اختبار Drive Nissan X-Trail 2001 - 2003 SUV

حرية الاختيار

X-Trail هي أول شركة سيارات الدفع الرباعي المدمجة نيسان. قبل عام فقط، تم تقديمه في معرض باريس للسيارات كسيارة مفهوم، ولكن اليوم لدينا عينة تسلسلة من هذا النموذج. نوع من الخياطة المزعومة، مثل، وربما ...
 
من الصعب أن تذهب في جميع أنحاء المدينة. الآن ثم عد بعض العقبات. هنا مشاة: بدلا من التسلق بسرعة من الطريق، على العكس من ذلك، يتباطأ، ويقوم بإلقاء نظرة ويقدرنا حتى يتعثر على حجر كبح. لكن مين شديدة الانحدار على TT-SHKA: يبدو أنه الآن سيعملنا على الوقوف، وسوف يختبئنا، ويمنع المسار إلى نخم التمراسم. لا. بعد أن نشأت مع X-Trail، Lord Business AS كما لو أنسي، حيث ذهبت، - تجاوزت، تباطأ، دعنا ننظر إلينا في مرآة الرؤية الخلفية. لكن معظم يتداخل مع سيارات الدفع الرباعي. من خلال إحراز رجال قبائل جديد، يعتبرون واجبهم في التعرف عليه من أقرب ويللي نويلا يتداخلون على الطريق. بشكل عام، نيسان غير مبال للحدوى ليست كذلك.
 
يجب أن يكون هذا متوقعا. X-trail تبدو جديدة جدا. مصدات قوية. أقواس العجلات المتقدمة (لاحظ النفقات العامة!). منطقة تزجيج كبيرة. البصريات الأمامية المثالية. أضواء الظهر المتكاملة. عجلات سبيكة 16 بوصة، وبالطبع، تطهير عالية. بشكل عام، سيارات الدفع الرباعي الطبيعي. المصابيح الأمامية الضخمة فقط مصنوعة. سواء أكانت أصغر، إلا أنها أكثر دقة، فهي غير متوترة على غطاء محرك السيارة، كانت السيارة كانت تبدو أفضل ولديها فرصة أقل بكثير لتلف بصريات الرأس. يحدث كل طريق على الطرق.
 
بالمناسبة، حول أي. والحقيقة أن السيارة مدروسة من قبل و، فهمنا عندما تجمع فقط للجلوس فيه، وفتح الأبواب، والحافة السفلية من التي تتداخل تماما العتبة. ماذا تعطي؟ والواقع أنه حتى لو قمت بنشر العجلات أكثر الأوساخ القذرة، وعتبات ستبقى نظيفة تماما، وسيكون من الممكن للخروج من السيارة على الأقل في سهرة، حتى في ثوب المساء دون خوف من dirting الزي .
 
كانت المفاجآت تنتظرنا في المقصورة. نجاح باهر، درع الصك هنا - في الوسط! بالنظر إلى الأمام، دعنا نقول أنه بعد 20-30 دقيقة من القيادة، ينظر إلى مثل هذا الحل صحيحا. علاوة على ذلك، تجلى مزايا كبيرة. أولا، يمكن لجميع أفراد الطاقم تقريبا مراقبة الأدوات. ثانيا، مهما كانت، حتى أكثر تعقيدا، وليس هبوطا للسائق، وفي أي مكان عجلة القيادة القابلة للتعديل، فإن الدرع دائما في الأفق، دون تدخل.
 
يوجد صندوق قفاز مغلق كبير في المكان التقليدي لدرع الصك. داخل المقبس - فجأة ستحتاج إلى إعادة شحن الهاتف أو ربط صانع القهوة. ومع ذلك، هل يستحق تخمر القهوة أو الشاي في الطريق، إذا كنت تستطيع شراء مشروب جاهز ووضعه في واحدة من المربعات الخاصة في وحدة التحكم المركزية؟ هناك اثنان منهم - على اليسار واليمين في الراديو. تريد برودة - تشغيل مكيف الهواء، حار - الموقد. صحيح، الحرارة أو بارد الشراب في الأوعية المغلقة - أثناء المعالجة الحرارية التي تقع عليها أفقيا تقريبا.
 
يمكن إصلاح البنوك المفتوحة في حاملي الكأس الموجودة على حواف الطوربيد. في الحالة المطوية، فهي غير مرئية عمليا. أدناه، يتم عرض مسجل الشريط و HOZBLOCK على وحدة التحكم المركزية وأزرار التثبيت المناخية، بالإضافة إلى زوج من الرفوف وفضة سجائر. بشكل عام، اللحية من X-trail هي تقليدية تماما.
 
حتى قبل الذهاب إلى الطريق، احتفلنا براحة المقاعد. مجهزة الحد الأدنى من التعديلات اللازمة، وهي توفر هبوط مريح للغاية. هذا ينطبق ليس فقط أولا، ولكن أيضا الصف الثاني. يغير ظهورهم الخلفي، مثل الجبهة، زاوية الميل.
 
بشكل عام، لم نتوقع ذلك داخل X-trail الكثير من المساحة الحرة. بالإضافة إلى ذلك، السيارة لديها جذع فسيح جميل - 410 لتر. إذا قمت بتطوي المقاعد، فسيتم تشكيل منطقة ناعمة تماما، مما يتيح ليس فقط على الزجاج للنقل إلى الكوخ، ولكن أيضا لتضخم السيارة في ظروف معقولة.
 
يمكن وضع البضائع على السطح حيث توجد حلقات طولية. لقد قمت بتثبيت Crossbar - ومتابع: أو مع الزحافات والتزلج على الجليد على منتجع جبل، أو مع سيرفر وركوب دراجة على شاطئ البحر.
 
حقيقة أن X-trail سيقدم لك إلى المكان المناسب دون صعوبة، ليس هناك شك. ينتقل بسهولة على طول الطريق السريع وفي الرمال. اسأل، أين تأتي هذه الثقة؟ حسنا، أولا، أن نيسان تنتج سيارات الدفع الرباعي لمدة 50 عاما، وحدها، إلا أنها لا تصبح أسوأ، ولكن أفضل. ثانيا، فحصنا ذلك.
 
كالعادة، بدأ اختبارنا في المدينة. صباح يوم السبت، يشبه حركة الشوارع في موسكو براونيا. بالإضافة إلى ذلك، في كل مكان الفلين. لا يتم تشكيلها بسبب التنظيم الخاطئ لتدفقات المرور أو كمية كبيرة من السيارات، ولكن بسبب UGLARS الذين يعتبرون أنفسهم الماجستير القابل للاستخراج: يبقى أن ينزلق على الحارة القادمة، وإيقاف صف أقصى اليسار إلى اليمين أو لفة خارج تحت إشارة المرور التحذير إلى مركز التقاطع، نعم، هناك والبقاء. عدم ركوب، ولكن اضطراب مستمر. ولكن ليس فقط على X-trail.
 
علبة التروس التلقائية هي أداة ستوفر لك في المربى الأكثر ميؤوس منها من الانهيار العصبي. كل شيء بسيط: يكفي أن تقلع الساق مع دواسة الفرامل، وسوف تذهب السيارة. يحتوي X-Trail على تدفق إلكتروني عالي الاقتصاد 4 خطوات. نعومة عملها مرتفعة للغاية. حتى مع تسريع مكثف، فإنك تلاحظ عمليا كيفية تغييرات النقل. يتم الشعور بالمفاتيح فقط عندما تقلع دواسة الغاز بشكل حاد إلى الأرض وتحول إلى Kikdown. في وقت لاحق في وقت لاحق، هدير المحرك في الدورة الدموية المرتفعة، وسيقفز المربع إلى الصف السفلي مع رعشة ملموسة.
 
لكن تسريع المدفع لن. بالطبع، بالطبع، يندفع إلى الأمام مع ضغط كبير، لكن المتكلم لن يضرب الخيال: 13 ثانية إلى المئات - هذا كل ما يمكنك الضغط عليه من درب X مع محرك البنزين مزدوج اللتر ونقل تلقائي. ومع ذلك، فإن قوة رتبة أربعة يكفي من أجل عدم الشعور بالعين في مجرى النقل متعدد النقاط، فمن السهل ركوب على طول الطريق السريع ومع الانفجار لأداء أي مناورات.
 
من السهل جدا رفع المحرك بالفعل عند واحد ونصف الثورات وليس ضوضاء عمليا، على الرغم من أن محرك الأقراص لآلية GDM غير مع حزام، وسلسلة. يتم امتصاص أي اهتزاز موتور من قبل مهاوي التوازن. يقع نظام الموازنة المدمجة أسفل العمود المرفقي، وهذا هو السبب في أن مركز ثقل السيارة أقرب إلى الأسفل. نظرا لهذا، فإن X-Trail ليس لديه صمام تقريبا في المنعطفات. يمكنك بسهولة تمرير المنعطفات شديدة الانحدار، وعلى السرعة، أكثر ملاءمة لسطح سيارات الدفع الرباعي، ولكن سيارة.
 
المنعطفات السريعة لا تخف أيضا لأن X-Trail مجهز بعدد من الأجهزة الإلكترونية التي تضمن السلوك المستقر للسيارة على الطريق. هذا هو نظام ESP + الدورات الدراسية، و ABS Associate مع موزع قوة الفرامل EBD ونظام مساعد الفرامل Nissan، مما يقلل من خيط دواسة الفرامل. هذا أخيرا التفاضلية من الاحتكاك المرتفع، والتي، إلى جانب ESP +، سترسل جهود الفرامل إلى عجلة المحور، وعزم الدوران خالية من العمل.
 
لا تبقى السلامة جانبا ودفع أربع عجلات. الجهود التي تبذلها جميع أنظمة الوضع 4X4 التي طورها مهندسو نيسان نيسان تتغذى على الفور عزم الدوران الأمثل لكل عجلة. لتوصيل المحور الخلفي تلقائيا، يكفي لأحد العجلات الأمامية للتسلل بضع درجات. صحيح، يجب تنشيط مفتاح Auto 4x4 على وحدة التحكم المركزية.
 
لذلك، في الوقت الحالي، لا تزال X-Trail سيارة محرك عجلات عجلات عادية مع جميع الإيجابيات - انخفاض استهلاك الوقود (في المتوسط \u200b\u200b10 لتر لكل 100 كم)، واستقرار الدورة التدريبية الجيدة، إلخ. ولكن الأمر يستحق الضغط على المفتاح المذكور، والآلة يتحول إلى جيب الشاطئ.
 
إذا لزم الأمر، فإن المحور الخلفي مع وضع النقل هذا متصلا حقا على الفور. يبدو أن السيارة، في الرمال، يجب أن تدفع السيارة على الأقل مع العجلات الأمامية، ولكن ليس: بول دوران، وتأتي على الفور إلى الإنقاذ. لكن هذا ليس كل شيء. إذا لم تكن متأكدا من أن العجلات الخلفية ستقوم بتلتقطها في الوقت المحدد، فيمكنك إنشاء اتصال صعبة بين الجسور. للقيام بذلك، هناك مفتاح قفل - حظر القابض بين المحاور. يستحق تشغيله، 57٪ من اللحظة ستبدأ توزيعها على المحور الأمامي، 43٪ - إلى الخلف. علاوة على ذلك، لم يكن بدون إلكترونيات: عندما يشعر النظام أن المجال الصعب في المسار مرت ويتحرك السيارة بشكل أسرع، فإنه يذهب إلى وضع السيارات 4x4.
 
ركوب الطرق المختلفة واختبار جميع الخيارات للنقل، وصلنا إلى الاستنتاج: ما إذا كانت السيارة مثبتة على محرك أقوى، فلن يكون العقبات على الإطلاق. 192 Newtono متر ليس دائما ما يكفي.
 
ولكن هناك خيار. بالإضافة إلى الجهاز، يتم تثبيت ميكانيكي ذو 5 سرعات على X-TRAIL مع محرك البنزين. هذا يحسن رفع تردد التشغيل ديناميات (11 ثانية قبل المئات) وزيادة السرعة القصوى (177 كم / ساعة). يحتوي النموذج أيضا على أربعة تصاميم داخلية - ثلاثة كلاسيكية ورياضية.
 
بالإضافة إلى البنزين، تم تجهيز X-Trail بمحرك الديزل بحوالي 114 عاما، وعزم دوران يصل إلى 270 نانومتر عند 10،000 دقيقة - 1 (في البنزين - عند 4000). تم تجهيز هذه السيارة بصندوق التروس اليدوي من 6 سرعات، والذي يوفره بنفس الخصائص الديناميكية تقريبا التي تحتوي على إصدار البنزين. هذا هو مثل هذه الآلة العقبة سيكون بالتأكيد أقل.
 
بشكل عام، حرية الاختيار الكاملة، كل من التعديلات وتوجيهات الحركة. لا يزال فقط للعثور على 35 ألف دولار مجانا.
 
النص: Oleg Kalaushin
 

مصدر: مجلة 5 عجلة [11/2001]