Test Drive BMW Z4 E85 2002-2006 Convertible

Predator IV.

Повечето роудстъри привлече вниманието благодарение на рядък вид тяло. Z4 на тези, които се вълнуват чувствата не само от търсенето на дизайн.

Борба геометрия
Имате ли разрешение да стреля? Страхотната мнението на двама смели бойци в черно униформа не обещавам нищо добро. Въпреки това, след няколко секунди, изглежда, че ние не снимам внимателно скрити забележителности на един от парковете на Москва, охраната изведнъж забравиха за въпрос. Те го видяха
 
Тъй като аз ги разбирам! Появата на този огромни животни са Красноречиви от някой от нашите обяснения. Като че ли всеки квадратен сантиметър от повърхността й излъчваше сила. Страст, сила, налягане, скорост на мен, да призная, в който и да е сериен автомобил не трябва да се срещне такава завладяваща игра на интензивни равнини. В хищни риби, което е на път да ви погълне, борбата куче, който се разгражда без да се замисля.
 
И в същото време има някаква сложна смес от елегантност и здравина. Тя е в дълъг преден капак, както и в релефни ръбове на стената, а в крилата в крилата, а пред вратите. Затова искам да скочи зад волана!
 
Z-семейство
Първият автомобил под индекса Z1 видя светлина в 1987 година. Благодарение на пластмасов корпус, мощен 2.5-литров двигател, врати електрозадвижвания и много други любопитни новости, този роудстър (на снимката) се считат за едни от най-модерните автомобили на своето време. Вярно е, че е твърде скъпо, така че, докато на света 1992 по света е бил продаден само на около 8 хиляди коли.
 
През октомври 1995 г., Z3 се появи. Той стана първият BMW Roadster, построена в американската фирма централа, както и в търговски условия се оказа много по-успешна. До юни 2002 г., повече от 300 хиляди роудстър и купе Z3 са били освободени.
 
Третият пореден представител на Z-семейството започва да се обяви през 1999 г. (на колата дебютира във филма за Джеймс Бонд Golden Eye) 400-силен Z8 Roadster Най-бързият BMW днес.

Изкуството на превъплъщението
Въпреки това, аз ще кажа веднага, че в началото на Слънчев летен ден Роджър ме накара не само положителни емоции. Първото впечатление за запознаване с него не беше толкова дъгата.
 
Заключване през широк праг, слизам на седалката, Гълко затръшна вратата ... Как се притиснах тук? Изглежда, че пространствата са по-малко тук, отколкото на работното място на водача на друго микро. След няколко минути задълбочен скептицизъм за запознанства, беше облечен. Оказа се, че превантивното електрическо задвижване може лесно да намали седалката надолу, а обхватът на надлъжната корекция е такава, че човек на 180 см не трябва да се движи назад и така достатъчно. Добре, приспособеният стилен волан, регулиране на височината и ъгъла на наклона, педалите, лостовете и бутоните, с които намирате взаимно разбирателство от първия път. Какво точно е да се отървем от усещането, че таванът виси над мрачен облак?
 
  Няма нищо по-лесно, ние сме в роудстър! Освен това, точно как става въпрос за покрива на този BMW, може би един от най-сложните автомобилни удоволствия. Направих възможност за премахване на железните капачки от боксьора и Audi-Tt, насладете се на това как да се сгъстят и премахва покрива на Mercedes-Benz-SLK и PEUGEOT-206SS. Но този процес не е напълно автоматизиран в някоя от тях. И тогава е необходимо да задържите бутона на централната конзола за няколко секунди. Дори работата на клиповете на рамката на предното стъкло напълно завършва електрониката. Вярно е, че в последния момент на колата стриптийз, шофьорът чува в гърба, не е най-приятният шум. Но може би извънземните видове от Z-образен механизъм и трябва да произвеждат такива извънземни звуци.
  
Но как се трансформира интериорът! Под слънчевите лъчи неговата геометрия започва да възприема доста по различен начин. Нито един от BMW няма такава сложна форма на предния панел, непрекъсната ивица от полирано дърво, разтягане между вратите. Много добре. Въпреки това, заповед бих искал да видя колата за себе си, вероятно бих предпочел да видя алуминий тук, същото нещо, което за необичайно стилните дръжки на вратите, елементи на климатичния блок, спици на волана, централен тунел и скоростната кутия на джойстика. Не направих резервация, това беше джойстика, а не лост, толкова груб. Толкова ясно и до милиметър се обмисля. Те са необичайно удобни да решават прехвърлянето!
 
 
Задържане на един от тези бутони (втори или трето наляво), можете да добавите и лежите мек връх

 
Според стандартите на Roadster, багажният обем от 260 л изглежда просто огромен

 
Зад гърба на всеки от седалките, монтирани на големи субуфери
 
Няколко кутии между седалките, решетката на тунела от предния пътник и удобна държач за чаша практични неща далеч от най-практичната кола
 
 
Походка на утайките
Всеки, който някога е успял да управлява предшественика на четирите, Роджър Z3, със сигурност ще се съгласи с мен във факта, че и двете колата може да бъде темпераментарна, тя е доста по-хладна, за да премине устройствата и ясно да пише желаната траектория. Сегашният хищник е все още горещ, а шасито, въпреки факта, че остава фундаментално същия MC FARTON отпред, многоизмерната суспензия е дори по-добре адаптирана за динамика и в същото време тромаво гладко за спортни движения. Неговата допринася за нея и се увеличава почти 2,5 пъти (до 14 500 nm / градушка) твърдост на тялото, други настройки на амортисьори и широки 255/35 ZR17 отпред, 225/40 ZR17 задни верижни колела.
 
Само около 2500 rpm z4 остава спокойно средство за движение. Всъщност педалите, с доста кратки удари, така че по някаква причина, по някаква причина те не изглеждат, в баварски, верижните спирачки подкупват гладкостта на работата. Изборът на трите с малко оборот на управлението от стоп до спирането, започвате дори да мислите, че BMW, след като сте получили американските корени (Z4 само в Щатите, в завода в Спартанберг), стана почти меланхоличен. Напразно, аз се оказва, реших.
 
Стрелката на тахометъра не е по-ниска от три хиляди и моите движения сега напомнят телепортирането в пространството доста фантастично от обичайното ускорение! Пет хиляди и бисквитите на душата бяха добавени към тези души, високочестотни звуци, които чувате по всяка магистрална формула 1. Можете да преместите колата с изключителна лекота на лекота от номер в един ред, за да се изместите от един завой на друг. Вярно е, че дори по-бързо в най-височима, се оказва, че моите действия са неестествено контролират сигналния дует на анти-титлиращи системи и динамична стабилизация, а воланът не е толкова информативен, както например, на BMW-M5. Не се интересувате ли? Смело кликнете върху спортната пиктограма.
 
Знам къде има бутон
Ролята на електрическото управление за първи път на BMW извършва електромотор (германският хидросилярьор е бил използван на m5), електрониката съответства на чувствителността на педала на газта. Ето защо скоростта на отговор на натискане на ускорителя и силата на волана може да бъде променена само с помощта на заветния бутон със спортния надпис, до скоростната скоростна кутия на лоста. Изглеждаше, че след притиснат, дори и суспензията става още по-плътна.
 
Сега друго нещо! Вярно е, че от известно време трябваше да свикне с по-чувствителна газ. Да, възможност за деактивиране на динамична система за стабилизация, използвайки друг бутон, DSC същество фиксиране. В началото, докато поднасянето се спира, подаването на гориво, все още не се увеличава.
 
Но не съм незабравима за това. Аз не забележите, правите линии, както прави до 140150 km / h. Само желанието да отиде в такъв луд ритъм с почистени бреза покрив бързо изчезва. Вятър шум става просто непоносимо. И само след няколко километра, аз очевидно усети как се подхлъзна прах върху зъбите.
 
Имат добра лов
Не, аз не съм готов да се примири с това. Но с това, с този, увеличаване на броя на руските собственици на голи автомобили. Нито нашите прашни пътища, нито стадото на товарни автомобили, нито вандали, възможно да се движи с нож, нито вандали, които са далеч от идеала за практичен интериор, нито разходите, свързани със съдържанието на няколко (едва ли може да бъде роудстъра ще стане единствената кола) колата. Така че, и Z4 ще бъде фенове.
 
Например, тези, които купуват с 3-литров роудстър е само защото тя е в състояние да предизвика чувство на уважение и не завиждам само на собственика на обикновен автомобил. Бихте ли са видели очите на това загоряло мачо на Mercedes-Benz-SLK320-AMG, които Z4 с лекота изпревари по folkolamka! Но същата съдба може да чака за Audi TT--роудстър-3.2, а дори и Porsche Bister. За нищо, всички от тях по десетина-различна хиляди евро са по-скъпи от четири, в светлината състезанието трафик е малко вероятно, че те могат да се противопоставят на новия хищник. Пазете се, тази пролет той вече е бил на лов!
 
BMW Z4 3,0I.

Дължина х Ширина х Височина, мм
 
4090x1780x1380 (4050x1740x1300)
 
Обемът на багажника, l
260 (165)
 
Радиус, т
4.9 (5.0)
 
Пътен просвет, мм
110.
 
Скорост, км / ч
250 (240)
 
Ускорение 0-100 км / ч, с
5.9 (6.0)
 
Разход на гориво, л / 100 км магистрала / град
6,6 / 13,5 (7,3 / 13,3)
 
Работа обем, SMZ
2979.
 
Мощност, к.с. в об
231/5600.
 
Въртящ момент, kgmm в об
30.6 / 3500.
 
Цена, евро
56 900.
 
 

В скоби Параметри Z3 Roadster 3,0i
 
Алексей Сергеев, снимка Максим Гончаров
 
 

Източник: списание лимузина [3.7]