اختبار محرك نيسان بريميرا سيدان منذ 2002 سيدان

العالم مع pritenzy على الأصالة

سيارات مع عربة الجسم هي منتج خاص جدا، وخصوصا عندما يتعلق الأمر سوقنا. وأعلى فئة من هذه ستيشن وسعر التجزئة لها، وتضييق مكانة السوق تصبح ضيقة، حيث يتم وضع هذا النموذج.
 
الآن هو أسهل مع هذه الأعمال: المسلمات، وخاصة أولئك الذين ينتمون إلى الطبقة المتوسطة المتوسطة أو العليا، أصبح موضوع عبادة فئة خاصة من المشترين، وعدد من التي تنمو يوما بعد يوم. اليوم، في الأزياء، وأسلوب حياة نشط، ومثل هذه النماذج الأنيقة من عالمية، مثل BMW 3-سلسلة جولة أو لكزس IS200 Sportcross، والجمع بين جيدا كل من هيبة السيارة العزيزة، وعلى درجة عالية من الأداء الوظيفي. واستسلم سيارات السيدان التي محشوة يسأل تدريجيا تحت Natios أكثر غرابة وفي النماذج العملية نفس الوقت. وحتى السيارات الرياضية لم تعد غارقة: صدر أودي المقاتلين الحقيقي على طرق استخدام العام في شكل رأس نماذجها RS6 وRS4، وعلى حد سواء، وكنت بحاجة الى ان نرى، وتصدر مع جثة عربة. نعم، وفي بقية قطاعات السوق sarague، وتحتل تدريجيا أكثر وأعلى الأماكن في ترتيب المبيعات. وقد عقدت نظرة على كيفية العديد من رؤساء الوزراء بصوت عال في السنوات الأخيرة - رينو فيل ساتيس (على الرغم من أنه يبدو وكأنه هاتشباك، ولكن لا يزال)، مرسيدس-بنز الفئة- E T-MODELL، ساب 9-5 عربة، الخ بشكل عام، وقضية عالمية ينمو ويكبر!
 
ولكنه - أنها، في السوق الأوروبية، حيث حتى السيارة يعد مكلفا للغاية، في معظم الحالات بالفعل توقفت حقا يجري الفاخرة وتحولت في النهاية إلى شيء وظيفية، مريحة للغاية في الحياة اليومية (على سبيل المثال، المايكرويف أو الهاتف المحمول) . لدينا تشكيلة مختلفة تماما - سيارة جديدة، وخاصة نموذج من الطبقة الوسطى، ليست متاحة للجميع، لذلك فإنه لا يزال موضع الهيبة والفخامة. وأنه من الطبيعي تماما أن المشتري لهذه السيارة من الطبقة الوسطى الجديدة يريد سيارته أو على الأقل بدا المرموقة جدا - وانه يكتسب سيدان. أسود. مع جلد والمناخ وelectropacket.
 
على وظائف الشراء في هذه اللحظة، يفكر عدد قليل من الناس في أن الجميع يبدو، كما يبدو، يذهب، وكم جيدا سيارة مجهزة تجهيزا جيدا. وماذا وظيفة، لذلك معظم المشترين هي عادلة تماما للاعتقاد بأن جذع كبير من عربة أو هاتشباك هو مفيد لهم أبدا. في الواقع، وليس كل يوم تشتري غسالة جديدة أو جهاز تلفزيون كبير، والذي لن يدخل جذع سيدان. وإذا كان عليك القيام بذلك، فيمكنك طلب التسليم إلى المنزل.
 
ومع ذلك، فإن الكليين الكبيرين هم أيضا في الطلب، ومستقرة للغاية. بعض النماذج تماما تجد منتجاتها الاستهلاكية فقط في شكل عربة، وحصة أخرى كثيرة من الإصدارات مع هذا النوع من الجسم في عدد من الروافد المبيعات في بعض الأحيان 50-60٪. وفي المستقبل، سيتطور هذا الاتجاه فقط - ظهور نماذج جديدة وغير عادية للغاية من النفايات والعالمية يجب أن تثير زيادة الطلب عليها. إلا إذا كان بسبب النماذج الحديثة التي تم بالفعل عقد، أو ستعقد قريبا لاول مرة، وأنها أصبحت حقا أمر من حجم عالمي. يمكنك أن تتخيل أن الشركة المصنعة يجعل الطوابع الجديدة خصيصا لنسخة بخمسة أبواب، وتستثمر الأموال في إعادة تجهيز؟ ومع ذلك، هذا هو الحال. على سبيل المثال، كان OPEL، على سبيل المثال، كيف تم إنشاء Hatchback Signum الجديد بناء على نموذج Vectra - إطالة قاعدة العجلات وتحولت سيارة الطبقة الوسطى في ممثل غير عادي للطبقة التجارية. وهذه ليست سوى واحدة من الابتكارات في المستقبل القريب ...
 
حسنا، في حين لا تمثل نماذج جديدة من هاتشباك أنيقة بشكل لا يصدق والوظيفية وعالمية، قررنا أن المقارنة بين السيارات من الطبقة المتوسطة مع جسم عالمية. أيضا المعلقة جدا ومثيرة للاهتمام. لذلك، تلبية: محطة نيسان بريميرا محطة وسيتروين C5 استراحة.
 
تصميم
 
كل من السيارات، ونيسان، وسيتروين هي معظم الأمثلة المثيرة للاهتمام في تصميم السيارات الحديثة. ومختلفة تماما، تقريبا مقابل الاتجاهات. الدوري الجديد الفنين، طفل الجفن من أجهزة الكمبيوتر والهواتف النقالة والالكترونيات في كل مكان. خطوط حادة على التوالي في تركيبة مع ألواح الجسم محدبة، محنك قليلا مع إضاءة كبيرة مع نظارات شفافة - السيارة هي أشبه تطوير المفاهيم، بدلا من التركيز على نموذج المسلسل، الذي تم في الإنتاج. فعالا بشكل خاص في هذا الشعور هاتشباك PRIMERA - كان لديه ضوء الخلفي مثيرة جدا للاهتمام، بالمناسبة، أشكال، تبرز أعلى قليلا من الجسم من الجسم - حل الأسلوبية غير عادي. حل حتى أكثر غرابة هو استخدام الكاميرا العكسية في مسلسل السيارات، الأمر الذي يجعل في كل مرة يستخدم السائق الاتجاه المعاكس. في هذه الحالة، من المتوقع أن الصورة المنقولة بواسطة الكاميرا على شاشة سوداء وبيضاء وتقع على الكونسول الوسطي. ومن المثير للاهتمام، كل هذه المعدات هو المعيار لنيسان بريميرا - للكاميرا وشاشة لا تحتاج إلى خارج الأجر.
 
وعلى الرغم من Citroie من حيث التصميم وأكثر هدوءا، فإنه لا يمنعه من أن يكون اهتمام. وكانت أول والفرنسيين دائما قوية في هذا المجال، وثانيا، فمن C5 التي هي واحدة من أكثر نماذج سيتروين ملحوظة. يتم إنتاج السيارة في شكل هاتشباك وعربة، ولكل من هذه الأنواع من الجسم المثير للاهتمام في بطريقتها الخاصة. هاتشباك يشبه سمكة كبيرة، وعربة ... وهي بالتأكيد ليست مثل الأسماك، وإلى جانب أنيقة جدا. ضخمة، ومع ذلك، نادرا جميلة: عمودي شرائح من المصابيح الخلفية، ربط خط السقف. ومن المثير للاهتمام، والمسلمات من الفرنسيين ويتم الحصول على الكثير من تقليديا أفضل وأكثر إثارة للاهتمام، هو ما يكفي لاستدعاء ما لا يقل سيئة السمعة سيتروين XM استراحة أو Xantia-العالمي.
 
وبطبيعة الحال، وقد تم تجهيز سيتروين C5 مع تعليق hydropryvatic خاص Hydractive III - مع مساعدتها يمكنك تغيير تطهير الأرض وضبط صلابة من التعليق. التعليق الخلفي هو التنظيم الذاتي - عند تحميل الجذع، وضاغط يضيف الضغط، والجزء الخلفي من السيارة لا تسعى تحت وطأة الوزن. وأيضا الهيدروليكية الجيل الثالث يمكن تكافح مع لفات الجسم، وهو ما يفعله بنجاح طوال الطريق. على الكبح، والجهاز لا تنقر الجزء الأمامي من الجبهة، وشقة تقريبا يقود في محركات الأقراص الصلبة. أما بالنسبة لإمكانية تغيير التجويف الطريق، بل هي لشكلية، وهذا التأثير يعمل فقط عندما يكون الجهاز هو القرفصاء قليلا في سرعة عالية. أنه يقلل من التخليص، وسط انخفاض الجاذبية والنعومة من الزيادات السكتة الدماغية، وبالتالي فإن السيارة هي أصغر على المخالفات.
 
ولكن لزيادة passability من السيارة عن طريق زيادة قائمة الطريق في نهاية المطاف لا نوصي بما يلي: للقيادة على محرك السيارة أمام عجلة القيادة على الطريق السريع للمحاكمة جيب كنت لا تزال لا يمكن، ولكن الضرر أسفل أو يمزقوا - هو محتمل جدا. والنظر في ذلك hydrodent في سيتروين بمثابة مكافأة مجانية، وليس باعتباره العامل الحاسم. خاصة وأن Hydractive III، كما هو الحال بالنسبة للغرفة العكسي في نيسان، لا تحتاج لدفع اضافية - هو عنصر من عناصر التصميم C5، ويأتي في كافة إصدارات.
 
معدات
 
للحصول على تقييم موضوعي لدرجة المعدات، وأخذنا الإصدارات الأساسية من السيارات. ومع ذلك، كانت إصدارات معدات الاختبار مختلفة تماما. ويتجلى المعدات بدوام كامل بصريا من تم تجهيز السيارة، والتي لديك لدفع اضافية.
 
ومن حيث المبدأ، فإنه ليس من الضروري لدفع اضافية: كلا النموذجين يبرر تماما تكلفتها العالية ولديهم قائمة واسعة بدلا من المعدات. وهكذا، في قاعدة البيانات، سواء النماذج وأكياس الهواء الأمامية في عدد من قطعتين (وسيتروين أيضا الجانب آيرس والستائر لحماية الرأس)، ABS، وفرامل الطوارئ مساعدة. وهناك أيضا hydraulicer، ومنع الحركة، قابل للتعديل في الارتفاع والعمود رحيل القيادة، فضلا عن نظام تكييف الهواء - في تكييف الهواء C5، ودوري هو التحكم في المناخ. ورسمت كلا النموذجين في المعدنية، ومجهزة لاعب CD، قفل مركزي مع دو، التدفئة الكهربائية والكهربائية من المرايا الخارجية ويكون جهاز كمبيوتر على متن الطائرة.
 
التالي يبدأ الأولوية صغيرة من نيسان، كما أنها مزودة برودة. لديها EBD، وأحزمة الشد المسبق رسمت في مصدات لون الجسم، وجهاز استشعار درجة الحرارة الخارجية ومحرك كهربائي من جميع النوافذ. وما لا سيتروين العرض؟ نظام مضاد للاختبار ASR، وسادة هوائية السقف، وتغيير المياه مقود مرن، مصابيح الضباب، ستائر النوافذ الخلفية ونظارات حموي؛ لاحراري. ومع ذلك، فإننا نفترض أن في هذا السحب على الجولة - كلا النموذجين بشكل جيد بما فيه الكفاية، و، في الواقع، من أجل بعض معدات إضافية لا معنى لها.
 
راحة
 
الطبقة الوسطى هي أيضا مشهورة لمستوى من الراحة، أن تصل إلى ما يقرب من نماذج درجة رجال الأعمال، يتجاوز بكثير نماذج مختلفة صغر والطبقة الغولف. قاعدة عجلات كبيرة وصالون واسع، قائمة غنية من التجهيزات القياسية - كل هذا يؤدي إلى سعر مرتفع نسبيا، ومستوى متقدم من الراحة. ولكن اتضح أن كلا من عربات الذي زارنا في العجين لا تمييز من قبل التحرك على نحو سلس جدا: المعلقات في كلتا الحالتين يبدو قاسية قليلا. نيسان لديها الرياضية تعليق مرن، وسيتروين، على الرغم من يتمايل الجسم فرض على المخالفات، كما يعمل بجد على نحو غير عادي. وعلاوة على ذلك، لا يلاحظ الفرق خاص في صلابة من تعليق في أي من وسائط المنصوص عليها في عملها، وتظهر الاختلافات على مستوى الفروق الدقيقة. إذا كان في أدنى موقف تعليق ببساطة ينقل ضربات إلى الجسم، ثم ويرافق الأجرة من نفس عقبة في تسليط الضوء من قبل أيضا تقسيم الجسم.
 
في نيسان وسيتروين الطريق السريع تتصرف بطريقة مماثلة جدا: حركة واضحة مستقرة، وبعد ذلك واضح للفرق سائق والانتقال السلس. إذا كان الطريق غير جيدة، خالية من العيوب وضوحا، ثم سلاسة سير مجرد معجبة: السيارات التأثير فقط بلطف، والتهدئة ركابها. سيتروين جيدة خاصة، والذي القرفصاء بسرعة، وانتقالها يصبح لا يزال ليونة - في هذا الوضع من الممكن حقا ألا يكون متعبا للتغلب على ألف كيلومتر.
 
لكن نيسان لم يكن مريحة جدا في الطريق - كان من دواعي سرور عربة مع ضوضاء الهوائية غير متوقعة، مميزة أيضا على خلفية أصوات أخرى. وكان الدوري الجديد عموما سيارة صاخبة نوعا ما، بسرعة حوالي 100-120 كم / ساعة، وتشغيل المحرك يسمع جيدا، والرياح يجلس من مكان ما من منطقة في مرايا الرؤية الخلفية والدعاوى بالقرب من الباب الخلفي. غريب - إذا حكمنا من خلال المظهر، مع الديناميكا الهوائية، ويجب أن الشيطان كانت كل الحق.
 
الملعب في بوروفو كما لم تكشف عن مواهب خاصة من نيسان بريميرا - وrulits السيارة بطريقة أو بأخرى رتيبا تماما. الغاز - الوصول إلى مسار أوسع، إعادة ضبط - الحركة السلسة لدائرة نصف قطرها أصغر. وتجدر الإشارة إلى أن فات ضئيلة - على ما يبدو، لهذا عليك أن أقول شكرا لتعليق قاسية. ولكن لمثل هذا التوجيه التوجيه stounted، وأنا أريد أن أقول شيئا ليس لطيفا للغاية: أنا لم أر أكثر غير مفهومة في ردود فعلك. أولا، عجلة القيادة فارغة تماما وبشكل كامل غير مفيدة - على الطريق أو في سرعة تحول من انها لن تنتظر أي معلومات بشأن معامل مخلب مع الطريق. وثانيا، مع سرعة عالية المناورة، واتضح أن يكون ثقيلا جدا، وإلى حد أنه كان مريحا لتذكر المهارات الإدارية UAZ مع اعتراض صغير من عجلة القيادة. عادة، إذا كانت مؤامرة الهيدروليكية تفتقر الأداء، يمكن للعجلة القيادة لدغة مع دوران سريع - بسرعة تبريده في اتجاه واحد، عندما تحول إلى عكس ذلك، فمن الضروري للقتال مع المقاومة من وكيل الهيدروليكي - لا يزال يقود القيادة عجلة هناك. ولكن في هذه الحالة، تحول كل شيء إلى أن تكون غير مفهومة: نظام التوجيه المعزز PRIMERA ببساطة تصبح حادة وثقيلة مع دوران سريع، ونحن لا يمكن أن تجد هذا التفسير المنطقي.
 
تحولت سيتروين C5 إلى أن تكون أفضل قليلا، ولكن خصوصا سائق التعليق والتوجيه والقيادة ويسر أيضا معنا. ربما هذا هو سمة من سمات النسخة الإعدادات مع جثة عربة، ولكن تعليق قاسية وغير مفيدة، ولكن عجلة القيادة خفيفة الوزن للغاية قتلوا تماما الرغبة في مطاردة هذه السيارات. كان من الجميل أن تتحرك على مهل، ولكن كل أنواع الانزلاق هناك سوى المشاعر السلبية. صحيح، تجدر الإشارة إلى أنه على الرغم من ممانعة من السيارة ليتحول لعق بسرعة عالية، وسلوكها في مثل هذه الأوضاع لا يستحقون أي اللوم - كل شيء بشكل موثوق ومستقر. وحتى أكثر من ذلك: كل ردود الفعل على تصرفات السائق، كما انها كانت، امتدت على مر الزمن، وبالتالي هناك دائما الوقت لتجريب أخطاء الصحيحة.
 
النتائج
 
السيارتين هي بالتأكيد جيدة وكنماذج من الطبقة الوسطى، وكما عربات. مريحة وواسعة ومجهزة تجهيزا جيدا، مع تصميم الداخلي والخارجي وثورية جدا لطيف. ولكن، مثل كل السيارات الأخرى، لدينا التجريبية لها سلبياتها. سواء كانت قاسية بعض الشيء على طرقنا، على الرغم من أن سيتروين تثبيت له تعليق هوائي - ويرى عدم وجود الراحة على نزلات البرد والفرس. مرة أخرى، في سلوك السرعة العالية، وقد أظهرت هذه نموذجين قوية إلى حد ما وعالية السرعة نفسها في أفضل طريقة - كان سيتروين فوجئ عجلة القيادة فارغة، ونيسان - ضوضاء الهوائية تنشأ بسرعة أكثر من 90 كم / ساعة. على الرغم من أنه من المستحيل استدعاء العيب الأكثر العالمي.
 
أما بالنسبة للتقييم الشامل لكلا النموذجين، لجأنا إلى أن تكون صعبة للغاية لتحديد الفائز في هذا الاختبار المقارن. إلا إذا كان بسبب سيتروين ونيسان ليست مماثلة تماما لبعضها البعض، على الرغم من نفس نوع الجسم. نيسان بريميرا هو مجرد سيارة حديثة جيدة، من المألوف ومتقدمة جدا من حيث الإلكترونيات والتصميم. وسيتروين C5 هو البرجوازية الحقيقية، وعلى مهل، وقليلا من إفقار وأنيقة جدا. لذا، عند اختيار عربة الطبقة الوسطى الجديدة، فإنه من غير المحتمل أن شخصا ما سوف يختار بين هذين النموذجين - جماعات المستهلكين، فمن الضروري أن نفكر، وسيتروين ونيسان تكون مختلفة تماما ...
 

مصدر: "Autogase"