Тест драйв BMW Z4 Roadster E89 От 2009 г. кабриолет

Това луд, луд диск

Ние не сме еднакви, за да ги сравним, не. Honda вече не е новодошъл в изключителния пазар. Просто искахме емоционално да говорим за красивото, но не и без дела на практиката. Тези произведения на автомобилното изкуство са абсорбирали несъвместими неща с явно нетърпеливо елегантност и дяволско твърдо окачване, скъпи довършителни материали и реактивно ускорение, статичен комфорт и динамичен комфорт. И те, разбира се, не за всички, те са за избрано, за елитни индивиди.
BMW Z4.
Къде е този взрив? Къде е този проклетен дизайнер? Където? Дайте го тук! Приблизителна физиогнома, която получавам пробиване! И накрая, той направи това, което всички харесваха! Надявам се, че проявлението на известно познаване на тази революционна фигура за мен за една проста причина: всичко, което е направено в началото на Крис до Z4 и след, много противоречиво ... но чакай, не прекалено много емоции? Само баварците направиха нов роудстър. И това е. Какво да крещи?
И това се опитайте тук, не е задимено, когато кара само на Z4 от двора и околните зрителя се обърна на улицата и каза: Нито самият Krenta! И аз се чувствах като специален приблизителна на императора. Карах бавно по алеята Chapayevsky за много дълго в Москва, е управлявал, на широко подскачащи с труден окачване на лъжливите полицаи, изпъди, почти без да натискате газта, така че звукът не е да привлече прекалено много внимание, и това е още като през ред: това е поглед, а след това shrom. Кулминацията на садомазохизма бях приятно. И десет минути преди това и затваряне, като на два пъти, в кожен интериор без мирис над едноклетъчен врата, заклех самата присъствието на тази светлина на близки Понте автомобили с широки прагове. Но това е само защото съм дебела и обширната корема ми пречи грациозно. В кабината, покриваща покритие покрива, напомням хамстер. Седя като че ли в дупката и бузите се чувстват недостиг на пространство. Така че, това, което е сега? Аз миришеше приятно, огледа нормално, падна скъпо. Два кожени столове, разделени с тунел бариера, над която е доминирана от 6-степенна механична кутия ниско стилен. Широка рафт на торпеда от скъп груб пластмаса под кожата слон. Наклонът на предното стъкло е толкова голям, че горната част на рамката с сенника е буквално на 10 сантиметра от челото си. Изпадналите в тялото на панел от скоростомер и оборотомер. Дигитализация на незначителност: За да видите нещо, което трябва да се напряга. Климатроник, аудио система, DSC бутон Прекъсване, бутон сгънатата разлагане, лъскава лъскава ... И двете места са оборудвани с eleturatsers. Нещо липсва? Не, просто си седя някак неудобно. И по вина на продължителността на педала на съединителя е: като го натиснете в пода, и изглежда, че в същото време обувката е обувка левия фар. Той заминава за Ленинградски авеню и се удави на педала на пода. Басът на долния шейк drumpipes, набиране на възходящ. Машини в потока се превърнаха в шахматни фигури, между които е удобно да се открадне. И тогава неочаквано рязко работи ограничителя на революция. Аз осезаем с челото си в ръба на чашата и реших да направя без активна кола в града. И най-накрая да се успокои, изостана на покрива. Ще себе си, пуши на улицата и блясък с лъчезарна усмивка.
Развлекателното движение на свободното време на Z4 в града почти не предизвика неудобство. Почти, защото: Първият все още има вкус. Вторият от периодичните ускорения започва да бие шията засяга не твърде установената кацане. И третото волана, въпреки електрическата сила, е несравнимо трудно, отколкото в граждански автомобил. И истинската адреналинова експлозия Z4 направи да оцелее на тясна магистрала близо до Москва. Без съпоставим Kayf, той не е сравним с 3-литров шест, влезте в завоите. Шест трансфер, пети, четвърти ред. И по-нататък, напред и назад, като чипове на депото, обикаляйки най-ниското минаване и бягане от насрещното. За всяка от четирите колела се поставя точно точният товар, надеждно ги притиска към асфалта. Ако завойът се оказа твърде остър и скоростта на влизане в нея, на борда на компютъра, намерен неприемлив, DSC зависи от колата. На Ordnung не нарушава. Ненатрапчиво. Като се опитва да се превърне в задвижващия се отклонение с изключен DSC, колата отговори неадекватно на дела на миг, който изведнъж не се чувствах под колелата на пътя. Това е виновно за това, най-вероятно, всички едно и също електрически мощни. Воланът е остър, стегнат и изглежда много ясен, но понякога се открива известна празнота в нея, непредсказуем провал. Как би изяснено? Нещо подобно на реакцията, но не и реакция. И в тази ситуация е необходимо да се улови повече кола, която като цяло и не избяга от траекторията, а именно волана. Поръсете точката на предавката на кормилното оборудване с релсата. Но няма равен на прав Z4. Само вашите 200 км / ч на останалите обикновени спътници действат като червена кърпа. Те спешно трябва да докажат за себе си, че могат също така. Включват фарове, хвърлени във васики, газики и други люспи на кюветите. И тогава трябва просто да вземете крака от газа. Нека ги! Ompwy и се успокояват.
Honda S2000.
Леко се мръщят предвидима муцуната с широки крила, обратно, наподобяващи Corvetovo, строги изгорели дюзи. Вътре. Бедността. Кокпит. По традиция, не е добра миризма, топло. Погледнете кожени столове с отлична странична опора, за разлика, между другото, от Z4. Има в завои през цялото време, което трябва да почива в нещо. Продължаваме. Кожени столове с механични корекции. Малката овен чаша, почти вертикално. На панела в дясно и в ляво от него са разположени симетрично да контролират аудио системата и климат. Всичко е удобно и без специална жалба. Тънък преден панел от черна кожа. На висока средна тунел метален лост кратко кутия. Електронен полукръг клапа. Long мащаб тахометър, маркирани с до 9 хиляди революции, цифров скоростомер. Всичко е просто. Просто, но не изглежда евтин изобщо. Страната на тунела и вложки във вратата тапицирани с мека кърпа. Да, затворен. И ако протегне краката си? Така че, няма нищо дълго тук. И никакви електроника управляват бутоните. Всичко за шофиране, всичко за победата. Запалването е включен с ключа, както и стартиране на двигателя с натискане на бутона START голямо червено. Голям червен бутон Това е преход към друго измерение. Гау! Decibel изрева. 240 к.с. и 6 стъпки за постигането на близко пространство. Засиленият стилни педали имат малък ход, но много чувствителен ... Слушай, Пиша всичко това, но мисля, защо? В крайна сметка, и толкова отдавна, всеки е ясно, че Honda S2000 е преди всичко луд, единствената в света ураган 2-литров двигател, само за звука на които можете да продавате душата! Това е пълна липса на електроника, класически задвижване на задните колела, рязко се контролира и най-тежка окачването ... вървят Нека. Ние с пътник отметна. Мама! Вече 6000 оборота в секунда трансфер, както и всички ние се ускори. Със свиването, всичко се усеща 20 пъти по-остър! 8000 оборота! От бродят двигателя и вятърни положи ушите. Делът на втора на трета трансфер остана безупречно. И всичко е ново. Твърдата суспензия Z4 вече изглежда като приказка. Искам да крещя в унисон, тъй като цялото тяло е изпълнено с адреналин. И ние сме haray заедно като деца, които са дошли на американския слайдовете. Най-малко, мисля, така че не се или пътник чуе. Но, съдейки по начина, по който пътниците в тролейбус, пешеходци и милиционери са чували за нас. Аз трябваше да плъзнете рязко. Спирачки преди всичко похвала.
На неприличната скованост на суспензията забравят след чифт чисто преминали завои. Каква е удобна черта с такава отлична работа! Но с голямо желание да разрушавате S2000 в плъзгането, можете дори на сух асфалт. Просто внимателно. За да направите това, е необходимо да се изчака началото на разрушаването на предната ос и след това да се възстанови газът. Въпреки това, колата е толкова разбираема, че правилната позиция по пътя се възстановява почти незабавно. Всичко е много остро. И тогава отново луд пикап и вятърът, който поемаше вятъра към половината от рева на могъщ спортен двигател.
Вместо възобновяване
Докато бяхме в редакционната служба на BMW Z4 теста, многократно чух от работниците на мъжете за следното: Добре, едва, колко добър! Сега щях да скоча в нея, отвори покрива, изветряла музика и с красиво дългокрак Frow момиче на газовете! Какво означава? Това означава, че в тази опция са доминирани добри, банални и тесни за времето мъже, които са доминирани и само след това звучат, шофиране, скорост и вятър. И това е доста добре. Това е идеално! Човек трябва да се стреми към красивото, в противен случай той не е човек.
Как изглеждат те:
   
ИЗВЪН:
Въпреки факта, че когато споменаването на името на главния дизайнер BMW, Крис Бангла е много потресен от очите, новия роудстър на Маестро и дори в сравнение с Honda, който има няколко патриархални знания, изглежда просто. Подчертаваме, че патриархархищата на японците е роднина, а солото, четиригодишният S2000 ще даде много коефициенти и няма безразлични ще си тръгнат. Въпреки това, фактът, че е Honda пред вас, е трудно да се определи дали основните стилистични признаци на компанията отсъстват. Баварска, напротив, носи корпоративното си наследство като банер в атаката. В допълнение към ноздрите с марка, дори главата на фаровете дава връзка с последното поколение от 7-ми и 5-ия епизоди. Уви, страната на Хонда е просто не, и силуетът на BMW, напротив, ефект. Това наистина е триумфална полза от една незабравима Банга, чието ноу-хау нарече пламващата повърхност в Z4 много на мястото. Чертежът на Honda Wheels в паметта не остава и такива дискове могат да бъдат поставени на всяка машина. И при BMW този чертеж е неразделна част от композитния план на цялата кола. И тези дискове са много стилни. Какво друго се нуждаете от модерна открита спортна кола? Грандиозен изглед отзад. Тук съперниците са почти равни. Но японският родстър има две изпускателни тръби и по-сгъване под формата на безопасна дъга, но погледнете Z4 и всичко става на място. Малко парадравинг Пушкин, остава само да се каже: AYA Да Bangle, Ah Да Сун Син!
BMW Z4 стилен и твърд; Всичко перфектно съответства на възможностите и функциите на малка родстър.
Honda S2000 Добрите динамични пропорции все още не са причина за успех и победа.
 
ВЪТРЕ:
Интериорният дизайн на отворения автомобил е специфичен, защото при образуването и подбора на материали са както аеродинамика, така и прах, както и безопасност. Например, защитната дъга, задължителна за родстър в японската кола, е елегантно интегрирана с високи облегалки за глава на столовете, а Z4 извлича няколко чужди елемента. Вярно е, че това е може би единственото погрешно изчисляване на Бангла, а вътрешността като цяло е оригинална и в добро игрище и в същото време класика. Този образ на използва широк подложка, пълна с дължината на панела, която някой носи носталгични спомени от времена, когато инструментите в колата бяха монтирани на метален панел, боядисан под дървото, а някой е британска традиция да използва дървена масива. Ретро се вижда в отсъствието на Т-образна централна конзола, която определено би добавила усещания за шлицерност. В Honda, това не е възможно да се избегне това, но липсата на свободно пространство не е така, но само засилва усещанията на водача, че BMW blurries: върху цялата част на арматурното табло и дори на вратите, игра камери, контролери за съхранение и отваряне копчета , Волани са направени по същия начин, както и пластмасови спици на баварския колата само увеличава чувството за декоративност, и степента на сериозност на японски произведения на волана на функцията и регулира изключително на работната начин.
BMW Z4 високо качество, много модерен и стилен решение, напълно адекватен външен дизайн и предназначение автомобил.
Honda S2000 е функционално и затова изглежда малко по селски, но това, което в детайли, и как те са изпълнени!
Текст Николай Ushanov снимка Александър Nozdrin
 

Източник: Автомобили