اختبار محرك نيسان بريميرا سيدان منذ عام 2002 سيدان

نيسان بريميرا نظرة عامة السيارات

عام
ومع ذلك، فإن السيارة هي في المقام الأول على النموذج. حتى ظننت، ورؤية نموذج نيسان بريميرا الجديد. هذا لا يعني أنه لن يكون هناك نموذج، وكل شيء آخر لا يهم. وهذا يعني أنه إذا كان شكل جيد، ثم تريد ركوب. في الواقع، لم يكن نيسان مثل هذا الوقت يعمل لطيف لفترة طويلة.
وينتج دوري الدرجة الاولى في أجسام سيدان وعربة، لكني أحب سيدان أكثر. فهو الرياضية رائعة وإحساس عال من الجودة، وإلى جانب ذلك، فإنه يسمح لك أن تشعر المستقبل. أولئك الذين يحبون تصميم بسيطة قد تتحول بعيدا عنه، ولكن أولئك الذين يستخدمون السيارة كأداة للتوكيد الذات، الدوري، مما لا شك فيه مثل ذلك كثيرا. قرأت أن في أول نيسان، كانت نسبة سيدان وستيشن 6: 4، ولكن إذا نظرتم فعلا في تلقي الأوامر، بلغت هذه النسبة الحقيقية 5: 5.
 
الخارج والداخل
مصنوع من الداخل تحت شعار القيادة تحت التكنولوجيات الصناعية، وكان موضوعها الرئيسي لوحة التحكم مجتمعة، وتقع أفقيا. يستخدم لوحة مفاتيح الكمبيوتر الشخصي عموديا لأنه من الأسهل لذلك، استنادا إلى بنية للجسم البشري. إذا كان الأمر كذلك، فإن نظام التحكم في النظام هو أيضا أفضل لجعل رأسي. والتصميم الذي ظهر من مثل هذه الفكرة في الواقع يمتلك التعامل المتميز. أزرار الجمع بين السيطرة على أجهزة تكييف الهواء، ونظام الصوت ونظام الملاحة، ولكن بفضل برنامج إدارة الكمال، فإنه لا يسبب الارتباك. على العكس من ذلك، كم عدد الأزرار انخفض، زاد حجم كل منها، ويتم تشغيلها بشكل صحيح حتى عند الضغط عليه بشكل أعمى. أود التجار ليأتي وحاول كل كل شيء.
ارتفعت أبعاد الجسم مقارنة مع الجيل السابق بشكل كبير (4565 × 1760 × 1480 مم)، وبالطبع، أصبحت مساحة المقصورة فسيحة للغاية. إن الإشارة الخاصة تستحق المجالات الحرة حول المرفقين على المقاعد الأمامية، وبالتعاون مع شكل الأبواب المضمنة إلى الداخل، وهذا يلغي تماما شعور ضيقة للأشخاص ذوي اللياقة البدنية الكثيفة للغاية. من الممكن هنا أن تشعر بوضوح أن السمة الرائعة للجسم رقم 3. من ناحية أخرى، يتم إصدار الحافة العلوية من الباب داخل المقصورة، حتى تتمكن من الشعور بالدرجة المناسبة من الإيصال. وهي، في مقصورة Primera، على الرغم من اتساعه الحقيقي، كان من الممكن إظهار مثل هذا الشعور بالضغط، وهو مميز لسيارات السيدان الرياضية، وهو رائع.
 
أداء
أما بالنسبة لجاما للمحركات، فإن حجم 1.8 لتر مهجورا وتحولت إلى حجم الطبقة العليا 2.0 لتر و 2.5 لتر (كلاهما في خط 4 أسطوانة). هذا مقياس مفهوم تماما، إذا أخذنا في الاعتبار تحسنا كبيرا في الجودة في المعدات الداخلية والخارجية. أعتقد أنه لن يكون هناك أي عجب إذا تم تثبيت محرك من 6 أسطوانات على شكل حرف V.
حاولت القيادة على نموذج سيدان 2.5 لتر. وهي مجهزة بنقل متزامن مع وضع يدوي 6 سرعات، مما يعطي نتيجة جيدة للغاية. ينتج المحرك عزم دوران جيد على سرعة صغيرة ومتوسطة، وقوة الصدمات كافية حتى في سرعة عالية. نعومة صامتة هي أيضا ممتازة. وفقا لعزم الدوران، حتى عند القيادة في النطاق D تقريبا لا يحدث الانزعاج، وسيمتي للانتقال المتزامن (عندما، عند الضغط على دواسة، يتحول فقط إلى زيادة شديدة، والسرعة تذهب بعد ذلك). مع حركة رياضية، فإن المدى L (مع الحفاظ المستمر للثورات القصوى) هو الأسرع (مع الحفاظ المستمر لأحد الثورات)، ولكن إذا كنت تبحث عن المتعة، فسيكون أفضل وضع يدوي 6 سرعات.
رد فعل فائق السرعة عند تبديل سرعات تسمح لك بسهولة تذكر ناقل الحركة الأوتوماتيكي مع محول عزم الدوران، مجهز بوضع يدوي جيد الصنع. من الممتع الشديد بإحساس التسارع، والتي يتم إنشاؤها بواسطة نسبة التروس مع نسبة نسبة التروس الصغيرة لوضع 6 سرعات. تمتلئ عمل الدواسات بشعور رياضات متأصلة في Primera. بسبب الإطارات التي تبلغ مساحتها 17 بوصة اختيارية، فإن الهبوط من أجل الأحاسيس جامدة للغاية، ولكن بعد ذلك ركوب ومعالجة الرفيفات المحدودة ممتازة. مثل Primera من الجيل الأول، يمكن للطراز الجديد أيضا قهر أيضا سمعة السيارة الأكثر قابلية للإدارة بين سيارات السيدان الأمامية.
 
 

مصدر: carview.co.jp.