Test Drive BMW Z4 Roadster E89 От 2009 г. кабриолет
Последната буква
В латинската азбука буквата Б е на второ място. И за своето дете, най -младите, те излязоха с различно име на BMW. Почитанието на традицията на роднините е Z4. Да станеш щастлив е просто. За да направите това, не мислете за странностите на науката за етимологията. Достатъчно е да се измъкне от Данк Москва на юг, под топлото слънце. Така че наоколо е непрекъсната оранжерия от вечнозелени растения и планински въздух, пълна със смесени аромати на игли и оранжеви дървета. Взимаме момиче, отворена кола и отиваме безмислено да се возим в живописна обстановка. Мечта? Никаква работа. Място на действие - юг от Португалия, при пътници - представител на лъскаво списание и нов двусемежен роднина BMW Z4.
Сексуален въпрос. Искрено съм благодарен на BMW за получаването на партньор, а не скучен колега, чиято наслада е причинена само от болезнеността на скоростта на двигателя и предавките в скоростната кутия. Само благодарение на нейния охам и Ахам бях разсеян от обмисленото съзерцание на вградената шеста под капака (всъщност нищо ново) и замислих да разгледат внимателно колата и с гледката към гуруто, да обърнат внимание на ентусиазираното дама към някои подробности. По -специално, фактът, че новият стил на BMW е ясно видим под формата на Z4 - ако погледнете отблизо предната част на колата, той се изпълнява в стила на новата седем. Само ако флагманът на състава е свързан с кит, тогава Z4, може би, с баракуда. Мощен сплескан нос, сурови сгъваеми по бузите и тясна талия на спортиста в зоната на вратите. Като определен момент в нов външен вид-повторител на завои, покрит с бяла и бяла емблема. И изглеждаше, че нищо ново в автомобилния дизайн вече не е изобретено. Салонът на Родстър, колкото и да е странно, е прост и кратък. Тя не прилича на кабината на космически кораб с изобилие от копчета, джойстици и цветни дисплеи. За да свикнете с мястото на водача, са достатъчни само няколко секунди и няма нужди за дебели наръчници. Всички необходими бутони и превключватели са разположени точно там, където очаквате да ги видите, а качеството на производителност и дизайн причинява искрено удоволствие. Хубаво е да докосвате подобни неща. Въпреки че дълбоко в себе си се надявах да видя в салона марков заден план Idrive.
След като се поддадох на убеждаването на моя спътник, избирам Z4 в конфигурацията на комфорта - панелите в кабината са подрязани с дърво срещу по -сбит метал в спорта. Както се оказа, решението беше Соломонов. По -трудното спиране на спортните автомобили, след четири часа, разтърси цялата душа от нашите колеги по не прекалено гладки португалски пътища.
В ЧАНТАТА. На първо място, ние хвърляме мек покрив. В автомобилите, предлагани на журналистите за първия път за път, този процес е автоматизиран - достатъчно е да натиснете съответния бутон на централния тунел. В бъдеще се предлага механично устройство за палатката като опция за определени пари. Като твърд твърд отгоре, боядисан в цвета на тялото. Докато шофирахме по тесните пътеки от хотела до Конгреса до автосета, всичко беше много добро. Наближаващият бриз приятно охлаждаше разгорещените лица и нежно играеше с нашите прически. Но на магистралата, веднага щом вкарахме 120 км/ч, ситуацията се промени драстично. Привързаният брояч се превърна в досаден побойник. Заради свирката в ушите ми дори не бях нанесен веднага от оплакванията на партньора си. По времето, когато успях да се ориентирам и да се вбеся в зоната за отдих, спътникът вече беше изгубил напълно речта си и само гневно блестеше с очи от това, което преди беше прическа. Да, не беше без причина, че ни беше дадена бейзболна шапка с емблемата Z4, преди да тръгнем.
Трябваше да инсталирам покрива на място и да продължа пътуването в по -удобни условия. Въпреки че салонът е станал забележимо по-близък, след всичко, мекият покрив в Z4 се осигурява като временен убежище от времето. Почти няма място над главата. Но може да се разваля по темата, че инженерите на BMW не реагираха с дължимото внимание на бурните потоци, които обикалят отворения салон с висока скорост.
ЖЕНКАР. След известно време дамата се успокои, играеше с навигация и най -мощната аудио система (о! И тя играе по -силно, след това по -тиха - в зависимост от това как вървиш!) И тя жалко поиска колелото. Трябваше да го пусна. В първите моменти усетих как косата ми расте. И не просто, но сиво. Пътят беше празен и партньорът ми, казано меко, беше увлечен. След като се наслади на мощна, настроена тръба на изпускателната система, тя реши да шофира. Тогава момичето призна, че усещането за пълно сливане с колата е превърнато в нейните подвизи. И това е въпреки механичната контролна точка, която се счита за атрибут, който не е женствен.
Разбирам я - аз самият наистина харесвах процеса на шофиране на тази кола. В спортна дръжка с късо течаща контролна точка той се движи изненадващо лесно и ясно-можете да работите буквално с един пръст. И ако успеете да държите двигателя в рамките на 2,5-3 хиляди революции, тогава Z4 незабавно ускорява дори при увеличени предавки.
Това направи толкова незаличимо впечатление на колегата ми, че тя е отишла да се промъкне по планинския път на километри, така че 100 на четвъртата или петата екипировка. Нещо повече, влизайки в кратките прави секции, той се ускори до 110--120 км/ч и известно обви на волана в последния момент-няколко пъти десните колела неистово се вкопчи в самия ръб на дренажния ров върху кулоарите.
НЕ СЕ СТРАХУВАЙ! Отначало се страхувах искрено, след което се успокоих. Инженерите на BMW работеха добре със суспендирането - лаврите на основния конкурент Porsche Boxster не им дават почивка. Колата стои на пътя като залепена и има чувството, че той пътува по релсите, а не по пътя. Електрониката също се оказа електрониката - DSC системата се намеси в процеса на управление във времето, когато партньорът ми ентусиазирано натисна педала на газ в стръмни завои или обратно - той се забави в най -неподходящия момент, неадекватно реагира на моя уплашен о!. Нов усилвател на волана също се е установил. За първи път в историята на BMW не е хидравличен, а електрически. Електрическият двигател не поема захранването от двигателя и много точно прехвърля силата на волана на колелата. В автомобилите в спортната конфигурация можете също да промените тази сила, като натиснете бутон с подходящ надпис, разположен до лоста на скоростната кутия. Той не само променя настройките на електронния педал на газ, но и прави волана по -остър.
Уви, в Португалия, ние никога не сме имали шанс да се возим по Z4 Sport - първите серийни автомобили бяха предложени на вниманието на журналистите, освен това, предназначени изключително за американския пазар. Те бяха главно комфорт и само с 3,0 литрови двигатели. Но това е фиксиращият калъф-първият Z4 вече е на път за Москва и сред тях има не само 2,5-литрови версии, но и желаното спортно оборудване, както и версии с картечница. Остава само да чакаме топлото португалско време.
Текст и снимка Николай Качурин
Модел/модификация BMW Z4 3.0i
Производител/Country Bayerische Motoren Werke AG/Германия
Двигател
Тип/номер/Местоположение на бензинови цилиндри/6/ред
Работен обем (кубичен метър) 2979
POWER, KW (L.S.) на около ./min. 170 (231) при 5900
Момент (nm) на около ./min. 300 при 3500
ПРЕДАВАНЕ
Задното устройство
Механична скоростна кутия 6-степенна
Спирачки, безопасност
Преден/заден кръгъл вентилация
ABS, подпомагане на 4-канални системи с електронни системи с DSC и DTC системи
Предни и странични въздушни възглавници за водача и пътника
Размери/маса
Дължина/ширина/височина (mm) 4091/1781/1299
Основа на колелото мм)/Просвет (мм) 2495/150
Гуми/дискове 225/45 R17/8J x 17 сплав
Масово тегло/пълно (kg) 1365/1590
Обемът на резервоара за гориво (L) 55
Максимална скорост (km/h) 250
Ускорение до 100 km/h (c) 5.9
Разход на гориво (град/магистрала, L/100 km) 13.5/6.6
Цената в Москва от 52,2 хиляди долара.
Източник: "Автопилот"
