اختبار قيادة نيسان Primera سيدان منذ عام 2002 سيدان

exegetics المتسرع

تم تفسير أول ظهور لآخر Primera مع مؤشر P12 على أنه تطبيق لمستقبل رائع. للأسف ، سارعوا مع exegetics. أصبح النموذج مثالا على الآمال غير المبررة.
 
تذكر عام 2002 عندما ، بالنظر إلى Primera الجديد ، تساءل الجميع بالإجماع أن هذه كانت سيارة متسلسلة ، وليس سيارة مفهوم. ومع ذلك ، في وقت لاحق السيارة ، على الرغم من أنها لم تفشل مع الانفجار ، لم تعيش الحياة الأكثر ازدهارًا (العام الماضي تم إيقافها). جزئيا المشكلة هي أن السيارة مستقبلية للغاية. ولكن من المعروف منذ فترة طويلة أن نماذج Avant -garde تتقدم بشكل أسرع بكثير من السيارات التي تم حلها بطريقة محافظة. ولكن هناك ادعاءات أخرى. صحيح ، وليس للمظهر. Primera ، بطبيعة الحال ، غير عادية بالمقارنة مع السلف المتواضع P11 ، ولكن النسب بشكل عام ومتناغم. أنا سعيد لأنها تقدم مجموعة واسعة من التعديلات: هذه سيارة سيدان ، عربة محطة ، وهاتشباك ممتلئة ، إذا جاز التعبير ، مجموعة رجل نبيل!
 
ماذا عن موثوقية القضية؟ المعدن ، مثل الطلاء ، الجودة العالية: Rusty Primera شيء من مجال الخيال. ولكن ، لسوء الحظ ، من وقت لآخر ، تحتوي السيارة على سيارة كهربائي: في وقت من الأوقات اكتسب شهرة سيئة بسبب حقيقة أنه كان من الصعب البدء في الصقيع (بدا أن الشركة المصنعة تحل المشكلة عن طريق تغيير برنامج التحكم في المحرك ). بالإضافة إلى ذلك ، لا تزال هناك كتل إخراج لإشعال الآلات التي يتم تثبيت زينون الأصلي (حتى لا تنفق الأموال على استبدال المصابيح الأمامية ، يمكنك شراء مجموعة غير أصلية ، لأنها غير مكلفة اليوم).
 
بعض الخصائص
 
نوع الجسم
سيدان / هاتشباك (عربة محطة)
دفق الأبواب
4 / 5 (5)
أماكن الصيف
5
طول
4565 (4675) مم
عرض
1760 ملم
ارتفاع
1480 ملم
قاعدة العجلات
2680 ملم
تسارع إلى 100 كم / ساعة*
9.5 ق
الأعلى. سرعة*
205 كم / ساعة
*بيانات لسيارة مع محرك 2.0 لتر ونقل يدوي.
 
الجانب المعين من Primera هو بالتأكيد صالون. في وقت من الأوقات ، ضرب الجميع بتصميم جليدي ، وحتى الآن تبدو القرارات التي يستخدمها مصممي الشركة اليابانية طازجة للغاية. من الجيد أن بيئة العمل ظلت مقبولة تمامًا (باستثناء أن الأجهزة الموجودة في المركز لن تحب الجميع). أما بالنسبة لهبوط السائق والظروف التي تم إنشاؤها للمسافرين ، فقد فعل المصممون كل شيء كما ينبغي. لكن الجذع متوسط \u200b\u200bجدًا وفقًا لمعايير فئتها (تحتوي سيارة السيدان على 450 لترًا من سيارة السيدان ؛ عربة المحطة مع هاتشباك ، بالطبع ، هي أكثر عملية). معدات Primera ليست سيئة: تتضمن القاعدة محركات كهربائية للنظارات الأمامية ، ومرايا التدفئة ، وتكييف الهواء (العينات التي يتم بيعها في الأصل في روسيا مجهزة بشكل أفضل). لا ، من الواضح أن سبب الفشل التجاري لـ Primera لم يكن صالونًا أو حتى صندوقًا.
من المحتمل جدًا أن يكون انخفاض شعبية هذا النموذج هو غياب محرك قوي حقًا: أقوى المحركات المقترحة رسميًا في روسيا تطور 140 لترًا. مع ذلك. على خلفية Mazda 6 من 260 حصان ، تبدو أوبل فيكترا 275 حصان مضحكة. وغني عن القول أن الديناميات ذات المحرك العلوي كافية؟ يجب ألا تنتظر المعجزات من إعدادات التعليق: لا الراحة الرائعة ، ولا معالجة Primera الحادة.
 
بشكل عام ، يكون خط المحركات في السيارة واسعة جدًا: ثلاث وحدات من البنزين بحجم 1.6 و 1.8 و 2 لتر بسعة 109 و 116 و 140 لترًا. مع. على التوالى. بالإضافة إلى ذلك ، هناك زوج من محركات الديزل: 2 لتر يطور 120 لتر. ص. ، و 2.2 لتر من العودة اشتعلت تقريبا مع محرك البنزين 2 لتر (ينتج 139 حصان و 314 نانومتر من عزم الدوران). هل لأن Primera الديزل في روسيا مرة واحدة أو اثنين كان متوقعا؟
 
في الصيانة ، تتطلب وحدات طاقة البنزين الحد الأدنى من الاهتمام. بعد 15 ألف كيلومتر ، يجب عليك تغيير الزيت باستخدام مرشح ، وكل 25 ألفًا (كيف محظوظة) الشموع. بدلاً من حزام التوقيت ، بالمناسبة ، يتم تثبيت سلسلة ، والتي تحتاج أيضًا إلى تحديثها ، ولكن ليس أكثر من مرة بنسبة 250 ألف كم. ومع ذلك ، من المستحيل استدعاء المحركات الموثوقة للغاية: الوحدة سعة 1.6 لتر غير مبدّرة بشكل أو بآخر ، لكن سعة 1.8 لتر قادر على تقديم مفاجأة غير سارة. مثل Almera N16 ، يتميز بزيادة استهلاك الزيت. يتكون العلاج في أحسن الأحوال في استبدال الحلقات ، في الأسوأ في استبدال الكتلة مع المكابس. يمكنك ، بالطبع ، إضافة الزيت وغالبًا ما تحقق من مستواه ، ولكن هل من المطاردة حقًا أن يشعر شخص ما وكأنه مالك Tarantas القديم ، ويمتلك عائلة قوية إلى حد ما من فئة الأسرة؟ في المحرك 2 لتر ، بالمناسبة ، كان هناك أيضًا شهية الزيت ، لكن اليابانيين تمكنوا من تطبيعه ، وبالتالي الآن فقط عينات من السنوات الأولى من الإفراج مع هذه المحركات تتطلب تزييتًا.
 
ليس كل شيء سلسًا ومع علب التروس. نتطلع إلى المستقبل ، دعنا نقول أن الصورة هنا هي صورة غير عادية. بعد كل شيء ، كقاعدة عامة ، فإن ناقل الحركة اليدوي لا يرمي اهتمامات ، على عكس ناقل الحركة التلقائي. في حالة Primera ، تحول كل شيء بشكل مختلف: الجهاز ، إلى جانب المتغير ، ليس منزعجًا ، في حين أن الميكانيكا ، على العكس من ذلك ، تحب أن تتخلى عن أصحاب أعصاب Primera. عاجلاً أم آجلاً ، قد تظهر قعقعة غير سارة في الصندوق. إنه يشير إلى أن أحد المحامل قد تهالك (هذا الهجوم ، بالمناسبة ، مألوف لمالكي Almera N16). إذا ركبت ، وعدم الاهتمام بالضوضاء ، فلا تصل إلى الصندوق لفترة طويلة: الحمل الصاخب هو محمل ، لم يتبق وقتًا طويلًا للعيش والانزلاق.
 
هيكل السيارة من حيث الموثوقية لا يعتاد أيضًا. في أغلب الأحيان ، سيتعين عليك أن تتفوق على استبدال رفوف التثبيت الأمامية (التي تخدم حوالي 4050 ألف كم) ، في كثير من الأحيان لامتصاص الصدمات (100 ألف كيلومتر يأخذون بصراحة). ومع ذلك ، تحدث أعطال غير متوقعة أيضًا: يمكن أن تعطي الرافعات السفلية الأمامية الركود. لا ينطبق رف التوجيه على عدد العقد الخالية من المتاعب: في بعض السيارات يتدفق ، ويكون استبداله بكمية صلبة (3035 ألف روبل). تخدم منصات الفرامل نفسها تقريبًا كما هو الحال بالنسبة لجميع السيارات في هذه الفئة: الواجهة حوالي 2025 ألف كم ، والخلف حوالي 40 ألف قرص الفرامل يصعب محو مجموعتين من البطانة.
 
اتضح أنه تم تحديد عدة عوامل في وقت واحد المصير القبيح لهذا النموذج. أولاً ، عدم وجود محرك قوي (حيث بدونه في فئة الأسرة ، حيث يجب أن يكون محرك قوة 170 حصانًا على الأقل في قمة المسطرة ، وأكثر قوة؟). ثانياً ، فيما يتعلق بالصفات الجارية ، كانت السيارة ، كما يقولون ، لا السمك ولا اللحوم. ثالثًا ، رأى الناس مع مرور الوقت Primera ليس في سيارة متقلبة يابانية: تباين حاد مع P11 Primera P11! أخيرًا ، لم يكن الجميع مستعدين لرؤية للمستقبل الذي اقترحته نيسان: لا يزال الناس لا يريدون عصر آلات الطبقة العائلية البسيطة والجيدة (مثل تويوتا أفنسسيس ومازدا 6) غرقوا في النسيان.
 
مزايا وعيوب النموذج
 
مزايا
مظهر مثير للاهتمام
صالون أنيق
تكلفة كافية
عيوب
موثوقية منخفضة
معالجة غير ملائمة
محركات ضعيفة
 

مصدر: سيارات المجلة والأسعار 01 يوليو 2008.