اختبار محرك نيسان بريميرا سيدان منذ عام 2002 سيدان

نيسان بريميرا (1996-2001)

نيسان بريميرا ليس عينة، ولكن مثالا من الموثوقية اليابانية. على الرغم من أن هذا النموذج العديد من الأمراض، لحسن الحظ، لم تكن قاتلة للمحفظة المالك.
 
في السنوات ملحوظ، أنتجت جيلين من نيسان بريميرا. وقد وضعت كل السيارات في أوروبا وكانت تنتج في المملكة المتحدة. حتى عام 1999، تم التوصل إلى P11 نموذج من الناقل، بعد - P11e. الخلافات هي في المقام الأول في المظهر. إذا P11 هو الزاهد نموذجي، ثم يتم P11E مع مطالبة لأسلوب.
 
كل ما سبق لا قلق الدوري مع عربة الجسم. تم إنتاج W10 عربة على أساس أول PRIMERA جيل حتى عام 1998 حتى تم تغيير هذا النموذج مع مؤشر WP11. وقد تم جمع هذه السيارات في اليابان، ولديهم الكثير من أجزاء خاصة، والأصل في التصميم. ريال اليابان القول بطبيعة الحال أن اليابانيين هو تجميع أفضل بكثير. في الواقع، والفرق هو ليس كذلك عظيم، لذلك شراء عالمي لمجرد حقيقة أنه لا معنى لشراء اليابانية.
 
انطباعات هذين الجيلين متشابهة جدا. PRIMERA ليس كثيرا الأساس الأوروبية. ليس معظم مواد ذات جودة عالية النهاية (على الرغم من أن يصلح لوحة لا تشوبها شائبة)، وليس الداخلية الأكثر رحابة (وخاصة خلف)، وليس أفضل من الضوضاء والاهتزاز والعزل. نيسان يأخذ آخر: متعة، والطابع حارقة. حتى المحرك 1.6 لتر هو لعوب جدا. ماذا الحديث عن GT اثنين لتر المكون من 150! تحت ديناميات رفع تردد التشغيل والتعامل معها. نعم، وتعليق قاس، ولكن السلوك في المنعطفات يعوض عن هذا الإزعاج.
بشكل عام، بغض النظر عن مدى المطورين الأوروبي حاولت، وأنها تحولت اليابانية التقليدية. بلغة مفهومة، وهذا يعني في المقام الأول على سيارة يمكن الاعتماد عليها.
 
إصابات العامة. التعليق الأمامي نيسان بريميرا هو متعدد نوع. والجزء العلوي العتلات (150 $ للقطعة الواحدة + $ 45 عمل) - المثل في المدن لأصحاب دوري الدرجة الاولى. على طرقنا، فإنها نادرا ما تجد أكثر من 50 ألف كيلو متر. إذا كان المال مفقود لذراع جديدة، يمكنك استخدام Remkomplekt وصفت ($ 86 + 15 $ للعمل) أو neoriginal الجودة بسعر حوالي 90 $. للأسف، والحياة من العتلات تعافى قصيرة جدا.
عند شراء فمن الضروري لدفع أقرب الانتباه إلى تكييف الهواء، لأن اقتران إدراجه (550 $) غير ناجحة للغاية. الأوساخ غالبا ما يضرب عليه، وبعد ذلك يبدأ تأثير لرمي حرفيا روحه. وبعد عدة فصول الشتاء المالح، وتغطي أنبوب صدأ الأنابيب النظام ومبادل حراري، وليس هناك بكثير من التسريبات. في الحالات أطلقت بشكل خاص، واستبدال على خدمة وصفت تكلفة $ 1٬200--1٬500.
 
وعلى PRIMERA، يتوقف ضعيفة ممسحة. انهم بحاجة التنظيف والتشحيم باستمرار. واستبدال الكاردينال ممسحة كامل تكاليف تجميع 200 $.
 
غرفة N6. من حيث المبدأ، وهذا يمكن وقفها. لا توجد عيوب خطيرة أخرى. ولكن نحن نعاني الاضطهاد الهوس، ولذا فإننا سوف يذهب أبعد في كافة العقد الرئيسية والمجاميع.
الصدأ يمكن أن تصل دوري الدرجة الاولى فقط في حالة إصلاح هياكل الأميين. ولكن لا يزال في قادة في المقاومة للتآكل، لا يتم سرد الجهاز. وهناك anticornel جيدة مع تجهيز كل السطوح الخارجية والداخلية لا تكون زائدة عن الحاجة. على قدم المساواة مع والمصدات واقيات الطين. أقواس العجلات، والحافة السفلية من الأبواب الأمامية، عتبات في مجال العجلات الأمامية هي المناطق المنكوبة الممكنة. مثل المفصلي من الأبواب الخلفية - لا بد من مشحم بشكل دوري، حتى لا تفتح مع اليدين.
إذا تجاوز عدد الكيلومترات 150000 كم، ثم وقت استبدال العادية من متوسط \u200b\u200bأذرع التعليق الأمامي (320 $ لكل دائرة) غير مناسبة. لكن الجزء السفلي (240 $) محددا بسهولة إلى علامة من 200 ألف كم. رفوف للاستقرار الاستقرار عرضية لا يعيش طويلا (الحد الأقصى 40--50٬000 كم)، ولكن أيضا تكلفة بثمن بخس - 15 $ للقطعة الواحدة. العديد من أصحاب تغييرها كل يوم تقريبا.
 
PRIMERA القيادة لا يتم تسليم مشاكل خاصة، وأنها تعمل والأعمال. نصائح (85 $ للقطعة الواحدة) الاستسلام إلى 200 ألف كم، والتسريبات في بعض الأحيان hydraulicel. ولكن هذا هو ثابت في أقرب ثم لمدة 50 $.
الفرامل PRIMERA في قمة سائغة اليابانية. منصات الأمامية (80 $ مع العمل) الاستيلاء 40--60٬000، والعمق ($ 85) - في 70--80. حتى الفرجار تحتاج التنظيف الدوري، وإلا كان هناك انزلاق إزعاج مخيفة لأصحاب لأصحاب - تذكر هذا قبل واحد القادم. وعندما منصات استبدال النفس، تأكد من أنك لا كسر تراب الفرجار. خلاف ذلك، سيكون لديك لمفترق 60 $ لكل remkomplekt.
ومن الجدير بالذكر أنه عندما خدمة الجزء تشغيل من شعبية PRIMERA GT، سيكون لدينا لاستخدام قطع الغيار الأصلية فقط، وبالتالي فإن عملية من هذا التعديل سيكون أكثر تكلفة.
 
مقصورة المحرك. عند وضع الدوري، تم تعيين السيارة رمز EQ-المياه داخل، مما يعني التمتع والجودة - المتعة والجودة. ونفس الشيء يمكن أن يقال عن محركات نيسان. محركات البنزين، بالمناسبة، مع محرك سلسلة سلسلة عمود الحدبات، وموثوق بها للغاية. سلسلة حوالي 300 ألف كم، لذلك ما يكفي لعمرك.
وضعت P11 على 3 محركات: البنزين 1.6 و 2.0 لتر واثنين لتر توربوديسيل. وكانت محركات مزدوجة ليتر في خيارين الطاقة: 130 و 150 حصان (وGT جدا). على P11، وكان التعادل الأخير في الحقوق، وكان موجودا في تجسيد واحدة - 140 حصان. ولكن كان هناك محرك البنزين الجديد بحجم 1.8 ليتر مع مراحل توزيع الغاز متغير. أكثر السيارات نجاحا لPRIMERA هو هذا.
امدا مسبار ($ 125) على جميع محركات تقويمها، و 100 ألف كيلو متر حتى على البنزين لدينا بالنسبة له. إذا لم تزود بالوقود حيث سقط وسقط ما عليه، وبعد ذلك المحفز ($ 500) تغادر 200،000 كم على الأقل. النظام التخرج عادة ما يكون لا يزال مواطن حتى على أقدم الآلات. فقط بعد 100000 كم قد تتحول الجزء الخلفي من كاتم الصوت (240 $).
 
من خلال ذلك من الأفضل أن تغيير حلقات الختم من candlestones (6 $ للقطعة الواحدة.) وهم ما يكفي لمدة متوسطها 40 ألف كم، وبعد ذلك يبدأ النفط تسرب. أحيانا oltels العمود المرفقي، استشعار ضغط الزيت والبليت علبة المرافق.
Gobsekam، مما يوفر على استبدال فلتر الهواء، وسوف يكون لتنظيف جهاز استشعار تدفق الهواء ($ 10) وصمام الخمول ($ 9). فمن الأفضل لانقاذ على ضوء الشموع - يمكنك استخدام معظم العادي، دون أي البلاتين الرش ($ 16 طقم + $ 9 استبدال)، لأنه كل نفس - حوالي 30 ألف كيلو متر.
سوف الديزل تناسب سائقي الشاحنات الأكثر حماسة. المحرك هو بصراحة صاخبة، في الكثير من الاهتزازات الخمول، وفي العملية التي تتطلب تكاليف زيادة. الشيء الرئيسي هو عدم حفظ على النفط، مضاد، والوقود والمركبات الأخشاب (260 $ إلى جانب العمل). أي من هذه المكونات يمكن أن تقتل المحرك. المشكلة مميزة للمحرك الديزل الاسطوانة (1100 $)، منذ مطلوب عادة 250 ألف كم. هذا الإجراء غير سارة يمكن إزالتها عن طريق خدمة المختصة والعملية، وأنه من الممكن لإحضار مع زيادة الأحمال والمواد الاستهلاكية ذات نوعية رديئة والسباقات الطويلة في أقصى دوران. إذا هذه العوامل الثلاثة جمع في وقت واحد في مكان واحد - وداعا، بيبي! نعم، رئيس زرع (60 $ مع العمل) يتطلب أيضا استبدال مع أدنى ارتفاع درجة الحرارة. ولذلك، الديزل لروسيا ليست ذات الصلة.
 
من الأمور التافهة. غير مطلوب محرك الحماية لسيارات نيسان بريميرا - سارة فارق بسيط. في حالة الطوارئ، وضربة يأخذ تزلج ضخمة من إطار ثانوي، وcrankter يبقى وجه العموم.
PRIMERA علب التروس الميكانيكية تخلصوا من سلس البول المزمن للانتقال الخامس - على الآلات من الجيل السابق في كثير من الأحيان طرقت بها. النفط في علبة التروس هو أفضل لتغيير كل 90 ألف كيلو متر، على الرغم من وأغرقت ذلك لخدمة الحياة بأكملها.
 
في وقت لاحق PRIMERA P11E تثبيت مغير. ويمكن أن تعمل على حد سواء في آلية ويدويا، بالمناسبة، وضع ست سرعات. وعلاوة على ذلك، تعمل لفترة طويلة ودون مشاكل، لا تتطلب سوى استبدال السوائل (60 $) كل 60 ألف كيلو متر.
حسنا، فارق بسيط الماضي - shruses، كالعادة، تتطلب السيطرة على حالة تغطية (86 $ مع العمل). نامت - على شاشة جديدة ($ 250) والصمت.
النص ديمتري نوفيتسكي، رسم الكسندر كراسنوف

نيسان بريميرا (1999 G.V.) 1.6 2.0
طول / عرض / ارتفاع 4430/1715/1410
العمل حجم (مكعب سم) 1597 1998
القوة (حصان) 100 130
كبح الوزن (كلغ) 1255 1290
السرعة القصوى (كم / ساعة) 180 205
التسارع من 0 الى 100 كم / ساعة (ثانية) 11.5 9.6
استهلاك الوقود (متوسط، ل / 100 كم) 7.2 7.8

 

مصدر: "الطيار الآلي"