Тест драйв Audi A1 Sportback от 2010 г. Хечбек

AUDI A1 1.4 TFSI S Tronic от 907 900 разтриване.

Били ли сте се опитали да си представите, че ще почувствате човек, ако го заключите в кола за десет дни? И не в някаква ескалад, но в малка градска малка кола! Тази зима внедрихме подобен тест, като прекарахме 240 часа в скромния стомах AUDI A1

Не, разбира се, третирайте го много сериозно. Десет дни на автомобилен арест, ние служехме в Баварската камера без време, но протегнахме това удоволствие за цялата зима. Освен това, удоволствие, в този случай, без никакъв намек за кавички! Кой би си помислил, че баварското дете ще бъде толкова добър руски през зимата?!

Малко вероятно е германците сериозно да считат проблема с адаптирането към руската зима, но в случая на А1 се оказа, макар и случайно, но много добро, по дяволите.

Въпреки размерите си, и повече или по-скоро, просто поради късата и не много широка основа, дори притежаваща не най-лечебният клирънс, а1 лесно се изкачва по ледените московски граници. Да, лумен, когато паркирането на снежня почти не остава, но някакъв чудесен начин винаги се оказва достатъчно. През цялата зима никога не сме удряли леда на баварския баварски, въпреки че понякога изглеждаше, че вече е неизбежно. Доволни и гладки колесни арки. Ако под фронта в снежните дни, след това, тя все още се образува, тогава задната част благодарение на ултра-завистната мивка се почиства сама по себе си.

Като цяло, за разлика от същите мини, което е сурово, а1 е много по-удобно за прехвърлянето на зимните пръсти и асфалтовата прост на пътя много по-удобно. Да, и периодично възниквайки по трамвайните трамваи, не се дават в тялото на Audi с такова жестоко треперене, като съученикът му. Може би единственото нещо, което дразни в характера на A1 студените зимни вечери, не е най-продуктивната отоплителна система. При температури под -10 ° C за затопляне на автомобила към работната температура и поне по някакъв начин започнете отоплението на кабината, е необходимо да се преведе селекторът на CP в спортен режим, изкуствено звук. И при -15, дори и в този режим, приемлива температура в кабината се постига само след четвърт час.

Но седи зад колело А1 може да се затопли в ултравиолетовата светлина от завистливи гледка към колегите си в потока. Комбинацията от спортни настройки на S-Tronic прозорец 7-степенна, а не в размер на динамична 1,4-литров мотор на всеки светофар води до ступор от съседите, разпръсквайки пешеходците не от празнодумство с брутални спортове верига от на 122-литров turbar. В същото време, дори и с много агресивен начин на шофиране, средният разход на гориво по време на зимния тест е в размер на не повече от 8.9 л / 100 км. Отчасти поради разумна работа в задръстванията на системата Start / Stop.

Оперативни разходи
Коли пробег за тест време км - 5200
Разходът на гориво (средно), л / 100 км - 8.9
Разходът на гориво (минимум), л / 100 км - 4.9
Периодичността на поддръжката - 15 000 км или 12 месеца
Цената на официалния дилър (TO-1 / ДА-2), това е проблемът. - 5500/10000
Този, при която замяната на ремъка и помпата, търкайте. (Пробег заплащане) - не е регулиран
Разходите за OSAGO * за тази кола, търкайте. - от 2772.
Разходите за Каско * за тази кола, търкайте. - 80 869.
Цената на пробег, като се отчита тогава, бензин и OSAGO **, рубли / км - 2,72


* Според повторно гаранция на компанията.
** С средният пробег на 20 000 км на година.


Публикувано от: Владимир Makkaveev
Снимка: Сергей Crostes

 

Източник: Вестник 5 Wheel [април 2011]