اختبار القيادة نيسان بريميرا سيدان منذ 2002 سيدان

نيسان بريميرا عربة السيارة نظرة عامة

خط السقف هو مجرد سحر
سيارة نيسان بريميرا عربة هي عربة جميلة جدا. مثل سيدان، فهو كله رياضات نفسها، يبدو انطباع سيارة عالية الجودة للبالغين الذين يشعرون أنهم لا يزال لديهم كل شيء في المستقبل. سحر حقيقي يمنح هذه السيارة التي تصف القوس الصحيح وتحولت إلى أسفل خط السطح قليلا. بالتأكيد، المصممين، لا يريدون إفساد هذا الخط مع المفسد، مطرز دليل السقف في الداخل. ومع ذلك، في قائمة الملحقات، لن تجد هذا الجزء من النهاية الخارجية. أعتقد أن هذا يوضح كيف أن مصممي هذه السيارة تشعر بالجمال.
تجلى جهود المصمم بتفصيل واحد من الخارج. حسنا، كما لا يمكنك ملاحظة ممسحة النافذة الخلفية! تم تصميم فرشاة هذا المساحات خصيصا لهذه السيارة، وإذا قمت بتطبيق Hyperbola، بالفعل في نفسي، هناك شيء ما. إذا كانت هنا لاستخدام فرشاة قياسية، فستكلف أرخص. ويبدو أنه لماذا كان من الضروري أن تنفق المال على فرشاة خاصة؟ نعم، لذلك، من المحتمل أن يفهم الجميع فهم: يجب أن يكون أي تفاصيل، بما في ذلك الفرشاة، عنصر التصميم.
وبعد كل شيء، إذا تم استخدام الفرشاة القياسية في هذا المكان، فإن مألوفة في الشكل، الجزء الخلفي المددد الأنيق من عربة primera قد أصبح وقحا إلى حد ما. يحدث ذلك في الماضي، نيسان، على الرغم من كل شيء، سيضع الجدوى الاقتصادية في زاوية الفصل، وسوف تضعها مع فرشاة بسيطة. لكن نيسان ليست هي نفسها. على سبيل المثال، يبدو أن هذه فرشاة المساحات في تخطيط السيارات الشاملة؟ لذلك، تافه. ومع ذلك، فإن هذا تافه هو البصيرة، وهذا ما هو الأمر. بالنظر إلى هذه التفاصيل من النهاية، أدركت أخيرا أن نيسان قد غيرت حقا فكرةها بشكل أساسي عن كيفية صنع السيارات.
 
عن طريق إطالة الجسم 110 ملم زيادة سعة الشحن
كان النموذج السابق لعربة Primera نفس حجم سيدان. في النموذج الجديد لزيادة الشاحنات، امتدت الشركة المصنعة وحدة التحكم الخلفية ل 110 ملليمتر. هذا، بالمناسبة، مؤسف لأن السيارة بدأت تبدو طويلة قليلا.
أسفل خط السقف والفتح المائل للباب الخلفي تحولت إلى غير ضرورية تماما. بعد كل شيء، بفضل الحل بدقة هذا الحل التصميم، احتفظ فرع الشحن في المقصورة، على الرغم من حلق 110 مليمتر، برؤية النسب السابقة. وإذا كان الأمر كذلك، حتى الأوروبيين، فصائل للغاية، عندما يتعلق الأمر بشاحنة السيارة، ربما تعاملوا هذا الابتكار بشكل إيجابي.
أصبح صالون الداخلية فسيحة للغاية. إنه أمر يستحق بشكل خاص مكان المسندات. ربما تسبب تقديرات متضاربة في مقصورة مساند المسندات ذات الحجم الثالث. ولكن في الواقع، كانت هناك مسافة لائقة بين الجسم يجلس في السيارة والأبواب. لذلك، من أجل جعل المرفقين الطلاق بشكل مريح، تم اختيار الحجم الثالث للذراعين. بطبيعة الحال، كان هناك مساحة أكبر للأقدام. حتى لو كان هناك 4 رجال بالغين في السيارة، فلا تشعر بالضيق.
لا يوجد ضجة كبيرة من التنافر عند النظر إلى درع الصك. تستمد الانتباه بشكل خاص إلى عرض CRT والمفاتيح الموجودة أفقيا رتبت بطريقة جديدة.
 
بالنظر إلى سعر محرك 2 لتر المفضل
يمكن تثبيت المحرك على السيارة بحجم عمل من 2 لترات و 2.5 لتر. حاولت القيادة على طراز ثنائي الأترتين (مع وجود مخازن). مع الزيادات المفاجئة في السرعة على الطريق السريع عالي السرعة، لم يزيد الضوضاء على الخطوط في المحرك. بمعنى آخر، كان هناك معاون عادي في السيارات المجهزة بعمل نقل ستبليس، لكن خصائص الطاقة كانت على التوقعات. ليس على المستوى عندما يبدو أنه لم يعد ضروريا، لكن يكفي الحفاظ على السيارة في سرعة كريمة بطريقة رياضية. بدا لي أنه بالنسبة لسيارة الاستخدام الشخصي لمحرك 2 لتر. فيما يتعلق بالفرق في السعر، يوصى بالتأكيد بمحرك 2 لتر.
تحتوي السيارة على عجلات 16 بوصة. إن ركوب الخيل على هذه العجلات من وجهة نظر الراحة صعبة إلى حد ما، لكن هذا ليس هو الحدة الكامنة في الإطارات 17 بوصة. على الأرجح، يمكن تعريف ذلك على أنه صلابة ممتعة قادرة على تلبية احتياجات السائقين الذين اعتادوا على ركوب سيارات Primera.
عجلة القيادة خفيفة. قابلية المناورة مرتفعة جدا، وتعديل آلية التوجيه وقدرتها على إبقاء الجهاز على المنعطفات تستحق أيضا تقييم الرحلة.
بالطبع، هذا ليس نموذجا رخيصا. ولكن إذا حكمت على الانطباع بأن تقليم السيارة الداخلية والخارجية للسيارة، بالمناسبة تدار بشكل جيد، وهي سيارة جديدة من سلسلة Primera، وهي سيارة Primera - السيارة مرتفعة للغاية.
 
 
 

مصدر: carview.co.jp.