Тест драйв Hyundai i20 От 2009 г. Хечбек

По-долу колан

Така че е време да спасим на бензина, на квадратен метър паркинг, на застраховка, в крайна сметка. Но всичко е толкова лошо да се запази на образа? В края на краищата жаждата за нищо. Нека тази година се оказа, че е щедър на новостите в малък клас, в която лежат няколко добри стари ярост. Въпросът обаче не е обективната технически данни на тези машини и по-икономически осъществимостта. Въпросът е, както винаги, в главата. По-скоро под колана.
Chevrolet aveo.
Д. С.
В навечерието на Cruze, от новото Aveo трябваше да чака повече. Днес тази кола не изглежда модерна. Отвориш вратата и по автобуса, седнал на стола, тапициран с хлъзгав плат. Въпреки това, към вас е приятно и удобно волан.
Въпреки това, както често се случва в малки автомобили, в Peugeot, по-специално взаимното местоположение на волана и педал блок е далеч от универсалното: отпътуването на волана на дълги крака може да не е достатъчно за дясното кацане . Вторичната ергономичност работи перфектно: копчетата на местата им и ключовете се задействат ясно. Можете да се обадите на примерния и климат и музикален блок. Интериорът е добре развит и внимателно: всичко е надеждно, добро и изработено от пластмаса с добро качество.
Има дори отдалечено отваряне на резервоара за газ. Но с видимостта на нещата, не е толкова добре: огледалото на водача е направено чрез увеличаване, защо изглежда само, че всеки, който продължава да изпреварването вече минава през главата ви, но и по-сериозно, ъгълът на гледане е значително стеснени, и мъртва зона отзад отляво става толкова голяма, че тя неволно прави стригането му. За пишеща машина, за която основната професия в гъста потока е сериозен недостатък. Прегледът се хвърля в дебел фрозен брояч.
Автоматичната трансмисия изобщо не е лоша, а динамиката на овърклок прави възможно да се чувства, че нито една от сто конете се скита някъде настрана, но шасито работи като окачващ автомобил. Клеки, богати, ролки, мека и неинформационна спирачка. Машината на Aveo постави само за конфигурация на разходите за LT, което го прави придобиването на не толкова бюджетно събитие. Тази машина е полезна при просто оборудване с механика.
ИЛИ.
Един респондент е човек, който е отговорил: най-многото предложените бюджетни опции, поради повечето бюджетни опции, и глупаво избират ценовите качества, а не на наложените маркетолози на приказки като образа и други глупости чисто патасански мотивация. Момичета, противно на популярното вярване, също знаят как да преброяват пари, защото твърде много разходи попадат върху техния дял. От това, прословутата любов към машината за икономична класа. Не изобщо не желаят да се чувстват незащитени пред камионите, да унижават в потока пред джипове и да загубите на светофара до счупения Zhigulm, изобщо не е. Само момичетата знаят как да поставят приоритети и да живеят сами, а не да работят върху колата. Но всичко има граница. А колата на Chevrolet Aveo изведнъж не можеше да отиде под чантата.
Впечатляващо агресивно многоцветно Aveo, всички опори бързаха с рекламни снимки, това е мечта. Реалност по-приятен. Мрежата алерадиаторна решетка в спортния дух и дори малки декоративни всмукателни хляб в областта на предната стойка (където най-малкото им може да се очаква) всичко това е бутало. В колата няма спорт, нито азарт. Външен вид не толкова отдавна актуализиран, но моделът, както беше 2003, той остава. Години не бяха доминиращи над нея.
Малката Aveo сред конкурентите прилича на малка. Бюджетът aveo на фона на конкурентите изглежда най-евтино. Chevrolet Aveo Patzanskaya не е добър конкурент на всички тези модерни, елегантни, лъскави и бляскави красавици. Машината е изрязана с брадва и затова цените не се осмеляват да се придържат по-горе. Това е голям късмет, наречен избор. Изборът между приятна поредица от числа е 415,860 рубли за хечбек с три врати с механика и 84 к.с. и по-агресивна комбинация от 537 040 рубли на версия на 1.4 литра с картечница.

 
Ford Fiesta.
D.S.
Златна среда между спорта и комфорта. Извадка от модерен компактен в европейския тест. Фиеста е работила на новото ниво. На първо място, шасито.
Никога няма повече коли на компактни колички като удобни и в същото време толкова точно и сериозно на възрастни. Фиеста поглъща нередности като французите. И ръководител като германците. Въпреки скромните размери и прилични движения на не-твърда суспензия, машината се контролира с точността на Raysfeneer и не разговаря дори след преминаването на големи нередности при висока скорост и страничните ускорения, които колата може да се развие в Обратно, винаги се оказва, че е по-високо от очакваното.
Двигател без откровения. Той познава своя бизнес, но силно впечатление не произвежда нито характер или звук. Но перфектно се придържаме към контролно-пропускателния пункт: съотношенията на предавката се избират отлично и лостът работи със завидна дефиниция. Спирачките няма да ви позволят да се наслаждавате на процеса, но те спират надеждно колата. Само докато не бяхте в неравномерния асфалт: тук, докато муцуната на машината не достига гладката зона, ABS ще отбележи нервите.
Във Фиеста няма чувство на тон, който се отърва от наднорменото тегло, което звъни на японците, но срещу всички други недостижими примерни технологии, качество, стил и комфорт.
ИЛИ.
От всичките шест коли на тестото единствената механика се оказа фиеста. Не е съвпадение. До решаващото свиване с Honda Jazz Car Fiesta прилича на ясен фаворит. Най-възрастният и самият мъж трябваше да има механик да спечели желаната победа. Кой знаеше, че джазът ще разбере робота си. Що се отнася до машината на фиеста, която се появява сравнително наскоро, той губи Mazda2. Като цяло, не е лошо, ако не знаете, че MAZDA е по-добър. Но механичната скоростна кутия върху парето на крака дори момичетата педал на съединителя е светлина и без.
В блясъка и блясък Fieseta няма равен на най-грандиозния и най-лъскав. Но без кристал. И само от време на време в цвета на горещата магента. Тя е абсолютна унисекс. И само интериорът, изпълнен с грациозност и сладки детайли, може да бъде упрекван в предозиране от женственото. Но тъй като детайлите на интериора са стандартни, включително пластмаса, включително пластмаса, този интериор не може да може да го укорява е неимислен от веселия и похитен характер на машината.


Honda Jazz.
Д. С.
Изпълнението на спирачките е чудовищно, а точността на контрол е суперкар. Сериозно: в Голямата награда, Audi R8 имаше същото качество на спирачния педал.
Малкият 1,4-литров двигател е весело изкривен в най-горния връх и вие дърпате десния смяна на предавката. Роботът носи перфектно съединителя и ако леко отхвърлите газа по време на превключването, тя ще бъде доста гладка. Създаване на роботен комплекс на съединителя, обаче на джаза е отлично: не сте погрешни, когато докоснете, нито когато се изкачваме на границата, нито пък бързате. Просто забравете за автоматичен режим на предаване. Неговият алгоритъм е ужасен: двигателят не е приятелски настроен и шофьорът не разбира. Но това предаване е просто необходимо да се използва правилно. Това е механична същност, само без педал на съединителя: такъв механик, с който е лесен при задръствания.
Ергономичността се възстановява и столът държи примерния. Шаси отлично. Джаз е стабилен и по права линия, а на дъгата и дори в границата на неравен път. Той е неутрално балансиран и мълния поема маневра. Тя отива като премиум сегмент машина, само удвои. Въпреки това, не е като премия. Той е премия. Не според статута, но по същество.
ИЛИ.
Започнете с факта, че в конфигурацията изпълнителната кола Honda Jazz струва 742 613 рубли. Но това не е краят, това е началото. Не изчисление, но разговори. 742,613 рубли е много, но за тези пари е гарантирана много кола. Няма автомобили, а не кола, но сериозен възрастен автомобил. Малко джаз. това е неочаквано именно Хонда, която онези, които са започнали живота си живот и уважение и уважение на търговците, заловиха нашата планета. Тя става все по-красива, по-красива, по-скъпа, по-добра и по-голяма мисъл, отколкото се приема сега. Той е непокътнат в добро чувство за думата, в първоначалния смисъл на думата кола. Това е възрастен от розови или сини плъзгачи. Той е за възрастта, когато може да е елегантно черно лице, а бяла риза е яростна без въртене. Един спорен момент роботизирана скоростна кутия. Това е механик без педал на съединителя, а не машина. Трябва да се използват стоманени венчелистчета, в противен случай ще бъдат бавно и неудобно. Те трябва да бъдат използвани правилно, а след това ще бъде бързо. Поради редица инженерни причини, гладкостта и удобството на предишното поколение вариатор джаз, жертва, и с тях и част от купувачите, които все още чакат пълен автоматизъм от автоматичната кутия.

 
Hyundai i20.
Д. С.
Нова Hyundai гореща оферта. Машината е особено добра, ако имате нужда от бюджетчен компактен с машина за изключително благоприятна оферта. Загрижеността активно развива, както и качеството на разработване и производство на автомобилите й вече е леко изостава от европейските.
Предшествачът на I20 беше успешен автомобил, който придобива заслужена популярност. И наследникът няма да принуди предшественика да се изчерви; на пръв поглед може да се види, че дизайнът на колата не течеше петите на рафтовете на рафта, чакайки в крилата. Машината е много добра. Това не е суперграгат Mazda, но също така и за упрекването това не е нищо за: подобно по характер, автоматиката работи върху Triste на миналото поколение. На плосък път, шасито продължава добре да се прави добре. Суспензията е плътна, без желе. Машината се контролира точно и без високи закъснения и гумите са настроени на асфалта.
От I20 за нередности: Когато паднете по лош начин, разликата с напредналите японски и европейски автомобили става очевидна. Колата предава в детайли семената с точна информация за всеки камъче от роби на настилка, но след големи нередности, разговаря за известно време с съучастването на амортисьори, жизнеността на твърдост при голямо напречно стъбло: комбинацията е не Очевидно. Точната настройка на по-сериозни амортисьори ще направи i20 по-удобна без загуба на контрола. Не е лоша ефективност на спирачката и лекота на управление. Освен това, устройството работи, толкова по-точно, толкова по-активно сте марката. Това важи и за кормилното управление, чийто усилвател няма достатъчно производителност на паркинга, но при скорост работи добре. Машината има активен режим: когато растат с пътища и нередности, половината от недостатъците на I20 просто се изпарява.
ИЛИ.
В установения социален обхват само много малко жени успяха да определят сексуалната принадлежност на автомобила Hyundai i20. Една млада дама го нарече подходяща за момичета заради салатата си цветове. Но дори и това нямаше да се случи, да бъде салата от Мазда2. Вторият отива на древния, а отговорът му в полза на I20 в полза на хелиматично му пожела. И един респондент, в този случай, неговият пол няма значение, каза, че автомобилът i20, който е абсолютно нов модел, няма време да получи стереотипи. И докато остава просто непознат автомобил и по същество не е особено интересно. Тя не може да бъде доставена на нещо, това не е усещане. Ето защо, нищо общо. Изборът в неговата полза ще определи цената, а подът на купувача ще определи своя цвят.
От гледна точка на човек купувач, избор на бюджетна опция, Hyundai i20 е добър. Външният външен вид и интериорният дизайн са толкова неутрални и неприятни, че никой човек не се интересува от собственика на този хечбек в липсата на сурова мъжественост. Широки места ще отговарят на хората от различни комплекси. И 20 от опциите на пакетите i20 са още по-разширяващи аудиторията на модела, по-скоро случайна от целта. 20 нива на пълни комплекта просто право да угаждате абсолютно всичко. Съдейки по тестваното копие, това е първокласната част на новата корейска кола, която трябва да бъде конкуренция на японските и европейските редовни на този сегмент. Hyundai i20 се събира от различни кавички, макар и с контекста на оригиналните източници, но със специален цинизъм на самите собствени оръжия.
 
 
Mazda2.
Д. С.
Mazda2 се е променил много за по-добро, тъй като излезе, и тя беше толкова добра. Днес две могат да бъдат безопасно препоръчани на тези, които искат да карат в активен стил с автоматична трансмисия.
Тя няма режим на ръчно превключване, а не защото някой избледня, но защото не докосва никого, за да превключва прехвърлянето, ръчно с такова качество и механика и електроника. Алгоритмите за работа и адаптация под стила на шофиране са страхотни. Важен опция Спортният режим. И това е истински спорт. Като шофиране на истинско шофиране. Предаването позволява да се покажат най-добрите си качества в целия обрат и във всеки начин на движение. Забавянето на контрола на качеството е далеч назад: и представянето на спирачките и точността на управлението на тях на четирите. Педалът е мек, а ABS не приветства нередности.
Шасито е чудесно в Русия. Малките колела и малки размери не се намесват добре в Mazda2 перфектно се чувстват дори на неравномерна магистрала: може да не се страхувате от разбивки и не чакайте загуба на стабилност: дълга това натоварваща суспензия напълно работи и набъбва и триене при всякакви скорости. Toyo гумите не се отличават с високо свързващи свойства и гъвкавост: върху сухите топлинни асфалт те работят на ниво европейски конкуренти, но в дъжд те стават хлъзгави. Включва колата не е толкова високо качество, тъй като върви направо. Има въпроси за ергономичност: климатична корекция и акустика, както и създаването на прости столове не са твърде удобни. От страна на Mazda, на първо място, най-доброто автоматично в компактното плащане. Искате бързо да се вози на машината по-добре да не търсите.
ИЛИ.
Времето идва и се появяват нови добри коли. На техния опит, дори и сравнително на пръв поглед недостъпни и на технологии, и на дизайна на Mazda2, тя се оказва в сянка. Но това не изглежда грозно, несъвършено или скучно. Това тестът е перфектно. Тя има най-добрата машина, тя е най-сладката и красива. Това е най-лесно. И в нашия тест, като пародия на себе си, тя вече е червена. Тя има най-играчният интериор, а някои са способни дори да го докосват. Тя несъмнено е най-голямата жена. И това е просто удоволствие, че в нашите дни нещо може да не причинява никакви спорове, без съмнение, без шок. Момичето се оказва момиче, а не сериен маниак-трансвестит. Много е сладко, че поне този път няма да скочи от кутията или самия бебе.
Сега Mazda2 вече не е сам на пазара и много цветни иновации на текущата година са обективно достойни съперници. Но, промиване на очите от различни цветни конфети и прибирането на врата, задушаващо серпентина, аз със сигурност искам да си спомня за стария приятел, който, както знаете, по всяко време по-добре от две две. Mazda2 мина покрай проверката на времето. Нека не стане и няма да бъде ударен продажби. В Русия никой от този сегмент няма да стане. Въпреки че има обща положителна динамика. И дори способността на 42 изследвани мъже, макар и под изтезанията, името на една мъжка кола сред съзнателно мабски е положителна динамика. И за факта, че те не избират Mazda2, има шега. Бог покани Адам и Ева, за да изберат да пишат стоящи. Адам извика!, Тогава Ева в объркване: Какво ще кажете за мен? Мозъци, Ева, Мозъци! Бог отговори.

 
Opel Corsa.
Д. С.
Opel Corsa не е нов. Въпреки опита, бебето има какво да предложи днес, а през следващите години: силно европейско ниво на инженеринг и качество и балансирано регулиране на движението. Opel Corsa е напълно лишен от остри ъгли в своя характер. В него, само постепенно и тези съставки се смесват в златни пропорции. Че нито иска да направи всичко правилно. Корса не е достигнала недостъпни височини, но никога не се провали.
Традиционните автоматични работи в приятен стил: той не дърпа и не спи, не скача от прехвърляне към предаването, когато се люлее, но позволява на двигателя да работи на върховете винаги, когато е необходимо. За него просто да забравите, че въпреки факта, че дори и 90 л. с. Не толкова, колкото бих искал за една машина с картечница. Уви, но до 150-силен бързо GSIS в линията на двигатели на междинни решения там не е най-мощната от обичайните (без бързи указателни табели) Corsa.
Суспензията перфектно практикува нередности до големи: и нейният ход и енергийната интензивност ви позволява да изглеждате прекалено внимателно в краката си. Нивото на комфорт е най-доброто след Фиеста. В същото време, Corsa се управлява, макар и без спортни бележки, но само правилно. Тя не разговаря по дъгата и тя с готовност поема маневра. Ролките и забавянията са забележими и значими, за да станат добър комфорт, но твърдостта на всички еластични елементи се избира доста внимателно, така че водачът да е уверен в колата, когато кара Корса.
ИЛИ.
Този модел има тийнейджърска версия на GSI (член на спортната кола през тази година) и много възрастен OPC (победител от миналогодишния спортен автомобил). За образа на основните пълни комплекти това са много важни пет копейки. След като се появи преди три години, малкият корс направи много шум. И сега, дори на фона на абсолютно нови конкуренти, той не губи много. Стъклено, интериорната декорация при черен лак изглежда. Все още не е уморен да изненада такива чудесни опции, например, нагрята волан.
Тя е керика и тя е момиче. В същото време, дори и в такава уплътнена и над мярката на настърган град, като Москва, все повече момчета са не само на пътническата седалка, но и шофиране на тези машини. Това е почти празникът на ума! И това е безусловно заслуги на дизайнери и инженери от Opel и в много отношения на тези четири c.m.o.n.-Freaks, също и от Opel, които в рекламата на хулиганили, залепени момичета и са живели с удоволствие. Весела машина и с нея лесно. Той е надежден, разбираем и послушен. Тя също е удобна и доста динамична. Освен това, дори машината е удобна и ви позволява уверено да преодолеете не само тролейбусите. Единственото нещо и дори това не е чувствително от чувствителните специални минус прекомерно разпространение. Opel Corsa В този смисъл, същото нещо, което Mazda3 е: отговаряне на въпроса какъв е колата ви?, Можете да кажете на колата. Корса стана многобройното име на целия в клас и почтен и опасен.

Резюме
Социалност. 84 души (42 жени и 42 мъже традиционни ориентации) взеха участие (42 жени и 42 години (главно от 25 до 35 години), те вече имат кола, а една четвърт респонденти ще си купят кола в бъдеще. Сред шестте автомобили, участващи в теста, респондентите трябваше да подчертаят един най-мъжки и един най-женствен.
M Никой човек не се обади на женската кола Chevrolet Aveo, нито една жена, наречена Aveo жена. 10 мъже и 8 жени наричаха нейния мъж. Не се определя сексуалността.
В никой човек, наречен Mazda2 мъж, 18 мъже се обадиха на жените си, 22 жени наричаха жена си и само две жени мъже. Не се определя сексуалността.
UNISEX 8 мъже смятат за FORD Fiesta мъж, 10 жени. 12 Жените смятат, че нейната жена и само двама мъже. В зависимост от цвета на колата, той има равни шансове да бъде от двете страни на барикадите.
Unisex никой човек не си спомни HYUNDAI I20, три жени наричаха жена си и трима мъже. Лошите шансове да бъдат някой купен. Добри шансове да бъдат правилно разбрани.
Проблемът на 22 мъже, наречен Honda Jazz Male Car, и само 8 жени се съгласиха с това. Четирима мъже и две жени смятат джаз жена. Мъжете традиционна ориентация недвусмислено искат да се вози на джаза, но жените не са готови за това.
Без проблеми, 20 жени, наречени Opel Corsa мъж, и само двама мъже се съгласиха с него. 10 мъже го наричаха женствени и само две жени смятат, че нейната жена. Жените са готови да видят човек зад волана на Корса, но мъжете не са готови да го карат.
 

Източник: Автомобили