Тестово устройство BMW Z4 E85 2002 - 2006 кабриолет

От друг живот

Компанията BMW през цялата си история се е позиционирала като производител на автомобили за активни шофьори. Нещо повече, BMW моделите се отличават от завидна динамика и усъвършенствана контролируемост, независимо от техния размер и обем на двигателя. И от време на време компанията дава истински шедьоври на автомобилната архитектура, можете да споменете модел 850, например или сега произведен X5. Новото развитие на немския производител BMW Z4 е ясно от същата категория.


Историята на двойните машини на BMW започва през 1936 г. с модела 328, който веднъж печели повече от 130 международни състезания, включително Mille Miglia и Le Mans. През 1955 г. се появява модел 507, една от най -бързите и технически напреднали пътни машини от този период.


През 1987 г. Roadster Z1 видя светлина. Автомобилът е проектиран от BMW Technik GmbH само като платформа за демонстриране на нови технологии, но обществеността го хареса толкова много, че беше пуснат в поредицата. В продължение на четири години около 8 хиляди Z1 бяха продадени по целия свят (за сравнение: Модел 507 беше пуснат само в 252 копия).


През 1995 г. първият BMW Z3, \u200b\u200bкойто стана най -популярният роднина в историята на компанията над седем години на производство, продаде почти 300 хиляди автомобила (включително Z3 и M, което започва през 1998 г.), напусна конвейера на The Растение в Спартанбург, САЩ.


През есента на 2002 г. BMW Z4 беше заменен от Z3. Официалният дебют на автомобила се проведе на миналогодишния международен автокъща в Париж. Продажбите в Съединените щати започват незабавно и в Европа (включително в Москва) през април тази година.


За мен, така че тези роднини могат да се възхищават безкрайно. Да, това е именно клас с мек покрив, а не кабриолет. Сигурен съм, че Z4 е най -красивата кола от всички BMW днес. Да кажем, че той изглежда необичаен, означава да кажеш нищо. Разработчиците са работили за слава от машината демонстрират дизайнерските пасажи от средата на миналия век, коригирани в името на настоящия век. През деня на движението в Москва по чудо не предизвиках добри десетки инциденти. И всичко, защото столичните шофьори, които, изглежда, вече няма да изненадат нищо, сякаш на команда, погледнаха към Z4, само той се появи в зрителната област.


Трябва да кажа, че с моята височина (170 см) и тен лесно можете да се настаните дори в автомобила Formula, да не говорим за масови продукти за авториф. Но вътре в BMW Z4 започнах да развивам клаустрофобия. Седя ли добре? Определено да. Удобно удължи краката си, регулира възглавницата и гърба на стола в идеално положение, спусна се малко и премести волана към него ... изглежда, че нищо не ограничава движението, но има някакъв дискомфорт, сякаш нататък аз извънземни тесни дрехи. Това усещане се улеснява от миниатюрен щит на инструмента и мъничък превключвател на светлината, скрит зад волана на волана на конзолата, и мъничко дистанционно управление на климатичния контрол. Всичко е все едно за лилипути. И се опитайте да вземете пръст в който и да е от тези бутони в движение ...


Може би ниският непрозрачен мек покрив все още беше притиснат, но температурата беше малко по -висока от добре, аз капех дъжда и нямаше въпрос за отстраняване на върха. След няколко часа дъждът приключи и аз се увих в шал и със съединител, елиминирах тавана. Колата стана по -ярка, но не просторна. В допълнение, се колебаеше към костите.


Покривът е електрически, сгъва се просто удивително (разбира се, само когато колата все още е на мястото си). Натискате бутона, тихо бръмче се чува бързо палатката и изключително започва да почиства. Нещо си тръгва там, вдига се, очилата се спускат, издигат се ... в същото време контролната светлина мига, докато процесът не бъде напълно завършен, десет секунди.


Още няколко думи за миниатюра. В Z4 в тази, която е, в тази, която е, само инструкцията за собственика на автомобила ще се побере пълноценно. А джоба във вратата? Тясна пропаст, в която пакет цигари няма да премине, освен може би дамската мода! Но няма да работи, за да го получите в движение, ще трябва да спрете и да отворите вратата. Дълго време търсех къде да прикрепя буркан сода. Никъде! Благодаря ви, пътникът намери малка мрежа от своята част от трансмисионния тунел. От седалката на водача мрежата не се вижда и недостъпна. От една страна, глупаво е да се изисква увеличен комфорт от Родстър. От друга страна, цената на автомобил е повече от 50 000 долара ...


BMW Z4 е оборудван с 3 L с двигател с 231 к.с. с в 5900 том/мин. Максималният момент е 300 nm при 3500 об / мин. Кутията е шестстепенно ръководство (има версия с 2,5 -литров двигател в 192 к.с. и кутия с пет скорости). Показателите не са лоши, но в момента не са преодолени. Акцентът на автомобила с 3 литра от двигателя е отлично конфигуриран (акустичен) ауспух. С такъв звуков фон, производителят не можеше да бъде изразходван нито за доста неприятен мотор, нито на 6-степенна контролна точка.


Динамиката на Z4 е добра, въпреки че въображението не е невероятно. На добра крайградска магистрала беше възможно да се извършат двигателите BMW 328, сравними по мощност. С едновременно начало от мястото на колата, ноздра отиде в ноздрата до около 195 км/ч, след това се преместих в шестия и бавно продължих напред. Трушка нямаше шеста предавка ...


Кутията е нормална. С доста близки предавки и в същото време удобно, не дразни нуждата от често превключване. Окачването е правилно, но твърде трудно, състезанията в града не са необходими.


Автомобилът има много оборудване, което помага на шофьора. Например, DDC системата (динамично управление на задвижването), която ускорява реакцията на двигателя към педала на газ. Системата е обвързана с електрически усилвател на кормилото, съответно променя своята характеристика. Като опция се предлага роботизирана шестстепенна SMG кутия с електронно управление. Има изключени системи за стабилизиране и AP. В стандартната конфигурация гумите със сензори за налягане не се страхуват от пункции ...


Според мен производителят беше абсолютно предпочитан да разпредели състезателен компонент в Z4, като размахваше ръката си за комфорт. Комфорт, скъпи, ще получите в услугата си лимузина и тук моля, работите усилено, усъвършенствайки състезателните умения. Колата може да изглежда като агне само на паркинга, когато се движите със скорост от 5 км/ч, а усилвателят на волана показва цялата си мощност. Тук можете да се справите с контрола с един пръст. Но си струва малко ускорено, тъй като воланът се излива с тегло и става много информативен. След 100 км/ч е рязко без резервации. Машината реагира много нервно на най -малките си движения, но въпросът тук е не само по предавания начин на кормилния механизъм.


Оформлението Z4 е такова, че водачът седи почти над задния мост, а цялата кола е пред нея. Като в Steam Locomotive. Или в лодка със окачен двигател. Водещите колела са някъде далеч напред, а колата реагира на техния завой необичайно предната ръка прави рязко люлеене отстрани (обаче можете да свикнете с нея). Изправен пред такова поведение, спрях и повторно коригирах кацането на гърба е абсолютно прав, воланът е силно издърпан към гърдите ми. Само по този начин, използвайки мускулите на ръцете и гърба, можете надеждно да държите тази мощна бърза машина в даден курс.


Излишно е да казвам, че бързо се уморявате от такава аеробатика. Родстър Z4 не е в градския поток, а на състезателната магистрала. Вероятно, той би изглеждал доста подходящ, например, на северния контур на Нюрбъринг сред специално подготвени автомобили. Състезанието обаче е каска, рамка за сигурност. И ето само мека тента над главата ...


Съвсем очевидно е, че тази машина трябва да бъде втората или дори третата в гаража на богат човек, който може да си позволи да се наслаждава през почивните дни, издигайки се с почистени безплатни пътеки близо до Москва. И още по -добре някъде на френската Ривиера, под слънцето, с гледка към морето, със скорост не по -висока от 60 км/ч. Особеността на експлоатацията на Москва, когато отидете с почистения покрив, тя мирише. Не е автомобилен въздух и лош. Не дай Боже да бъде в отворена кола в задръстване!


Между другото, си струва да премахнете покрива, как се разваля невероятният звук на ауспуха и сочните нотки напълно изчезват. Странно. Всичко обясни прессъобщението на производителя. Оказва се, че не звучи отработено в Z4, но уникалната звукова система на двигателя не звучи по специален начин, обработва пулсации под налягане в приемния път на двигателя и ги прехвърля в салона, създавайки подходяща слухова илюзия на неговата жители, които изчезват без покрив.


Страхувам се, че BMW Z4 не чака голямо количество продажби. Тази кола е много специфична. Безумно красива, но все пак създадена повече за поглезене. Въпреки че според търговците на Москва броят на поръчките за тази година вече е надвишил квотата, създадена за Русия. Може би ще се огранича до голям плакат с новия си познат над работния плот. И душата се затопля и евтино.
 
Борис Шулмайстер
 

Източник: Motor Magazine [юни 2003]