اختبار Drive Nissan X-Trail 2001 - 2003 SUV

X- المهمة

مدعوم ونصف قرن منذ أن انحدر نيسان إلى إطلاق سيارة الدفع الرباعي للأنشطة في الهواء الطلق.
 
كان لديه كل شيء: السيارات الرياضية مذهلة في الحدة (تذكر على الأقل 300ZX الأسطورية)، وسيارة السيدان الفاخرة، نماذج الأسرة الممتازة، هاتشباك ولي العائلة وحتى ميني فيفان. كانت هناك قضبان صغيرة شائعة، واحدة منها كانت قادرة على الفوز بلقب aatomobile من السنة؛ كان هناك التقاطات؛ مجموعة كاملة من سيارات الدفع الرباعي الحقيقية التي فازت بالسلطة بأعلى الموثوقية والنفاذية. لكن نموذج سيارات الدفع الرباعي، سيارة للأنشطة في الهواء الطلق، أو، كما يطلق عليها أيضا، لم يكن هناك سيارات الدفع الرباعي الباركيه. غريبة، لأنها كل نماذج الدفع الرباعي من نيسان، وهذا ليس فقط رأيي، فمن الأفضل.

 
جزئيا مثل NISSAN NISSAN على دفع سيارات الدفع الرباعي على All-Wheel، غير المقصود لظروف الحركة المعقدة، سيكون من الممكن شرح مجموعة واسعة بالفعل من برامج التشغيل All-Wheel. جروزني والدورية التي لا تقهر patrol gr، terrano II، والفخان الكلاسيكي، تم إنشاؤها على أساس نموذج الجيل الأول Terrano - وهذا هو النماذج فقط للسوق الأوروبية! ولكن لا يزال هناك إنفينيتي فاخرة Q4 والعديد من التقاطات الفردية للمشترين في الخارج. لكن عاجلا أم آجلا، تجعلك الظروف الخارجية إعادة النظر في آرائنا في الحياة. ولن نيسان كان هذا الظروف حقائقين. الأول: شعبية شديدة للحرف في معظم الأسواق العالمية والمبيعات المتنامية باستمرار. والثاني: الطلب الجيد، حتى على هؤلاء سيارات الدفع الرباعي، والتي، التعبير بلطف، تم تصميمها بشكل جيد ومهنيا. إن الطلب القوي والأزياء لمثل هذه السيارات فعلت شيئا لا توجد حملة إعلانية وأغلى تقني العلاقات العامة يمكن أن يفعلها: حرفيا كل منظف par يباع في السوق لانفجار. الجودة المعلقة والمناولة والوظائف والموثوقية والأمن - كانت كل هذه الفروق الدقيقة قلقا بشأن أي شخص. سارع المشترون فقط للحصول على سيارة عصرية لتكون أروع متوقفة بالقرب من المكتب. والأكثر اكتشارا كان هناك نموذج، كلما أطول خدمة المشترين تصطف عليها في الأشهر الأولى من المبيعات.

 
بطبيعة الحال، كان هذا الوضع عاجلا أم آجلا، كان من الضروري أن تفشل، حيث كان الكثيرون مقتنعين بأن Parckot لم يكن باناسيا من الطرق الوعرة. لا يتعارض، خلافا للإعلانات التجارية، لا يمكن استبداله بسيارات الدفع الرباعي وحتى سيارة ركاب. اتضح فقط فئة جديدة انتقالية من السيارات، لكنه لم ينجح الكسوف تماما مع نفسه. بدأ المصنعون في الخروج: انتقل شخص ما تماما إلى جانب الركاب، ويفضل الكثيرون تدريب النموذج على الطرق الوعرة. على أي حال، لم يصبح الباركييتور أبدا استبدالا متكاملا لسيارتين في وقت واحد، لذلك لم يعد المشتري الحالي يغذي بعض الأوهام المرتبطة بالعالمية الاستثنائية لهذه السيارة.

 
ظهرت السيارة في الأنشطة في الهواء الطلق من نيسان في وقت لاحق بكثير من المنافسين الرئيسيين. بحلول وقت لاول مرة من النموذج مع اسم غير عادي X-Trail على طريق زائف، كان اليابانيون والأوروبيون والكوريين قد حدث بالفعل. ومع ذلك، له جانب إيجابي: تعلم نيسان أخطاء جميع المنافسين. كان لديه الوقت لجمع المعلومات اللازمة حول الأماكن الضعيفة، والأوجه من أوجه القصور الخطيرة والنماذج الخلقية. وهذا باهظ الثمن، لأنه من الممكن إجراء تعديلات في مرحلة التصميم. والنتيجة هي ظهور نموذج بالغ عالي الجودة لقضاء عطلة نشطة، مما أجبر المنافسين على الفور في الفصل للاسترخاء. بعض الموثوقة بشكل خاص، ويرجع ذلك أساسا إلى نضارة الممر X، ومعظم الآخر يرجع إلى إعسارهم الكامل وقدرتهم التنافسية. التفاصيل أدناه ...

 
هل تعرف ما أحب الوكلاء الخطيرة؟ موقف خطير للعمل والتواصل المناسب مع شركاء الأعمال. لن تسأل بجدية: هل وعدت به بسرعة؟ (يذكر العبارة الكلاسيكية ولن ترقص عارية مع القمر؟)، وتقديم المفاتيح ومجموعة من الوثائق، تتساءل بأدب عندما تتاح لهم الفرصة لرؤيتك مرة أخرى. هذه المرة كانت نفس الطريقة تقريبا، مع استبعاد نقطة واحدة - في الحمل إلى المفاتيح والمستندات، تم تسليم أخصائي إلى المفاتيح، والتي قد تفسر بإحكام جدا جهاز أي عقدة أو وحدة في هذا ممر المشاة. حسنا، حتى أفضل: سوف يجادل حول المزايا وأوجه القصور ...

 
بدأت الألفة مع نيسان X-Trail مع لحظة ممتعة - سمح صوت القلعة المركزي التي تسبب تشغيل الغالق في كاميرا مهنية باهظة الثمن. لم تنقر القلعة، لم تتفق، ولكن هناك عصير بطريقة أو بأخرى، ولكن انتقد بهدوء. مثير للإعجاب، أنت تعرف. نكتة من أجل عدة مرات لعبها زر الافتتاح على المفتاح، على طول الطريق، ومشاهدة ممثل الشركة يحاول قبض على موقف مفتوح لفتح باب الراكب أخيرا. حسنا، بما فيه الكفاية للعب، حان الوقت للعمل.

 
أفتح الباب، ويبلغ نظرة على لوحة أصلع قبل العجلة. بدلا من الأجهزة، ترى سطحا بلاستيكا ناعما، حيث تم اكتشاف صندوق قفاز مزيد من الفحص. انتقلت لوحة الأدوات إلى اليمين - مباشرة إلى المركز، في الجزء العلوي من وحدة التحكم المركزية. أتساءل، لكن لا شيء آخر انتقل إلى أي مكان؟ أظهر التفتيش: رقم كل شيء على أماكنهم المعتادة، وقد تم وضع بيئة العمل من النوعية إلى حد كبير أنه لا توجد أسئلة حول الجغرافيا الداخلية. إذا كنت ترغب في تشغيل منظف النافذة الخلفية، فسيتم تشغيله بالضبط في المكان الذي يجب فيه - على رافعة العارضة المناسبة. لا تسبب أسئلة وضبط عناصر التحكم. فقط ولكن راحة نقطة التفتيش أقرب إلى المعالج، وهذا هو السبب في أن أدنى برامج التشغيل، التي يجبرها على جعل المقعد أقرب إلى عجلة القيادة، تعاني من بعض الإزعاج: الرافعة طوال الوقت تبين قليلا من هذا يستخدم لذلك.

 
يعد المقعد الخلفي الذي يحتوي على تعديل صعدته زاوية مسند الظهر هائلا: يمكنك زرع ثلاثة لاعبي كرة السلة. ولكن لسبب ما، لسبب ما، لسبب ما، اثنين فقط، انها بالفعل نوع من التفكير في ثلاثة. بالمناسبة، تعلق السترات أنفسهم بالنفق المركزي بمساعدة Lipuchk. وعندما نضيف المقعد الخلفي، يحتاجون إلى إزالتها. بشكل عام، يبدو أن عملية قابلة للطي المقعد الخلفي غير منطقي للغاية: حاملي الكأس هذه، فإن قيود الرأس ليس لديهم أيضا في أي مكان. يتم تصويرها، وإلا فإن الظهر لا أضعاف حتى النهاية، ثم وضعها في أي مكان، فلن يركبون جذعا؟ ولكن إذا تم طي المقعد الخلفي، فإنه اتضح عبورا ناعما ضخما، حيث يمكنك الاستقرار في الليل. ما، بالمناسبة، غالبا ما يفعل مالكي هذا النموذج. وفقا لممثل Lancor، لدى أحد العميل سيارة على هذا المبدأ واختار: لقد طلب للتو من تحلل المقعد الخلفي بالكامل في جميع النماذج المباعة. وجذع X- درب يحب أكثر.

 
يمكن دائما تحديد الديزل في حالة البرد بواسطة الاهتزازات وصوت معين. ولم يتجاوز Turbodiesel X-Trail. على عجلة القيادة، على المقعد، على الرافعة، علبة التروس - بينما السيارة ليست مجانية، والوقت هو، على الرغم من أنها صغيرة جدا. تحول الصوت أيضا إلى أن يكون المخلوق: المحرك ضجيج، ولكن دون التشبيع المميز و Tharachtenia. المس من المكان، يعمل المحرك بثقة السيارة في الخمول. وعلى الفور مملوءة الصالون بالصوت المقابل - هذا قيد التشغيل في الجرس الذي يبلغ عن أحزمة السلامة غير المستخدمة. يتم تثبيته، لكن الراكب نسيت، ما ذكرت السيارة على الفور. رقاقة رئيسية - هذا الصوت سوف يتابعك حتى يجلس في الجبهة. حتى المهندسين الذين أنشأوا هذا الجهاز حتى قليلا: إذا كنت تزيد من حجم الراديو، من أجل عدم سماع صرير البعوض هذا، فإن الجرس بعد أن تزيد حجم الصوت ... هل يستحق إضافة أنه كان أول واحد، اجتمع معي مؤخرا سيارة مع أحزمة الأمان الرائعة المثبتة - يتم تثبيتها، ولكن إلقاؤها عبر الجزء الخلفي من المقعد

 
الغاز - إلى الأرض! من أسفل المحرك قاد جيدا، لكنه أصبح أكثر إثارة للاهتمام بعد 2000 دورة في الدقيقة. رعشة، حتى لا - ركلة لكم، والسيارة بسرعة كبيرة تتجاوز وضع السرعة. في الترس الثاني والثالث وحتى رابعا، حسابات الالتقاط على الدقة 1800-2000 دورة في الدقيقة - في هذا النطاق يوضح المحرك جميع أفضل صفاتها. ليس من المثير للاهتمام الذهاب إلى خفض القسورات، وكذلك في أعلى: بعد 3500 دورة في الدقيقة موحدة تدريجيا. تخترق الضوضاء في الصالون، مع 4000 دورة في الدقيقة يصبح صوتها مزعجا.

 
على الرغم من، سافر إلى X-DRAGE ما يقرب من نصف يوم تقريبا، جئت إلى استنتاج مفاده أن المرضيات العالية ليست عنصره. يحب ركوب حازم، ولكن بدون عنف على المحرك وروس التروس. في المدينة، إنه ديناميكي للغاية، حتى ستغلب سيارات السيدان القوية بسهولة، ولكن حاول الضغط على أحدث العصائر من ذلك - لا يوجد، يرفض. إنه ببساطة Unithinging: المحرك هدير، لا تتحسن الديناميات في نفس الوقت، وهذا الإيقاع الممزق بطريقة ما لا على الإطلاق. أريد أن أذهب بشكل مختلف: بسرعة، ولكن دون ضجة. التبديل بسرعة، أدر المحرك حوالي 3000 دورة في الدقيقة وتوجيه بسلاسة. هذا عندما تقدر كل مزايا هذا Parkettail. التطهير العالي هو ضمانة خالية من المتاعب التغلب على أي عقبة التي نشأت على الطريق. لم تعد خائفة من قبل البوابات الجيدة والمترجمات المكسورة والحفر الضخمة - أنت فقط لا تلاحظهم على X-Trail. لا تلاحظ، لأنني متأكد من أن التعليق لا ينكسر، وسيحمل الإطارات رفيعة المستوى حتى ضربة قوية. مرة أخرى، يمكنك الجلوس عالية، وبالتالي فإن المناورات أمام السفر التي تراها من بعيد: هناك حان الوقت للذهاب إلى صف مجاني.

 
لم تكن سيئة بالنسبة للتضاريس الخام: ما زال سيارات الدفع الرباعي، وإن كان باركيه.

 
ملعب في Borovoy كان حلبة تقريبا - تحت طبقة رقيقة من مخبئه الثلج الثلج النقي. وقال كما بحق ممثل الشركة: هناك مخيفة حتى على المشي، وأنت ذاهب إلى ركوب. ومع ذلك، والقطارات، وبشكل جيد للغاية. أولا - المحرك الأمامي في موقف 2WD (انظر الإطار). ركوب السيارة، حتى على الجليد، ولكن على مضض جدا زلق لا يزال. لذلك، يذهب فورا إلى وضع السيارات. أغنية مختلفة تماما - التسارع المطرد، الاستحواذ على ثقة. مثيرة للاهتمام لا سيما في الشرائح: الجهاز فورا واحد فقط جانبية الحركة وضعها، وهذا الموقف يمكن أن سحب أجل غير مسمى. عندما يشعر هذا كما يلعب الذكية عزم دوران انتقال والانزلاق في حالة الالكترونيات والكهرباء إعادة توزيع المحاور. ويفعل ذلك على نحو سلس جدا ومستمر ها probuksovav قليلا العجلات الأمامية، وشعرت الوقت فقط ذهبت إلى الخلف. ثم العكس: تبدأ في زلة العجلات الخلفية، ويحاول الالكترونيات لتوزيع أمثل محور التوجه، لتجنب أي انحرافات أو الانجرافات. وهذا يعني أنه في وضع القيادة العادية، وحتى على الرصيف الجاف، والسيارة لن تكون الانتقام ذيل مثل العجلات الخلفية، وسوف في نفس الوقت لا تنزلق قبالة كمامة تحول إلى الخارج، مثل سيارة مع عجلة قيادة الجبهة. في وضع قفل، عندما القابض هو المسؤول عن توزيع عزم الدوران محور مقفل إلى العجلات الأمامية يتم نقل 57٪، والخلفية - 43٪. والسيارة تسير بطريقة مختلفة تماما: في سلوك الانزلاق أكثر استقرارا وقابلية للتنبؤ يرجع ذلك أساسا إلى حقيقة أن عزم لا يقفز على المحاور. ولكن هذا لا يعني أن هذا الوضع غير المريح للقيادة المتطرفة، لا ننسى أن ذهبنا على الجليد. وهو يستخدم عادة فقط للتغلب على أقسام صعبة وتلقائيا إيقاف عندما زادت سرعة السيارة. ومن المؤسف أن لنقدر الاستفادة من وضع قفل، لم ننجح: تم منتعل السيارة في الإطارات الصيف، ولذلك كان ببساطة غير قادر على ركوب الثلج العميق. الانتظار دعونا حتى ربيع ...

 
تلخيص، أريد أن سرد أولا وقبل كل شيء، اسمه جميع المنافسين نيسان X-Trail. هذه هي Toyota Rav4، هوندا كروس، هيونداي سانتا في، فورد مافريك ومزدا تكريم. هناك العديد من النماذج، ولكن في كثير من الأحيان وجدت، وبالتالي فإن هذه السيارات تباع. وكل منها، على الرغم من التشابه الشامل للنقل، يبرز بين المنافسين شيء خاص. بعض التصميم، جودة أخرى، منخفضة التجزئة التجزئة أو حتى ملتزمة تقاليد العلامة التجارية. في أي حال، فوائد نيسان X-Trail أكثر من ذلك بكثير. إنه جميل، يمتلك مظهرا أنيقا وداخليا. بالإضافة إلى ذلك، لديها معالجة ممتازة وديناميات جيدة. في الجودة، يبدو أنه لن تكون هناك أسئلة أيضا. بالنسبة للسعر، فهو ببساطة متوسط \u200b\u200bفي هذه الفئة، في حين أن نيسان X-Trail نفسه لا يمكن أن يسمى رحلة متواضعة متواضعة. ما يؤكد جدولنا المقدر ...
 
* * *

 
مساعدة AG.

 
لا يمكن استدعاء سلسلة وحدات الطاقة المقدمة لنيسان X-Trail واسعة النطاق. هذه هي وحدتي طاقة البنزين - حجم 2.0 لتر بأربعة أسطوانات و V6 من 2.5 لتر، والمراؤات، والتي تم تثبيتها على سيارة مختبرة. وفي الوقت نفسه، شخصيا لنفسه اليابانية ترك الأطباق أكثر حادة. يباع الإصدار النزيئ من X-Trail مع محرك ثنائي الأترات مجهز بشاحن توربيني في السوق المحلية. وفقا للتشريع المحلي، تكون سعة المحرك محدودة عند 280 حصانا، ولكن هذا لا يمنع السيارة أن تكون عالية السرعة حقا - أقصى سرعة 220 كم / ساعة. هذا هو X-trail wrx!

 
* * *

 
مساعدة AG:

 
أخذ مبدعيات ممر X بعين الاعتبار جميع أوجه القصور من المنافسين، وبالتالي فإن انتقال نيسان باركاتريد لديه خوارزمية أخرى مثالية ومريحة. لا يوجد مخطط بانال مع USSociate، الذي اتضح أنه عاجز تماما على الطرق الوعرة - يتيح لك نقل X-Trail أن تشعر بالثقة حتى على الطريق السريع المحاكمة جيب. هناك ثلاثة مفاتيح على وحدة التحكم المركزية، والتي يتغير وضع تشغيل النقل. في البداية، الجهاز عبارة عن محرك عجلات أمامية: في وضع 2WD، تكون العجلات الأمامية مدفوعة، ويتم تعطيل المحور الخلفي. استهلاك الوقود هو الحد الأدنى، وتسريع السيارة بشكل أسرع، والنقل لا يرتدي. سيستخدم الوضع التلقائي المحور الخلفي، ولكن ليس باستمرار بحيث لا يقضي الوقود، ولكن فقط في حالة الانزلاق العجلات الأمامية. علاوة على ذلك، لا يتم حظر اقتران ببساطة، بالكاد يحدد توزيع عزم الدوران على المحاور، لكنه يوزعه. إذا كانت العجلات الجبهة مجعد، فسيتم نقل جزء الكسر الأسد إلى العجلات الخلفية، والعكس بالعكس - اللحظة التي تطفو بسلاسة بين المحاور. مخصص وضع القفل فقط للتغلب على الأقسام الثقيلة: يتم حظر الاقتران، وعزم الدوران موزعة بشكل صارم عبر المحاور في نسبة 57/43٪ - على المحاور الأمامية والخلفية، على التوالي. هذا يزيد من عدم إمكانية السيارة، خاصة في الثلج. يدخل هذا الوضع تلقائيا الوضع التلقائي عندما تكون السرعة 20 كم / ساعة. يمكنك رفع مشروع Nissan X-Trail عن طريق تثبيت تفاضل الاحتكاك المتزايد، وهو متاح فقط بالاشتراك مع نظام ESP +. يستخدم أجهزة استشعار ABS وإعادة توزيع عزم الدوران من عجلة ترتد إلى الشخص الذي لديه قبضة أفضل.

 
* * *

 
مساعدة AG:

 
تلقت اختبارات تحطم سلسلة EURONCAP NISSAN X-TRAIR تقييم جيد للغاية: أربعة نجوم. سمحت منطقة التشوه المحسوبة والجسم القوي ووجود العديد من أجهزة السلامة النشطة في قاعدة البيانات هذا النموذج إلى دخول عدد القادة على الفور. بعد كل شيء، من بين سيارات الدفع الرباعي لا توجد نماذج مع خمس نجوم. تتضمن المجموعة القياسية من NISSAN X-TRAIR في الإصدار الأساسي من الراحة: وسائد هوائية أمامية، وأحزمة المقاعد الأمامية مع المسحافين، وثلاثة أحزمة المقاعد الخلفية وتضخيم الحزم في الباب. أيضا في أصول الأمان، يمكنك جعل غسالات المصباح، مما يوفر رؤية ممتازة في جميع الظروف الجوية. الفرامل القرص (الجبهة - التهوية) مع نظام ABS، EBD وفرامل مساعدة النظام الإلكتروني، مما يساعد على اختيار دواسة الفرامل في فرامل الطوارئ، وبالتالي استخدام الإمكانات بأكملها لنظام الفرامل. في إصدارات أكثر تكلفة من الرياضة والفخامة والأناقة، فإن المعدات القياسية هي أيضا وسائد هوائية جانبية للركاب الأمامي، وقيود الرأس النشطة ونظام للحفاظ على الدورات الدراسية ESP +.

 
* * *

 
رأي السائق:
 
إيلينا (تجربة القيادة - 1.5 سنوات):

 
سيارة مثيرة للاهتمام. جميلة، واسعة، أنيقة. كبيرة، ولكن في نفس الوقت دافئ وفي طريقته الخاصة. من دواعي سروري للغاية سأذهب لها باستمرار.

 
* * *

 
الرأي المهني:
 
يوري هورسان، مهندس الضمان، لانكور

 
نيسان X-Trail - الجهاز خال من المتاعب تماما ولا يتطلب تكاليف الصيانة العالمية. بناء على طلب عميل واحد، تم حساب تكلفة محتوى X-trail خلال فترة الضمان لمدة ثلاث سنوات، مع عدد الكيلومترات من 100 ألف كيلومتر، اتضح حوالي 23 دولارا شهريا! انها تقريبا مثل الهاتف المحمول.

 
* * *

 
الرأي AG:
 
سيارة بدون ميزات مشرقة، ولكن واحدة من الأفضل في فئتها.

 
+ مظهر جذاب

 
+ صالون واسع

 
+ معالجة ممتازة

 
+ ناقل حركة الدفع الرباعي المتقدمة

 
- تعليق قاسي

 
- صاخبة على محرك عالية السرعة

 
- موقع غير عادي في الرافعة

 
 

مصدر: autogase / n 4 (396) بتاريخ 05.02.03