Test Drive Audi A1 Sportback От 2010 Хечбек

Корен квадратен

Дългосрочно изпитване Audi A1: първата част


Често се казва, за най-красивите автомобили, че това е премия в квадрат, така луксозни и богато оборудван. Но някои не се нуждаят от голям размер, но аз искам да се присъединят към високо качество. Как да бъде? Audi има отговор: Хечбек А1, корен квадратен от премия.

Audi Докато единствената компания от трите големи немски марки бонус реши да достигне скромен сегмент в под собственото си име и BMW и Mercedes-Benz продажба на автомобили в този клас при другите марки: баварците имат мини, на SMART Stuttgarteans.


Дори и в този формат, Audi е установено, че е безусловно. Този строг и затегна Bundes стил се отнася за всички модели на компанията. Това не беше без разбити на оригиналния начин на LED очна линия.

Тя ще изглежда, след появата на толкова много компактен модел, цената на входен билет за Premium, за които можете да се купят малко, но вече Audi, той е трябвало да падне поне под марката, с която една стотинка BMW започва и в Mercedes-Benz класове започне и, всъщност, Audi A3. Но това не се случи: основните разходи за А1 в Русия е малко по-различно от A3 (808 хиляди рубли срещу 898 000), а колата в нашата конфигурация обикновено е неприлично, попадащи над милион струва 1 201 300 рубли! За тези пари можете да си купите много добре оборудвани Volkswagen Golf или кросоувър като Nissan Qashqai или Ford Kuga.


В перспектива три четвърти в задната част на хечбек A1 са много добри за поддръжка, спорт и бузата. капака на багажника е добре за цялата ширина на тялото и твърдата ухапване на изпускателната система. С намек?

Не е честно? Всичко е просто. В крайна сметка, това не е само във входната билета. Това е VIP билет. Защото за А1, ролята е не просто събрани най-малкото Audi, но също така и най-яркият образец в владетеля. И градските pijon очевидно не купуват от наведе.


Под формата на формуляр А1, малък спойлер на вратата на гърба е подчертана, стилен хоризонтална линия към стъпка надолу, сякаш дисперсна тялото на половина и, разбира се, контрастиращи дъги. Но зимните колелата на скромния размер на 15-то цялата тази красота грабеж известно: трябва да инсталирате най-малко 16 инча!

Всичко започна с концептуалния автомобил Metroproject Quattro, показан на автомобилното показване в Токио през 2007 година. С хибридно електроцентрала, независимо задно окачване и, разбира се, с пълно устройство. В производството обаче не виждахме всичко това. Но сериал А1 почти непроменен спаси стилния външен вид на концепцията и възможността за индивидуализация на външния вид: можете да изберете цвета на покривните дъги, да инсталирате S-Line пакета или да добавите ярки цветове към интериорната декорация. И най-важното, за машината с четири пръстена на решетката на радиатора А1 се оказа удебелен и много оригинален! Като цяло, Audi е решил да даде премиум битка мини, Alfa Romeo Mi.to и Citroen DS3.

Интериор


Както при възрастни, Audi Salon A1 на практика няма ергономични канали. Седнете удобно с всякаква височина и комплект. Материали, разбира се, по-лесни, отколкото в скъпите модели, но за техния клас извън конкуренцията. Чувство на ръката на бонус марка.


Предните седалки на AUDI A1 имат минимален набор от механични корекции (надлъжни, височина, лумбална облегалка и наклона на гърба), но тяхното удобство може да бъде завидено: традиционно малко суров, но не досадно и доста верига.


Таблото е строго, точно като голям звук. Два кръгли набиране с сензори за ниво на гориво и сензори за температура на охлаждащата течност и страничен компютърен екран, разположени между тях. Вярно е, монохромен: по-голямото дете не е включено в статуса.

Какво има сериен автомобил, след като тя взе всички високотехнологични концепции metroproject quattro? Пълнене от реалния свят: 1.4 TFSI турбориен мощност 122 сили, 7-степенна робот S Tronic и преконфигурираната платформа на брат в загриженост на Volkswagen Polo. Има и опции с 1,2-литров двигател и дръжка, но в Русия те не се радват на специално търсене.

Платформата от поло и двойка предавателен двигател от по-висок ранг голф. И това, по дяволите, е страхотно, защото в резултат на това А1 се оказа много динамичен автомобил. Неговите 8.9 секунди преди стотици само на пръв поглед изглежда не много бързо: A1 се подменя на всички в своя клас, ако не вземат под внимание таксуваните версии. Мини Купър (същите 122 сили) губи А1 само 0.2 секунди, но все още губи. 120-силен DS3 на машината и ускорява до 100 километра в час в 10.9!

Радвам се, че добрата динамика не е засегнала значително потреблението на гориво. Първият хиляди километра от пробега на AUDI консумира средно 9.7 литра на 100 километра. Разбира се, този резултат е далеч от паспорта 5.3 литра, но все пак трябва да се признае от нормалното, особено като се има предвид факта, че A1 постоянно провокира на активен диск. Да, и имахме друг пример: Opel Corsa със 100-сила 1.4-литров атмосфер, посещавайки гаража през есента, консумирах 10,4 литра с много по-оскъдна динамика.


9.7 литра 95-ия бензин на 100 километра Run е много добър резултат за много динамична кола с 122 сили под качулката и моите изобщо няма икономически стил на шофиране.

Контрол на автомобила на A1 е удоволствие и взаимно разбирателство с един тронически робот. В режим на задвижване, разбира се, ви позволява да имате осезаеми закъснения при превключване, но бързо се свиквате и започнете да натискате газ с марж. В режим на спорт, кутията работи чудесно: с удоволствие той поддържа предаването, позволява по-късно превключване, а трансферите се променят много бързо и почти незабележимо.

Версия с роботизирана предаване струва около 70 хиляди рубли повече от механика, а това е впечатляващ процент от общите разходи на автомобила. Но ние бихме ви посъветвали да похарчите за Sronic такава кола много по-удобна и по-удобна в градското езда и на динамиката, наличието на робот не засяга.


Audi A1 има обикновен механична ръчна спирачка. Но за да го използвате през зимата, пречи на неоконфектирана система ESP.

Суспензията A1 конструктивно повтаря по-голямата част от съучениците от Макферсън отпред и полузависим лъч на задната част на гърба. Какво не е изненадващо, ако си спомняте донора VW Polo. Но шасито е добре. Особено за гладки пътища. На Москва ями и Ughab, Audi A1 все още са малко груби, въпреки че всички шокове и удари са много достойни за рекапиране за автомобила на този клас. Чувство на премиум ръка на ауди инженери.

Водачът участва само в процеса на игри за управление на водача, тази твърдост само впечатлява. A1 следва кормилното управление незабавно, в завои, стоящи на дъгата, е много постоянно, а на пряка скорост ще даде шансове за мнозина. Не за една и съща максимална скорост 203 километра в час. Между другото, воланът на A1 е доста лек, за разлика от по-старите модели на Audi, където често е изкуствено, синтетично стегнато. Но тази лекота не е на всички увреждания: чувството за предните колела е отлично.


Audi следва ръцете и краката на водача почти без забавяне дори и през зимните гуми. Търнът е много лесно и има недостатъчен ефект на обръщане, който е лесен за убиване на газоразряд. Ясно, достъпно и дори задвижване на задвижването на предните колела.

Но пътниците, особено задната част, понякога се оплакват от излишната скованост на суспензията. Разтърси. Особено върху напречни фуги и пластмасови полицаи. И това е на зимните 15-инчови джанти (в базата данни Audi A1 идва с 16-инчови дискове)!


На 6,5-инчов цветен дисплей, който расте от централната конзола на нашия автомобил, се визуализира изключително забавни навигационни функции. Възможност за навигация) Разходи 62 344 рубли и мултимедиен интерфейс с MMI навигация плюс навигационна система AZH 142 392 рубла.


Тестовата машина е инсталирана на концертната аудио система (Вариант: 22 849 рубли): CD (MP3, WMA, AAC), AUX-in конектор, четене SD карти, адаптиране на силата на звука в зависимост от скоростта на автомобила, 8 високоговорители отпред и отзад, общо 80 W.

Невъзможно е да не се каже няколко думи за зимните гуми. Дънлоп СП Зимното спортно измерение 205/55 R15 е монтирано на изпитваното превозно средство. Този размер препоръчва автомобилен производител. Но ако предпочитате шиповете през зимата, ще трябва да поставите гумите с магнитуд, например, 195/55 R15, както в препоръчания размер на бедрата от водещи производители. От друга страна, невъзможно е да не се каже, че несъответствието на измерението на колелото може да доведе до гаранция.


През зимата става изключително подходящ въпрос за достъпа до шията на залива на резервоара за миене. В Audi A1 е удобно. Също така обръщайте внимание на факта, че се намира и масленият филтър.

Какво е неудобно в Audi A1? Традиционно, за всички представители на този вид тяло, А1 са дълги и доста тежки врати. Но те са затворени със сочен, скъп звук. Проходът до задната седалка (формован, между другото, само за двама) е организиран по-добре, отколкото в много други три измерения, но дългокраки тук ще трябва да бъдат в неравностойно положение. Затворен.


Достъп до задната седалка в Audi A1 се изпълнява доста удобно: издърпване на дръжката на страничната стена на стола, вие едновременно и сгънете гърба и преместете възглавницата напред. Бързо, в едно движение.


По-добре е да не се засаждате за задния ред. Но двама души са доста удобни за двама души. Би било възможно да се засадят третата, но притежателите на чаши са предотвратени в средния и висок тунел.


Не всеки представител на сегмента в там е снабдяването с въздух за краката на задните пътници. Необходимото нещо през зимата за пътуване отзад.

Изрично изчисление е липсата на отваряне на багажника от вътрешната страна на кабината. Това, разбира се, е на ключа, но с помощта си можете да отключите само замъка, но вземете задната врата за вечно мръсни в дъждовно време, все още ще трябва. Затова виждам как са изтеглени бляскавите любовници, като се преживяват ръцете и разбиването на ноктите Naminochnaya. Сигурен съм, че много от тях биха предпочели този бутон в ксеноновата ферма.


Чрез обема на багажника AUDI A1 очевидно не е шампион: 270 литра с повдигнат задните седалки и 920 с понижени. Но всичко е поставено с приятна пореста кърпа, има добро подсветка, куки и специална лента за закрепване на товара.


В подземния организатор на пяна с различни отделения. Един от тях е ангажиран в компресора и уплътнителя (няма танц) и втория комплект за първа помощ.


Задната част на задния диван се сгъва в традиционната пропорция от 2: 3. За съжаление, плавното натоварване не работи.


С отворена задна врата на тялото стелажи, скрити светлини на размерите и алармата се намират. Много удобно, ако трябваше да остана на тъмнината по пътя с отворен багажник.

В кабината, особено на студената кола, се чуват бродери на рамкираното предаване на пластмасовия лост, а друг крикет живее в подлакътника. На фона на общо почти безупречно сглобяване, добри материали, удобни седалки и референтна ергономия, тези чуждестранни звуци изглежда са нещо антипромазно. Но си струва да се направи отстъпка от факта, че тестовият автомобил управлява 16 000 не най-лесните километри в доста твърда операция. И през това време интериорът не е загубил своята девствена здравина и качество. Просто го прилича на нова, въпреки неефективните места на парцала (кожени седалки отиват за допълнителна такса).


Дефлектори за вентилация в А1 реално произведение на изкуството. Решението е отлично красиво и използвайте удобно.


Защо, за разлика от Volkswagen Audi, той втвърдява регулирането на силата на точния център на волана, а не отляво, той е неразбираем.

Полу-меберът отиде при мен, като временно собственик, Audi A1 много: динамично, с остро боравене, е доста икономично и много бързо в града. Всичко това беше оценено, докато забелязах, много вече. Нещо повече, често виждам в колелото на А1, което не е познато на такова бебе на млади млади дами (въпреки че, разбира се, те са), но доста солидни мъже. Всички заедно, достатъчно странно, е аудитория. Тя е разнообразна и неподходяща. В него хората, които се нуждаят от корен от премията, не са необходими, защото е евтино и той вече има ценни четири пръстена на емблемата. И тъй като те нямат комплекси по отношение на размера, те не се притесняват за принадлежността между половете, те просто са избрали малка, но много смела, бърза и интересна кола. Въпреки че според финансовите си възможности може да бъде на нещо по-голямо и консервативно.

Така че парите не винаги решават всичко. И да ги остави да струва повече от един милион. Тези, които искат.

Експлоатация
Обща кола за коли, километри 18501
Пробег от началото на тестото, километри 967
Разход на гориво, Литс 100 километра 9.7

Спецификации AUDI A1.
Тип двигател бензин-турбо R4
Работен обем 1390 cm
Макс. Мощност, HP / RPM 122/5000
Макс. Момент, nm / rpm 200 / 1500-4000
Тип на шофиране отпред
Предаване 7-чл. Robot S Tronic.
Предна суспензия независим McPherson
Задно окачване на торсионния лъч
Спирачен диск вентилиран фронт и диск отзад
Размери (DHSHV), mm 3952x1740x1416
База за колела, mm 2469
Корково тегло, kg 1200
Макс. Скорост, km / h 203
Ускорение 0-100 км / ч, от 8.9
Консумация на гориво (комбо), л / 100 км 5.3
Обем на багажното отделение, L 270-920
Обем на резервоара за гориво, L 45
Размер на гумата 205/55 R15
Цена, рубли 1 201 300

Източник: Моторно списание [януари 2012 г.]