Тест драйв Audi A1 Sportback от 2010 г. Хечбек

"Adin on adin"

Всичко в детството им имаше играчки. Уважаеми, евтини или лично няма значение. Те се промениха, изчезнаха стъклени коли с маркери и бои, изградени безпрецедентни механизми от дизайнери, изгаряха снимки на гората. Те ни харесаха. Сегментът на компактните хечбеки сега прилича на подобна пясъчна кутия. Какъв е успехът на FIAT 500 или MINI? Това са големи играчки! Само боядисвайки нищо повече, производителите могат да умрат с различни аксесоари. Не е изненадващо, че Alfa Romeo се втурна там с техния MI.TO и френския Newcomer Citroen DS3. Ние не се интересуваме от практичността, която искаме кариран покрив и жълти дискове!


Този, който поръчва редовни ксенонови фарове, ще получи едновременно и тези зрелищни светли тръби от дневни светлини. Изглежда грандиозно и много по-привлекателно от скучни светодиодни гирлянди. A1 става първият Audi, който получи такъв чип. В същото време фабриката ще бъде снабдена и с LED задни светлини

Помислих за компактен хечбек и Audi. Но те не се изправи от този крак и подгони над Mercedes, който стартира сензационно а-класа в продажба. В резултат на това през 1999 г., по чудо Yudo появи на светлината с един алуминиев корпус и табелката А2. Тук, моля, малка, но не и евтини Audi. Изглежда, че технологията е високо, а разходът на гориво е ниска, но ще ви стане активен млад закален със слаби двигатели, капацитет и пълна липса на спортен характер? Не е изненадващо, че А2 тихо слива през 2005 г., когато най-накрая ниша заловен Mini. Но в Audi, ръцете не разгръщат и с удвоен ревност вдигнаха на случая.


S-Line AUDI A1 се трансформира и става много по-агресивни. Това е заслугата на друг, по-релефни предна броня и задействания на праговете. Но изглежда, че дори и фаровете смачкани по-силни ...

Проработи! Кой би си помислил, че серийният A1 ще бъде още по-привлекателен и интересен, отколкото концепцията за Metroproject Quattro преди три години? Очакваме в гамата на паркиран многоцветни Audi и настроението веднага се подобрява. Ние вкара банална сребро, не е да се изправи толкова грандиозно тригодишен. Очите се изчерпват: оригиналния цвят кафяв с контрастиращи рафтове и огледала, камина червена кора с S-Line пакет или бавно шофиране оборот, но все пак реалното бяло? В общи линии, докато си мислех, и погледна към колите, нямах кафява селекция.


Audi А1 се отличава с добри аеродинамика Коефициентът на предното стъкло за навиване е 0.32. Добър показател за компактен хечбек. Без трикове, дъното е покрито с пластмасови щитове, както и ъглите и ръбовете на броните, придобити рационализирани форми

Първото нещо невероятно отвътре качеството е. Това не е мини с дъб пластмаса и комбайни подробности. Тук няма да си спомня всичко за играчки, като възрастен Audi. Отлични материали, точно проверени усилия от бутоните, приятни усещания тактилни от всичко, което е entrited. Но това шик е, разбира се, за климатичен контрол дръжки. Няма значение, че самата инсталация е обикновен, без отделна настройка за водача и пътника до него. Тези алуминиеви отломките с текстурирана ниво бият всеки изтънченост на конкуренти. Тяхното движение е точно като в час. Tick-тик


Според качеството на довършителни материали, вътрешността на Audi A1 е overtooking някой от състезателите. Фактът, че това е най-малкият и най-достъпен модерен Audi може да загатне само умерен ширина на купето. За да приземяване зад волана (както и за самата Baranka) и няма наблюдения на всички жалби. Табло за управление ремикс панел от шестия голф. При машини с механика има индикация за препоръчителната предаването, което накара оптимален момент на водача за превключване. Не е за целите на бързо ускорение, но за по-голяма икономия на гориво, разбира се

Отново. Докато аз се радваше на вътрешните работи, колегите веднага напуснали Берлин летище паркинг. В преследване! Аз съм един бутон за стартиране на двигателя, както и дизелов оживява с недоволно мърморене. Какви са състезанието тук? Какво друго! 105-силна единица (има и друг 90-силна версия на този мотор) Обемът на 1.6 литра е впечатляващ въртящ момент (250 N ∙ М) и без много усилия влачат 1140 кг Audi с шофьор, двама пътници и пълен багажник. Знайте само пистолети лостови механика. Да, и той скърби вдъхновяващо. Така че, в изоставащите, това A1 определено няма да бъде.


В допълнение, само a1 може да се похвали в този клас с най-широките възможности на борда комуникации. топ система MMI Navigation Plus е същото като Ню A8! Това е сгъваем 6.5-инчов цветен дисплей, 60-концерт Hard (20 от които са запазени за музикални файлове), Bluetooth интерфейс и така нататък. В допълнение, той има 2 варианта за мощни аудио системи. 180 Watte Audi Sound System с 10 високоговорителя и Bose съраунд система с 14 високоговорителя и усилвател 10 канал мощност с капацитет от 465 W. И двете имат субуфер. И в стандарта Балалайка е съвсем проста и има само четири колони. Основните места (по-долу) се различават от спортовете (в горната част), само от размера на ролките за странична опора. Пръстени за дефлектори могат да бъдат поръчани в един от шестте възможности, предлагани

Box, което е невероятно в съвременните стандарти, пет скорости. Но с такава свобода на сцепление, допълнителната стъпка е напълно нищо! В допълнение, разтеглени трансмисии се елиминират от обичайните дизел врява, когато постоянно се налага да превключвате да се запази в тесен работен диапазон на двигателя. Удобно.


Притежателите на чашата между задните седалки са недвусмислено показват, че третият е излишно. Трудно ще бъде там, за да седне и хората растат по-висок от средния. Места за краката са достатъчно, но почива главата на някои изпъкнали елемент на кръстовището на скарата и на покрива. В багажника беше доволна от обема (270 литра, а със сгънати 920 литра диван) и отворена врата за цялата ширина на тялото! Аз трябваше да се направи дори още фенери (размери + нещастен случай). И в близко бъдеще, Audi заплашва да добавите багажника врата електрическо задвижване като опция!

С шумоизолация в А1 ред. Гумите не са нарушени, двигателя, ако не е стимулиран от навес педал в пода, също не отговаря на глас в истерия. Да, и аеродинамичен шум е минимален. Но спирането не позволява да се отпуснете напълно, което не е срамежлива, за да докладва какво се случва с 17-цолови колела от германските пътища. Въпреки това, за реален дискомфорт, случаят не достига дори на павета.


Възможностите за индивидуализация А1 са много широка над 800 опции! Можете да направите своя собствена, уникална, A1 от предложените десет цветовете на тялото (7 от тях - металик), боядисване рафтове и огледала, джанти (руски гама от 15 до 17 инча), опции интериорен дизайн и S-Line пакет. Между другото, в Европа колелата също могат да бъдат поръчани 18-инчов с гуми 225/35 R18. Ех, пътища ...

В допълнение, дизел А1 се натъкнах на S-линия, която включва не само агресивен комплект за тяло и големи колела, но и повече твърди извори и амортисьори. И това се отплаща, само заслужава да се стигне до тесните песни! Younna Audi затваря обрат около завода, възпроизвеждащ усилията на волана, което ви позволява да изберете безусловно да изберете ъгъл на въртене, ролките са минимални.


Стандартното оборудване AUDI A1 включва системата за стартиране, която се разбърква двигателя при спиране, ако предаването не е включено. Необичайно. За тези, които не се подобряват с него, има бутон за изключване

Тук това е резултат от точния тунинг и спортния пакет. Изглежда, че платформата PQ25 вече се използва на Polo, а в Ибиса, но инженерите са работили върху индивид за A1 компоненти. В резултат на това много цялостен характер. Но светлината, както в мини, няма. Да, А1 е перфектно контролиран и бавно се забавя, но не провокира светлина.


Тайната на търна на завои е не само някои от присъщите компоненти на окачването и кормилното управление, но и долен център на тежестта. Тялото A1 е 5 сантиметра под тялото на поло и колоните добавят 14 mm отпред и 15 mm в гърба. Базата на колелата стана по-малка от 1 mm

Системата за стабилизиране в Audi A1 не е напълно изключена и като повечето машини за задвижване на защитения на загриженост, има електронна имитация на диференциалното заключване (в A1 се нарича EDL). Но тя не се намесваше дори на праймера, където се отдалечихме с надеждата да стигнем до брега на малкото езеро. Не са съдба, навсякъде частни притежания.


Основни модификации А1 са оборудвани с щамповани стоманени 15-инчови джанти. Но ако на A1 1.2 TFSI постави гумите на измерение 185/60 R15, след това по-мощните версии са обувки през 205/55 R15. На презентацията нямаше такива машини, така че дори най-скромните модели бяха засегнати от 16-инчов хвърлей (на снимката)

Ние, в Русия, за да станем собственик на дизела А1, няма да бъдат представени от такива машини, но не са планирани. Така че променяме колегите си към основната версия с 1.2 TSI двигател. Външно, самата скромност! Прости 16-инчови джанти, секциите в бронята са лишени от мъгла, дори цветът е същото, сребро. Вътре в стола със стандартна тъканна тапицерия и обичайното заключване на запалването.


Според Audi A1 най-много хечбек са по-ниски от повечето хечбеки в сегмента В: дължината на машината е 3954 mm, а ширината е 1740. Audi Audi A1 1.2 TFSI 1040 kg, по-мощен вариант е по-тежък от 85 kg, и дизелът A1 дърпа скалите с 1140 кг. Но не само заради размерите А1 се оказа лесен. Тайната и в структурата на тялото, тя се състои от 67% от висококолкови стомани, 11% от които са термопрапротийд ултра-висока якост. Това ви позволява да намалите дебелината на частите без компрометиране на силата и в резултат на тяхната маса. Резултатът от тялото тежи 221 кг

Кутията е и механична петстепенна (няма други опции за 1.2 TFSI), но съотношението на предавките на главната двойка се увеличава. Чудо, разбира се, не се случи. Дори и с къси предавки A1 с този двигател изостава зад дизела. Но за измереното пътуване на тягата в 160 нютон метра, това е достатъчно добър атмосферен мотор с обем от 1,6 литра! И максималният въртящ момент, който произвежда в диапазона от 1500-3500 оборота. Но 86-силната версия, която беше без опаковката на S-Line, се оказа малко по-мека.


Четирицилиндров осем камерен двигател с обем от 1,2 литра с директно инжектиране на турбокомпресор 86 конски сили. На пръв поглед, скромно, но може да се похвали с въртящ момент от 160 nm в диапазона от 1500-3500 rpm. Той разпръсква А1 за 11,7 секунди до стотици и му позволява да постигне ограничителна скорост от 180 км / ч. В смесения цикъл двигателят консумира 5,1 л / 100 км от 95-ия бензин и отговаря на изискванията на евро-5. Обемът на резервоара за гориво е един и същ за всички модификации и е 45 литра

Като цяло, почти Audi A1 1.2 TFSI ще бъде широко търсена в Русия. Не, тук основният акцент върху върха в момента модификация на 1.4 TFSI. И причината не е толкова в по-мощен двигател, както в скоростната кутия. Само за него се предлага не само механична скоростна кутия (и вече шест скорост), но и седемстепенно робот S Tronic с двойно захващане. За десерт оставих този, най-подходящата възможност за нас.


Отваряне на качулката Audi A1 1.4 TFSI, първото нещо бележки ... Няма батерия! Да, за да се оптимизират разкорените по осите, батерията се прехвърля в багажника. Двигателят дава 122 к.с. при 5000 rpm и 200 nm в диапазона от 1500-4000 rpm. Между другото, изборът на скоростната кутия няма да повлияе на динамиката. С шестстепенна дръжка, която с троничен робот, овърклок ще отнеме 8.9 секунди до стотици и максималната скорост няма да надвишава 203 km / h. Разходът на гориво е малко по-висок от този на по-малко мощен A1 1.2 TFSI 5.2 л / 100 км. Разбира се, двигателят удовлетворява стандартите на евро-5, които влизат в сила от 2011 година

Други неща! 122 коня, 200 n ∙ m Тези параметри, съгласни, където стилната тройна младеж е по-подходяща. Този А1 приема това сто вече в 8,9 секунди, което е значително по-бързо от дизеловото (10,5 секунди) и освен това, основната модификация на бензина (11.7 в). И от водача, това няма да изисква никакво усилие цялата работа по предаването поема робота.


С A1 в Audi те се надяват да намалят средната възраст на купувачите в Европа. Затова Audi стартира мащабна рекламна кампания, основният действащ човек е популярен поп художник Джъстин Тимбърлейк. И на трикове той има Bastian Schweinsteiger и Philip Lama известните футболисти на Бавария, които почти водят екипа си към победата в Световното първенство през 2010 г. в Южна Африка, се натъкнаха на полуфиналите

Роботът се опитва да представлява най-високите стъпки за ускоряване и те вече не се харесват при ниски скорости. Седемчтъчната кутия след годината на Наалярия все още беше в чувство. Но в задръстванията понякога се подразяват, когато мозъците изведнъж решат да се включат без никаква причина. За да се вози по-бързото поток, високоговорителите, разбира се, имат достатъчно, но не се преструвай на ролята на по-лек А1 1.4 ТСОС. Просто умерен бърз хечбек.


Отзад A1 със S-Line пакет, можете да се идентифицирате на хоризонталната лента на задната броня и увеличен спойлер. Двойна изпускателна тръба привилегия Версия 1.4 TFSI

Затова Sorvigolov трябва да бъде търпелив в близко бъдеще на пазара ще бъде освободен S1. Това ще бъде първата S-Ka Audi с предно задвижване (платформата PQ25 не осигурява използването на предавания на задвижване на всички колела тук, няма място за поставяне на задвижващия вал и задвижващите устройства). И хибридната електроцентрала (както на вече споменатото metroproject quattro концепция) с електрически двигател, въртящ се на задните колела, тогава едва ли ще се появи. Така под капака ще има известен двигател с 1,4-литров обем (но вече с комбиниран надзор, а не само с турбина, както на 122-силна версия), която е инсталирана на VW Polo GTI, SEAT IBIZA CUPRA и SKODA FABIA RS. Но това е заплашено да принуждава от 180 до около 200 сили.


Създателите на Audi A1 категорично не искаха да използват ретро-образ и се опитаха органично да пишат своя собствена на модела на компанията. Да призная, те се оказаха перфектно. И не само навън, но и вътре

Вероятно S1 ще получи по-зъл външен вид (въпреки че, къде сте по-агресивни?!) И други настройки на шасито. Няма да има стара добра механика, ако три еднофюрни машини са оборудвани с мост, а след това за Audi, едва ли е изключение. Векторът е настроен. Audi е сериозно конфигурирана да се бори с мини. Три часа вече са, обвинени в връх Купър S ще бъде роден, дори един конкурент на Сараичския кубман е приготвен не далеч от планините и с пет врати А1.


Малко вероятно е Audi A1 да раздели света на два лагера, както в едно време направи Берлинската стена с жителите на града. Вече има 100 хиляди предварителни поръчки за новостта, която изисква дори промени в производствените планове на модернизираното растение в Брюксел, ще произведат 100 хиляди А1 вместо планираните 80 хиляди годишно. В същото време, Мини не е по-зле. Пясъчникът на този сегмент е достатъчно голям, за да не организира война

Но това не е най-важното! Индивидуалността е важна тук, способността да се направи колата под нея. Не избирайте един от няколко налични цвята или двойки издръжливи колела и създайте уникална комбинация от различни компоненти. И основата на Audi, която A1 се държи дори в такива компактни размери, е дори предимство. Най-важното е, че все още остава играчка навън. За душата.


Вадим Гагарин
Снимка от Автор и фирма AUDI

Цени:
Audi A1 ще бъде показан за първи път в Русия в Московското шоу, което ще се проведе от 27 август до 5 септември. Начална цена (A1 1.2 TFSI с MCPP) 799 хиляди рубли. По-модната модификация с 122-енергиен двигател ще струва най-малко 828 хиляди (с шестстепенна механик), а предварителният робот S Tronic ще повиши цената на основната конфигурация на привличането до 899 хиляди рубли. Продажбите започват през септември.

Привличането е включено в климатизацията, ABS, ESP, шест въздушни възглавници, CD аудио система, 15-инчови алуминиеви джанти, отопление и електрически огледала. За изпълнение амбицията ще трябва да плати 84 000 рубли, тя допълнително включва 16-инчови колела, фарове за мъгла, спортно кожено волана, система за контрол на гумите, спортни седалки с регулиране на височината и увеличен брой алуминиеви вложки в интериора. Адаптацията за руски условия е антифризът, предназначен да се използва при температури до -37 градуса и защитен двигател на двигателя по-долу.

Алтернатива:
Директният конкурент Audi A1 е, разбира се, мини. Но хетчбемите с големи възможности също са включени от FIAT 500 (който официално се отнася до класа по-долу) и Citroen DS3. Но Алфа Ромео напълно остави нашия пазар, включително тригодишен Mi.to.

Мини.
Basic Mini One е по-евтино, отколкото Audi A1 цената започва от 710 хиляди рубли. Но в същото време 98-силен хечбек ще има само ABS, ESP и шест въздушни възглавници. Климатикът е достъпен само в пакет за 110 хиляди рубли (плюс огледални огледала и седалки, фарове за мъгла, бордов компютър, джак и танц). 15-инчов леене още един пакет за 16 500 рубли (допълнително включва кожена треска). Общо на кръга е 836,500 рубли.

Мини Купър с 120-силен обем на двигателя от 1,6 литра се очаква по-скъп от 775 хиляди рубли. В същото време до сто, тя ускорява леко по-бавно от A1 1.4 TFSI (9.1 С срещу 8.7 в) и максималната скорост, която имат същите 203 км / ч. Климатик, 15-инчови дискове и подобни мини един набор от опции са достъпни за пакет на стойност 93,300 рубли.

В допълнение, Mini е зареждал версиите на Купър S (184 к.с., 0-100 км / ч за 7 s, 1,077,832 рубли) и Купър S JCW (211 к.с., 0-100 км / ч за 6, 5 s, 1 358 440 Рубли), универсален клуб и кабриолет.

95-силен Citroen DS3 по-евтин от двете конкуренти цената започва с марка от 649 хиляди рубли. В същото време, колата е добре оборудвана с (6 възглавници, ABS, ESP, електрически прозорци, CD / MP3 аудио система), климатик за допълнителна такса от 26 хиляди рубли (климатичен контрол за още 12 по-горе).

DS3 включваше така шик с 120-енергиен двигател, който ще струва 732 хиляди, но оборудването вече включва климатик и круиз контрол. Със същия двигател е на разположение 4-диапазон за допълнителна такса от 30 хиляди рубли. В горната част на DS3 гама с 1.6-литров турбо двигател, който дава 150 коня. Тя се комбинира само с шестстепенна механика, но си струва такава кола с добър комплект оборудване от 815 хиляди рубли.

FIAT 500.
Италианският Карапуз е значително по-малко и се предлага с нас само със слаби двигатели с обем 1.2 и 1,4 литра. Можете да си купите FIAT 500 за минимум 552 хиляди рубли (1.2 MT POP), докато климатикът и ABS и 4 въздушни възглавници вече са включени в основното оборудване. 100-силните версии са по-скъпи от 582 хиляди за пакета от поп до 685 за представяне на спорта. Основната липса на петстотин в Русия се продава изключително с механична скоростна кутия.

ИСТОРИЯ
Audi A2 се превърна в една от тихите революции в модела на компанията. Уникален алуминиев алуминий (!), Първият автомобил с пет врати в Европа с трилитров дизелов двигател, който в смесен цикъл консумира 3 литра гориво на сто километра. В допълнение, А2 се характеризира с отлична аеродинамика коефициентът на съпротивление на въздуха е 0.25-0.29, в зависимост от модификацията.

Но колата, която се нарича, не отиде. Тя беше твърде скъпа и не особено привлекателна за младежта, която беше по-важен дизайн и образ, а не на разхода на гориво. В допълнение, ремонтът на алуминиево тяло в случай на злополука значително надвишава възстановяването на стоманата. В резултат на това в продължение на 6 години (1999-2005 г.) се продава малко по-малко от 177 хиляди Audi A2

На автомобилното изложение в Токио през 2007 г. Audi представи предвестния на бъдещето сериен A1 концепция Metroproject Quattro. Както се оказа, серийната новост наследи почти всички външни характеристики на прототипа. Но хитър техническо пълнене трябваше да отложи до по-добри времена. Концепцията на Metroproject Quattro е оборудвана с хибридна електроцентрала с бензин 150-силен 1.4 TSI, работещ в двойка с 30-киталски цилиндров електрически двигател, който завъртя задните колела. Това означава, че компактният хечбек също е бил задвижване на всички колела! Чудя се, когато Audi е решено да осъзнае тази схема в живота?

В Auto Show AUTO 2008 бе показан Audi A1 Sportback Concept Personal Audi A1. И най-вероятно сериалният A1 Sportback дебютира през есента на 2010 година
 

Източник: Auto.mail.ru.