензорен дисплей, който се показва в аудио системата. Но скритата централна подложка припокрива достъпа до водача е неудобно.


Салонът Hyundai i20 е не по-малко удобен, но качеството на довършителните материали е значително по-ниско, което все повече се компенсира от ценовата разлика.

Седалката на водача е добра: диапазоните за регулиране са достатъчни за високо и за спортно кацане. Можете да се преструвате, че сте на кратко разстояние между педалите, от които през зимните обувки се контролира с немската крепост, няма да е лесно.

И в двете машини всички видове контейнери за дреболии са добре обмислени: джобове, кутии, държачи на чаши. Кутията на ръкавицата на i20 е особено поразителна, изглежда, че е толкова дълбока, че става въпрос за почти двигателното отделение. И в двете вече са необходими за модерните моторни пристанища за свързване на USB флаш устройство, защото е по-удобно да не търсите желания диск сред 20, но просто изберете желаната папка с движението на пръста.


За сравнителен тест избрахме тяло с пет врати. Под капака 85-силен 1,4-литров бензинов мотор, който е свързан с нова 7-степенна роботична DSG трансмисия.

И двата дутоста са оборудвани с 1.4-литрови бензинови двигатели, но по този начин завършват техните технически прилики. Motor VW Polo дава 85 к.с. В паспортните данни Koreitsa с 15 к.с. Повече ▼. Но според декларираното овърклок до 100 км / ч. Volkswagen по-бързо I20 с 0.8 секунди 12.9 спрямо 12.1 секунди. Факт е, че за POLO се предлага нова 7-степенна Robotic DSG скоростна кутия, а Hyundai е съдържание с древен 4-диапазон.


Поло е изграден върху модернизирана платформа на предишното поколение на модела, а Hyundai i20 получи основата си от старши модели на Hyundai-Kia - Хечбек I30 и CEE`d загриженост.

Новият Volkswagen Polo се основава на модернизираната платформа на предишното поколение. За да се подобри управляемостта, инженерите бяха преконфигурирани от предното окачване на McPherson и надстроиха задната част, като поставят подобрените тихи блокове.

Що се отнася до платформата Hyundai i20, тя е еднаква с по-старите модели на Hyundai i30 и Kia Cee`d, от които се наследят двигателите от 1,4 и 1.6 литра.


Hyundai i30 премества 100-силен 1,4-литров двигател. Предимството пред поло в цялото 15 к.с. Въпреки това, чрез ускоряване на паспорта до стотици корейски загуби 0.8 секунди. Старата 4-стъпка Automaton не издържа на съперничество с модерния DSG.

Той е оправдан от по-простия си външен вид на AI20 и в движение. чувствителен на газ педала е, че и да го провокира приплъзване на шипове корейски хечбек гуми. реагира Колата много отзивчиви към педала на газта и да издържат на паузата характеристика, че е лесно да се втурне напред, надеждно прилепени към пътя. Дори и на зимните гуми с шипове, датчик Hyundai I20 габарит представени истинска изненада. Още след първото пътуване на ярко зелено хечбек, ние веднага се втурна в Интернет: дали корейците напуснали hydraulicel? Не, има електрически двигател на кормилния вал. Такъв електрически асистент и не забравяйте: реакциите на спорта здраво волана са ясни и разбираеми. Въпреки това, със скорост нула се намазва. В допълнение, след 120 km / h, I20 започва да излъскване на носа, което изисква корекция на постоянно на траекторията.

 
Обемът на багажника Hyundai (снимка от по-долу) е 295 литра. The Polo включва малко по-малко - 280 литра. Но под пода на багажното отделение, германецът се удари в удобна кутия за различни малки неща.

И това показва разликата на героите на немския и корейския. Ако i20 е чувствителен, понякога до крайности, понякога се твърди, че се избива поради контрол, позволявайки на пътниците с тирян ПА, тогава Поло е различен. Той е добре и всичко е под контрол.


Чрез броя на пространството за задните пътници, и двата дутоста са сходни. Високите пътници очевидно не са място.

85-силен моторно поло е доста добре издърпващ отдолу, но започва да се развеселява само след 3000 оборота в минута, а когато тахометъра arrow задейства пет хилядна марка, пикапът изчезва. За щастие, новата DSG има най-много седем стъпки, които тя може да поддържа поло в тон в голяма гама. Нагоре по роботизирана кутия с два съединители, като кликнете върху прехвърлянето, като картечник. Но когато трябва да отидете на ниско, DSG е издържал втората пауза и само след това той премества момента на желаното предаване. За да избегнете закъснение, в секунда преди идиот, трябва само леко потиснат от педала на газта, а интелигентното предаване веднага ще подготви необходимата стъпка. Сега водачът може безопасно да отиде на газ, без страх да загуби ценно време. Прехвърлянето на 4-степенна автоматичен автомобилен в корейска е опънат, но поради предимството от 15 коня на I20 поне се завърта. И превключване на автоматична трансмисия гладка без високи закъснения.


VW ясно пише дадена траектория и последователно върви направо. Hyundai може да похвали по-адекватно усилие върху волана и невероятно от своя страна. Но на правия корейски, аз отглеждам нос, което изисква постоянна корекция на волана.

Усилвателят на WW POLO усилвателя има по-синтетична сила от i20. Но на паркинния волан светлина, като пух. Майл дами точно. Реакциите на завоите на овен са толкова остри, колкото на Hyundai, но във всички движения има повече мисли. В един прав германски хечбек стои така. Ако Hyundai i20 в моста е Azarten, като играч на рулетка, тогава VW Polo предпочита да вземе прохладата и спокойствието на шахматния плейър. Системата за стабилизиране за секунда не дава възможност на машината да лети извън траекторията, която се чувства професионалист от екстремното шофиране! И ако изключите ESP, POLO ще позволи малко да се запълни, но все още остава изключително стабилна и контролирана.


В арсенала на теста VW Polo допълнително двустепенно отопление на предните седалки (11,800 рубли), многофункционален волан (12,970 рубли) и електронния климатичен контрол (48,990 рубли).

Германска шумоизолация отгоре. Позволената лепкава суспензия VW поглъща без следа и само върху нередностите повече в кабината започва да се разклаща. Акустичният комфорт Hyundai е по-нисък от поло. По-тясното окачване превръща повече внимание на малките нередности, а ямата е по-сериозно придружена от силно треперене.


Поло суспензията поглъща малки нередности с ловкост на седан на бизнес класа. Hyundai е по-пристрастен към недостатъците на тротоара.

Спирачките на двата хечбеки не се обаждат на оплаквания, но педалът на VW Polo е твърде чувствителен, поради което пътниците трябва да обелват носа до почти всички светофари.

Без съмнение Volkswagen Polo, който е получил почетния заглавен автомобил от 2010 г., не е напразен. Строг и твърд външен вид, отлично качество на интериора, надеждна, външна защита и голям списък на допълнителното оборудване позволиха VW Polo да стане един от лидерите на своя сегмент.


Оборудването Hyundai не е по-лошо от фолтогента. Тук е климатичният контрол и отопляемите седалки и стабилизационната система. За аудиофили има жак за свързване на iPod и USB.

Какво може да се противопостави на Hyundai i20 по-малкия брат легендар VW Golf? Стилен външен вид, добра ергономичност, хазарт и почти никакъв по-нисък от списъка на Volzvagen не е толкова малко.

Рязане на нервност AH 20 или контролирано вълнение поло? DigiD и хармоничен Hyundai или стилен и тежък Volkswagen? По-добър и стилен германски салон или ценовото предимство на 200 000 рубли Корея?


Основната цена на HYUNDAI I20 с 1,2-литров двигател и MCPP е 419 900 рубли. Началната цена на VW Polo е още 52 хиляди рубли. Разликата в цените на автомобилите, участващи в теста, все още е по-подробна. Ако корейският компактен с 1.4-литров двигател и автоматична трансмисия в максималната версия на елегантност ще струва 601 900 рубли, тогава подобно оборудваното поло ще изисква 811 000 рубли.

Да, в подобно Hyundai оборудване за 200 (!) Хиляди по-евтино поло. Тук и възниква сблъсък на приоритети, когато трябва да определите колко голяма е цената.


Спецификации
(според производителя)
Volkswagen Polo Hyundai i20
Обща информация
Хечбек на тялото Хечбек
2008 година 2008.
Брой врати / седалки 5/5 5/5
Curb тегло, kg 996 (1029) 1035 (1063)
Пълно тегло, кг ----
Максимална скорост, km / h 177 180 (172)
Време за овърклок до 100 км / ч, от 12.1 (11.9) 11.6 (12.9)
Размери
Дължина 3970 3940.
Ширина 1682 1710.
Височина 1485 1490.
Междуосие 2470 2525
Двигател
Работа обем (куб. См), 1390 1396
Тип двигател бензин с разпределено впръскване на бензин с разпределено впръскване на горивото
Преден място напречно отпред
Брой клапани 16 16
Максимална мощност
(L.S. в об) 86/5000 100/5500
Максимален въртящ момент
(Nm при об) 132/3800 137/4200
Предаване
Въведете механична 5-степенна (роботизирана DSG 7-степенна) механична 5-степенна (автоматична 4-степенна)
Преден предно предаване
Суспензия
McPherson пред вид McPherson стабилизатор със стабилизатор стабилност напречна
Задно полу-зависима, надлъжни свързани лостове, винтови пружини полу-зависими, надлъжни свързани лостове, винтови пружини, напречен стабилизатор
TORKEMOSE.
Преден диск диск проветриво
Задна барабан диск
Консумация на гориво, л / 100 км
Град 8,0 (7,7) 7,2 (8,0)
Пътека 4,7 (4,7) 4,7 (5,1)
Смесени 5,9 (5,8) 5,6 (6,2)
Гориво бензин AI-95 бензин AI-95
Обем на резервоара за гориво, л 45 45
             
В скоби е посочено данни за превозни средства с автоматична скоростна кутия


Руслан Галимов, Светлана Алеева.
Снимка Кирил Калапов
 

Източник: Carclub.ru.