اختبار القيادة Nissan X-Trail 2001-2003 سيارات الدفع الرباعي

الطب ضد الملل

مركبة كل شيء من ثياب نيسان في أزياء الشباب.
إلى اللوحات الينبخية lachtinsky
في الحقيقة ، لدى فنلندا طريق سريع واحد فقط. بتعبير أدق ، حتى الآن فقط الجزء الذي يزيد عن مائة كيلومتر ، مما يؤدي من هلسنكي شمالًا إلى وسيم تزلج مركز التزلج الأولمبي Lahti. على جميع الطرق الأخرى ، يحد جيراننا الشماليون من سرعة 80 كم/ساعة. ومراقبة هذه القاعدة بجد. هذا هو السبب في أنني أردت حقًا البدء في التحقق من إمكانيات الجهاز عالية السرعة. بعد كل شيء ، كان المبدعون يعتزمون ذلك للأشخاص الشباب النشطين الذين تبدو سيارات جيب كبيرة ثقيلة للغاية ، خرقاء ، باهظة الثمن وشراب.
X-Trail ، وفقًا للنسخة الرسمية ، تعني صورة نشطة تنشيط. X ليس فقط من الطرف المتطرف ، ولكن أيضًا من غير معروف ، ولكن بالإضافة إلى تلميح شفاف من صيغة عجلة 4 × 4. تعني كلمة Trail (تتبع) في هذه الحالة المسار والطريق الصعب وخارجه. لذلك ، في حين أن هناك وقت قبل لاهتي ، سوف نتحقق من مدى نشاط هذا النشاط والفلفل لهذا الرهان.
ومع ذلك ، فإن اليابانيين يحتفظون بكلمتهم! عند مدخل الطريق السريع ، يتناسب X-Trail بسهولة في التيار ، ولا يسمح للسائق ولحظة بالمعيبة. ليس من أجل أي شيء ، قام مهندسو نيسان بتفاخر بمحرك البنزين الجديد ذو 4 أسطوانات QR20DE ، مدعيا أنه من حيث خصائص التوازن والسلطة ، لن يستسلم إلى ستة. ستصبح هذه الوحدة أساسية لنماذج الركاب المتغيرة و tino. ومع ذلك ، فإن مثل هذا القلب يسمح لك بالتنفس الثدي الكامل.
ومع ذلك ، حتى مع وجود Turbodiesel أقل قوة ، فإن نيسان لفترة طويلة يحمل باطراد 160-165 كم/ساعة. في الوقت نفسه ، فإن عزل الضوضاء في الصالون يتأقلم بشكل كاف مع مهمته ، مما يتيح لك الاستمتاع بموسيقى الراديو المبني. لا يزال التذكير الوحيد لوضع السرعة هديرًا مكتوماً للمحرك وحفيف الإطارات.
الخارج والداخل
أخيرًا وليس آخرًا ، يتم تفسير مثل هذا الصمت في المقصورة من خلال معامل مقاومة الهواء جيدًا للغاية. SC هو 0.37 فقط - مؤشر مثير للإعجاب لسيارة مع جسم مربع عالي ، خلوص الطرق الكبيرة والإطارات العالمية.
عمل منشئو السيارة بشكل عام بجد على الجسم. وبالظهور - تنعيم أكبر قدر ممكن من الوجوه وبالتالي زيادة السرعة ، مما يقلل من الضوضاء ، وتحسين كفاءة استهلاك الوقود - وداخليًا. للتنافس مع المنافسين الجادين مثل Honda-CR-V و Toyota-Rav4 ، Rend Rover-Frilander ، فإن نيسان لا تحتاج فقط إلى مظهر جديد وعصري ، ولكن أيضًا جسمًا خفيفًا وصلبًا.
بعد أن توصلوا إلى نموذج كهرباء على الكمبيوتر ، تمكن المصممون اليابانيون من تحقيق هدفهم. مع وجود جسم محمل من الفولاذ عالي القوة ، كان X-Trail أسهل من Frilender و CR-V ، مما يؤدي فقط إلى تويوتا.
ومع ذلك ، بالنسبة لنا ، من المهم للغاية أنه مع أبعاد متواضعة للسيارة ، ليس فقط السائق والراكب الأمامي (حتى طويل القامة) ، ولكن أيضًا أولئك الذين يقعون في المقعد الخلفي ، يشعرون بالراحة. ما هو الكثير من المقاعد قابلة للمقارنة في الحجم لتلك التي يتم تثبيتها على سيديان سيديان الكبيرة.
يتم إخفاء رشاشات العتبات أسفل جسم الناقل. لذلك ، فإن أرضية الصالون ، باستثناء وحدة التحكم الأمامية ، كانت مسطحة ، مما يضمن راحة الزرع الهبوط والإزالة الخالية من المتاعب للطين على الصالون بعد مغامرة على الطرق الوعرة. الأرضية البلاستيكية المسطحة من مقصورة الأمتعة مع المتسابقين المقولبين (يمكن إزالتها وغسلها ببساطة مع تيار من الماء - المحلول أصلي وعملي للغاية) وطي في نسبة 40/60 الجزء الخلفي من المقعد الخلفي ، مقترن على السطح ، اسمح للمالك باختيار الخيار الأفضل لوضع الركاب والسمات اللازمة لنمط الحياة النشط (الزلاجات ، سيرفر ، معالجة الصيد ، إلخ). يتم ضمان زيادة ضيقة الجسم في الفجوات التي تم التحقق منها بدقة من المداخل والأختام المطاطية المعززة. ونعومة وختام ، فتح الأبواب يمكن أن يحسد سيارة أخرى على درجة الأعمال. صالون الدائرة غير مكلف ، ولكنه مواد اصطناعية صلبة للغاية من الألوان الممتعة. لاحظ وجود السيطرة على المناخ ، هاتش (أكبر فئة في فئتها ، بفخر المبدعين في X-Trail) ، وعشرين في اللوحة الأمامية لعلب تبريد مياه الشرب والأدراج الفردية ، وصناديق قاتواء للسيارة والراكب ، بالإضافة إلى جيوب الأبواب التقليدية ، فإن الحزمة الكهربائية الكاملة تقريبًا مع قفل مركزي هي قائمة مختصرة لما هو مصمم لتوفير ظروف مريحة حتى في رحلة طويلة.
  يتم إخفاء رشاشات العتبات أسفل جسم الناقل. لذلك ، فإن أرضية الصالون ، باستثناء وحدة التحكم الأمامية ، كانت مسطحة ، مما يضمن راحة الزرع الهبوط والإزالة الخالية من المتاعب للطين على الصالون بعد مغامرة على الطرق الوعرة. الأرضية البلاستيكية المسطحة من مقصورة الأمتعة مع المتسابقين المقولبين (يمكن إزالتها وغسلها ببساطة مع تيار من الماء - المحلول أصلي وعملي للغاية) وطي في نسبة 40/60 الجزء الخلفي من المقعد الخلفي ، مقترن على السطح ، اسمح للمالك باختيار الخيار الأفضل لوضع الركاب والسمات اللازمة لنمط الحياة النشط (الزلاجات ، سيرفر ، معالجة الصيد ، إلخ). يتم ضمان زيادة ضيقة الجسم في الفجوات التي تم التحقق منها بدقة من المداخل والأختام المطاطية المعززة. ونعومة وختام ، فتح الأبواب يمكن أن يحسد سيارة أخرى على درجة الأعمال. صالون الدائرة غير مكلف ، ولكنه مواد اصطناعية صلبة للغاية من الألوان الممتعة. لاحظ وجود السيطرة على المناخ ، هاتش (أكبر فئة في فئتها ، بفخر المبدعين في X-Trail) ، وعشرين في اللوحة الأمامية لعلب تبريد مياه الشرب والأدراج الفردية ، وصناديق قاتواء للسيارة والراكب ، بالإضافة إلى جيوب الأبواب التقليدية ، فإن الحزمة الكهربائية الكاملة تقريبًا مع قفل مركزي هي قائمة مختصرة لما هو مصمم لتوفير ظروف مريحة حتى في رحلة طويلة.

دكتاتورية الاختصارات
بالطبع ، دعونا إلى تجربة حداثة ، لم يتوقع اليابانيون ترتيب صيد أسبوعي على واحد من مئات الآلاف من البحيرات الفنلندية. لذلك ، حول كل القدرات النفعية للمسار X (على سبيل المثال ، حول ما إذا كانت المقاعد يتم غسلها حقًا من الأوساخ ، كما ادعى الرجال من نيسان) لا يمكنني إلا أن يكون السبب نظريًا. شيء آخر هو مدى جودة هذه السيارة ، إذا جاز التعبير ، في التواصل على الطريق.
تتساقط عجلة قيادة ذات قطر صغير ، وعقدة دواسة بأسلوب لوس أنجلوس ، ومقاعد ذات دعم جانبي واضح وإدراج وظيفي على الأسطح الداعمة ، مما يعني إمكانية الحركة النشطة وليس فقط على الطرق ذات الطلاء الجيد. بشكل عام ، يتم تصميم X-Trail كسيارة متعددة الوظائف. يتم تقديم المستهلك للاختيار 4 خيارات لتزيين الجسم والصالون: الراحة والرياضة والرفاهية والأنيقة.
   
  
وبالطبع ، هل يمكنك الاعتماد على نجاح الشباب دون شرب سيارة للأنشطة الخارجية مع جميع أنواع الإلكترونيات؟ تتحكم حركة X-Trail في نظام تثبيت المسار الإلكتروني الجديد (نظام تثبيت المسار الإلكتروني) ، ونظام فرامل ABS المضاد للانغلاق ونظام التباين TCS. ABLSD (الفرق النشط للانزلاق المحدود - التحكم في الفرق العالي الإثارة) ، EBD (توزيع الفرامل الإلكترونية - كل مزاج 4 × 4 (اتصال الدفع الكامل) الذي يمكن أن يعمل بشكل مشترك وبغض النظر عن بعضها البعض.
 
 
تجسس مهندسو نيسان على هوندا CR-V و Frilender. العنصر التنفيذي الرئيسي هو القابض للمحور الخلفي ، الذي يتكون من مجموعة من أقراص الاحتكاك الرائدة والمدفوعة ، في هذه الحالة ، تم حظرها بواسطة المغناطيس الكهربائي. تحتاج فقط إلى الضغط على أحد الأزرار الثلاثة: 2WD (محرك إلى المحور الأمامي) ، تلقائي (الاتصال التلقائي لجميع محرك الأقراص) ، القفل (الحظر) لتحديد الوضع المطلوب. يتم تنشيط الأخيرين عن طريق الضغط على دواسة التسريع. علاوة على ذلك ، اعتمادًا على إشارات مستشعرات العجلات (كما هو الحال بالنسبة لـ ABS) ، يتم إعادة توزيع عزم الدوران بين المحور الأمامي والخلفي في الحد الأقصى للنسبة 57:43 ، وكذلك بين عجلات المحور والعجلات الموجودة في أفضل الظروف من الالتصاق لسطح الدعم.

انتقلنا من الطريق السريع
أخيراً! أوافق ، من الغريب التحقق من مزاج البديل على الإسفلت ، ولكن من المثير للاهتمام معرفة ما إذا كان البديل هو في الواقع ، يتحول إلى الغابة. وبعد ذلك أدركت مدى اختيارات المكان للتعرف على X Trail.
بمجرد أن تجد نفسك على طريق ثانوي ، فأنت تفهم فورًا لماذا تشتهر فنلندا بالركوب الدراسية ، وحاشية 1000 بحيرة تحظى بشعبية في أوروبا كما هو صعب. لا يمكن لشخص من سن مبكرة حتى مجرد السفر على طول مثل هذه الطرق السفر بشكل سيء. يتم استبدال الأسفلت بالحصى ، ثم - مجرد حارة وتسفل مرة أخرى. الظروف المثالية لتقييم الاستقرار وقابلية التحكم.
يجب أن أعترف ، أن X-Trail أكدت إلى حد كبير طابعها الرياضي. بطاعة ودقة بأداء أوامر السائق لتحويل عجلة القيادة ، مما أثار تسريعها بالدواسة وإزعاج الفرامل ، سمح لتسريع ديناميكيًا للغاية وبطء على خطوط قصيرة مستقيمة ، وتنقل بسلاسة وثابتة في زوايا الحد حتى عندما يكون الجانب حدثت الشرائح.
إلى حد كبير ، يتم تسهيل إمكانية سلوك هذه السيارة عن طريق تعديل التعليق. مع وجود موقع مرتفع نسبيًا لمركز الجماهير (بعد كل شيء ، فهي مركبة من جميع التضاريس) تكون لفات الجسم صغيرة ، ولم يكن هناك أرجوحة جانبية أو رأسية أو قطرية. فقط على مشط الصف الصغير ، كانت هناك ضوضاء واهتزاز متزايدة من الإطارات ، وربما لم يتم تشغيل نقل صندوق الديزل المكون من 6 سرعات بوضوح. والأكثر إثارة للاهتمام كان ينتظر إلى الأمام.

لقد انتهى الطريق
كأرض تدريب خارج الطريق ، ينتظرنا محجر قديم تم إعداده خصيصًا. وللمفاجأة ، على الرغم من مشاركته في سيارات الباركيه للراحة ، أظهر X-Trail نفسه جيدًا. لقد أخذ بثقة تسلقًا حادًا ونزولًا ، وسجلات عرضية وأدوار طولية ، ومسار صخري ، إلخ.
ظلت انطباعات خاصة من التغلب على أقسام من الطريق السريع مع أقصى زوايا (عن طريق العين - حوالي 40 درجة) في الاستقرار الجانبي والحركة من خلال المخالفات مع تعليق قطري للعجلات اليمنى واليسرى في سياق التعليق الكامل. هنا أثبتوا حاجتهم للجميع -الدفع العجل والحظر.
مرت جميع السباقات بشكل جيد ، لكنني في بعض الأحيان اشتعلت نفسي أفكر في بعض المواقف الصعبة ، أود أن أتحرك أبطأ. للأسف ، لم يتم توفير انتقال الخفض إلى X-traile. على ما يبدو ، كان خيار الديزل هو الأفضل في هذه الظروف.

لقد وجدنا بعضنا البعض
أنت تتوقع دائمًا اجتماعات مع سيارة جديدة ذات نفاد صبر وبعض القلق - حسنًا ، كيف سيتحول إنشاء الفكر القادم للتصميم إلى ما أراد المبدعون رؤيته؟ كنت محظوظا مع نيسان الجديد. كما وعدت ، تمكن المهندسون اليابانيون من إعطاء مثل هذه ، في جوهرها ، مركبة نفعية ، مثل كل شيء ، شخصية رياضية مبهجة ، بينما ترتدي فستانًا عصريًا من الشباب. ديناميكية وعملية ومريحة في نفس الوقت - سيصبح هذا المزيج بالتأكيد إغراء لا يمكن التغلب عليه لأولئك الذين يعتبرون أسلوب حياة نشط أفضل علاج للملل.
 
رافعة علبة التروس ليست مريحة فحسب ، بل هي أيضًا مصممة أصلية أيضًا

يتيح درع الصك المركزي للركاب أن يصبح وحدة تحكم نشطة لأساليب الحركة
      
 
لوحة التحكم Windows والأقفال

مكب مقصورة الأمتعة قادر على استيعاب أمتعة أي تكوين
      
 

 
نيسان X-Trail
معلومات عامة
 
الجسم
عربة محطة 5 مقاعد
 
كتلة مجهزة ، كغ
1400
 
كتلة كاملة ، كغ
2050
 
طول x عرض x ، mm
4510 × 1765 × 1750
 
قاعدة ، مم
2625
 
المسار ، مم
1530
 
السرعة القصوى ، كم/ساعة
177
 
وقت التسارع ، 0-100 كم/ساعة ، مع
11.3
 
استهلاك الوقود ، ل/100 كم
7.7/12
 
إمدادات الوقود ، ل
60
 
محرك
 
موقع
الجبهة بشكل مستعرض
 
تصميم
 
4 أسطوانات ، بالترتيب ، بالترتيب
من سبيكة الألومنيوم
مع اثنين من التوزيع العلوي
 
عدد الصمامات لكل أسطوانة
4
 
قطر الأسطوانة /السكتة الدماغية ، مم
89/80.3
 
حجم العمل ، SMZ
1998
 
نسبة الضغط
9.9: 1
 
السلطة ، L.S. (كيلوواط) في دورة في الدقيقة
140/6000
 
عزم الدوران ، KGSM (NM) في دورة في الدقيقة
19.6/4000
 
الهيكل
 
تَوصِيل
محرك العجلات الأمامية مع جسر خلفي متصل
 
تَوصِيل
5 سرعات ، ميكانيكية
 
ايقاف عن العمل:
 
مستقل مع تثبيت الزواحف ،
امتصاص الصدمات التلسكوبي والينابيع الحلزونية
 
أمامي
على رفوف mCEXESON والرافعات المستعرضة
 
خلف
على رافعات عرضية وطولية مزدوجة
 
الفرامل:
القرص ، التهوية ، القيمة المطلقة
 
حجم الإطارات
215/70 R15 (215/65 R16)
 
 
أناتولي كاربينكوف ، الصورة نيسان
 

مصدر: مجلة "ليموزين" [06/01]