اختبار محرك فولفو V70 منذ عام 2007 العالمي

غير عادية "الصليب"

قبل ثماني سنوات، ظهر فولفو 850 للضوء. لدينا بطلة اليوم V70 XC عبر البلاد أصغر بكثير. وحتى نفس الشيء والآخر في نفس الجسم من خمسة الباب تقريبا، بينهما صغير جدا. خاصة بعد إعادة التصميم، قضى قبل ثلاث سنوات، عندما يكون من حيث المظهر الخارجي لهذه الحالة، فإن تعيين جميع طرازات الشركة: أصبحت Volvo-Sedan 850 يشار إليها باسم S70، و 650 Estate Wagon، على التوالي، V70.
الفرق الأساسي الرئيسي بين V70 XC من الإصدار الأساسي من محرك الأقراص الأربع. هنا، يتم استكمال الجبهة البادئة العادية بواسطة غناء المكونات المكونة عند انزلق الجسر الأمامي من خلال الرائدة الخلفي. يتم إعادة توزيع الجهود حسب الحمل من المعيار 95/5 حتى العكس عند التجديف جميع الأربعة أو الخلفية فقط. من المقرر هذا المخطط للعربة. علاوة على ذلك، لعامل قوي ومهم. صحيح، ظهر محرك السيارة العجلة SEDAN S70 AWD لاحقا. لكن البلد الصليب موجود فقط مع خمسة أبواب، واحدة واحدة من المحرك 2.4 لتر واحد، ويتميز بجسم مرتفع بمقدار 2 سنتيمتر وزيادة السكتات الدماغية من 4 و 7 سم من التعليق الأمامي والخلفي، على التوالي.
تحت نوافذ لوحة التحرير لدينا، ظهرت هذه السيارة بحلول صيف نوفمبر، على وجه التحديد عندما أردت. والأكثر مرغوبة اللون الأصفر والبني اللون الرمادي. فقط البقع تفتقر! ومع ذلك، فقد تم تشكيلها بعد أول كيلومترين من الركوب الحضري، وبالتالي فإن رقائق الثلوج القذرة والمملحة غيرت تقريبا كل كيلوس لدينا.
أول شيء أريد أن أكون فيه في هذا الموسم بهيء، بداية ضوء، وتسخين غير مزعج في الدوران والنفخ الفعال لجميع النظارات. لن تنسى المرايا غير المتجمدة وفتحات زجاجية ساخنة. والممساحات على المصابيح الأمامية هي من بين الضرورة. لذلك، في V70 XC، كل هذا هو.
لتسلق عادة المقصورة، بالطبع، من الضروري، ولكن كل شيء تقريبا هنا معروف بنا في النموذج الأساسي.
من الصعب سرد جميع الزخرفات والخيارات. بشكل طبيعي وموسيقى قوية و Cassette، ومع Sidyuk في زجاجة واحدة. جودة الصوت أعلى، بالإضافة إلى وضع Dolbed Dolby Pro Doughic \u200b\u200bDynamics. شجرة عجلة القيادة والجلود؛ يتحرك في طائرتين. ضوابط المناخ والكروات. اضطراب قليلا رافعة من قوة تهب صالون. على عكس المقابض الدورية الأخرى، فهو نوع منزلق، مع دورة قصيرة للغاية. سنرد على الفور وبقية الأشياء الصغيرة المزعجة. ليس من المناسب تماما التحكم في كمبيوتر المعلومات عن طريق التبديل الدوارة إلى يمين عجلة القيادة على معظم الآلات التي يقوم بها زر الزر والأكاذيب في مكان ما في مجال نقل اليد، على سبيل المثال، على تشغيل Signa أو مباشرة على المحور عجلة القيادة. تقريبا لا يوجد دعم للساق اليسرى. تقريبا لأنه، ولكن موجه في الجانب غير الطبيعي من الأحذية في اليمين، وينبغي أن تكون الأحذية أكثر من حجم أربعين. لكنها مجرد أشياء صغيرة فقط.
مقاعد الشكل المثالي، بالمناسبة، لينة بشكل غير عادي وبشرة الجلد مع إدراجات جلدية. البلاستيك في تكديس الصالون ثقيل، وليس حشرجة الموت. الخلفية فسيحة، على رأسك الكثير من الهواء، لا إزعاج.
حسنا، ندير بداية أخيرا. بدوره قصير من المفتاح، وممتعة تشغيل المحرك المتقاطع من الأسطواط المكون من خمس أسطوانات بشكل غير محسوس، ولا قطرة دون نقل الاهتزاز إلى عجلة القيادة وذراع النقل التلقائي.
أعترف، أنا لست مؤيدا شرسا لمثل هذا التخطيط بسبب الاهتزازات المحتملة وصخرة السيارة بمجموعة حادة من الثورات. ولكن، إغلاق قدما، سأقول بصراحة عند قيادة هذه العيوب لم تظهر بأي شكل من الأشكال.
لذلك، يتم إعطاء البداية. نحن بلا شك قيادة، أوه، ما هو الهواة، ولكن أيضا كبح صكهم إلى الوقت قبل الوقت. أريد أن أستمتع برحلة صامتة وهادئة في موسكو الصباح. ولكن للتسامح مع عدم اتباع نظام غذائي، وأخيرا، نضغط على الغاز إلى الأرض، ووضع صندوقا ما قبل التلقائي في الوضع الرياضي ... رحلة الطنانة، ونغمصي رد الفعل. رفع تردد التشغيل هو رعشة حادة من التوربينات التي لا تصدق، لحسن الحظ، لا، وهذا هو زائد واضح من وليس المتفوق أكثر حدة. والقوة ليست سيئة 193 حصان، والتعلق مجموعة سلسة. لا عجب أن الحد الأقصى لعزم الدوران يبدأ ب 1800. الضوضاء من محرك فولفوفسكي صغير، ولكن دوران لا يشعر ليس فقط على مقياس سرعة الدوران، ولكن أيضا مع كل الشلال. أنا منبثقة على مسارات الترام، وليس على النائمين، بالطبع، لكن يهز تهتز. السرعة الثمانون، إضافة الثورات بشكل حاد، والآلة تشمل الثانية بدلا من الرابع، ولكن العجلات تحتفظ أيضا بإحكام الحظر المبلل غير المستوي والحفر الصغيرة. بدأ أي جهاز غير مكتمل في التنظيم والبحث عن نقطة مؤامرة، والاستيلاء على العجلات للأراضي مع أفضل مخلب. V70 XC فقط يبتلع عموديا، ولكن مصطلح الاستقرار رائع. في نفس المكان، إنهم مقتنعون بمنصة مدهشة تماما، حيث، مع غاز كامل، نذهب في دائرة بقطر متر مائة وخمسين. يمكن اعتبار الدوران محايدا، نظرا للخلاف في البداية، في الغالب مع الهدم الرائد الأمامي يحدث لهذا المسار، ولكن على الفور يتحرك النجوة جزءا من الاتجاه الموجود على المحور الخلفي، ويبدأ الذيل قليلا. بشكل عام، نذهب من خلال دائرة دائرية مع الأنف قليلا داخل وإضافة الغاز، مما يزيد بسلاسة من دائرة نصف قطرها دون تغيير موقفك بالنسبة إلى المركز.
في بداية فصل الشتاء، من الصعب العثور على الانجرافات العميقة، ولكن للمسدود الصغيرة، لا تشكل سنتيمترات من عشرة كرة الثلج مشكلة، وتباطؤ فقط، في بكسل في الدواسة المرسلة بواسطة القيمة المطلقة، أنت تفهم أنك تتحرك جميلة إلى الأخ.
عادة، القطار حتى على تقنية متوسطة جدا، ليس من المعتاد أن تقتل التقييم السلبي للشركة المصنعة والبائع، ومن الضروري البحث عن أي مزايا تسحب الصف الثاني على الأقل متوسط \u200b\u200bالمستوى. على الفور، وليس صرخة الروح، وسأقول Volvo V70 XC عبر البلاد إلى أعلى درجة من السيارة. تستحق مالكها وتستحق المنازل، ولا تجني لا أحد، وظروف المناخية والطريق.
لذلك، دعونا نترك كابريكا وكوبيه، الذين لديهم، في الصيف، ولأولئك الذين سيقومون بشراء سيارة جديدة للعملية على مدار السنة، لا شيء أفضل عبر البلاد، بغض النظر عن كيفية استدعاء هذه السيارة مع كل السيارة سقيفة عجلة القيادة أو جيب الركاب، لا يمكن أن ينصح.
ملاحظة. في اليوم التالي للاختبار، أجرت فولفو كونتسفو عرضا عرضيا للصحفيين والجمهور المهتمين الآخرين بهذا النموذج المحدد، بالإضافة إلى ذلك و S80 T6، الذي سنخبره بالتأكيد في أحد الأرقام المستقبلية.
فلاديمير سميرنوف
صورة Andrei Baranova و Alexander Chernyaev
 

 

مصدر: سيارات