اختبار القيادة نيسان بريميرا سيدان منذ 2002 سيدان

بأسعار معقولة والطيبة

قررنا إجراء تجربة لمقارنة نماذج متعددة في اختبار واحد (بحلول بداية الإنتاج)، والتي، ومع ذلك، لا تزال مصنعة وبيعها في السوق الروسية للسيارات الجديدة. بطبيعة الحال، اخترنا السيارات التي تنتمي إلى فئة واحدة، وإذا كان ذلك ممكنا، لا تختلف كثيرا في السعر.
وهكذا، مجموعة متنوعة من الفريق، التي تتكون من امرأة عجوز رينو لاجونا (بداية عام 1993)، ميتسوبيشي كاريزما ناضجة (1995) ونيسان بريميرا (1996)، وكذلك هيونداي إلنترا هيونداي (صيف 2000). تم ترقيت رينو وميتسوبيشي ونيسان خلال حياتهم بالفعل، لكن هذا كان بشكل رئيسي من الحكمات التجميلية والتغيرات في مجموعة المحركات المقترحة. يتم تحديث RENAULT LAGUNA بالكامل في سقوط هذا العام، وستعيش كاريزما وبريميرا لمدة عامين آخرين، وهناك إلنترا لديها ما لا يقل عن 5 سنوات.
تنتمي جميع السيارات إلى الفئة D، وبين مجموعة متنوعة من التعديلات التي اخترناها متوسطة مع محركات 1800 مكعب (جميع الأسطوانة الأربعة، 16 صمام) وإرسال ميكانيكي، ولكن بمستوى جيد من تكييف الهواء، ABS، عجلات السبائك، المعدات الكهربائية، والموسيقى قلصت أقل. أغلى أغلى أن تكون بريما (21،700 دولار)، أرخص بكثير كاريزما (20 320) و Laguna (19،570)، بل الأكثر بأسعار معقولة، الكورية، الكورية الكورية (17 200). MOLDERING أن سيارات السيدان ذات 4 أبواب شائعة بشكل خاص، هيونداي إلنترا ونيسان بريميرا، اخترنا بالضبط مع هذا النوع من الجسم (لا يزال هناك هاتشباك من 5 أبواب). RENAULT LAGUNA 5-Door Hatchback (لم يتم إنتاج سيدان)، وبين تعديلات ميتسوبيشي كاريزما توقفنا ما زالت على هاتشباك، حيث تبدو سيدان أكثر جاذبية.
وفقا للتصميم، لا تختلف السيارات مختلفة عن بعضها البعض. جميع حملة العجلات الأمامية مع الموقع المستعرض لوحدة الطاقة. المحرك الأكثر إثارة للاهتمام في ميتسوبيشي مع الحقن الفوري للبنزين، مما يضمن استهلاك الوقود الفائز. فيما يتعلق بالتعليق، يتم تخصيص نيسان: أمام طريق مزدوج، يعتمد على آلية Scott-Russell لإدراك الجهود الجانبية. يمكنك أيضا ملاحظة التعليق الخلفي متعدد الصف المعقدة Mitsubishi.
المظهر الخارجي، الداخلية
عندما بنيت جميع المشاركين العجافين في صف واحد للتصوير الفوتوغرافي الجماعي، بدأت مظهر غير متوقع: تبدو تجربة حياة رينو لاجونا أكثر جاذبية ... على الرغم من العمر، فإن أسلوبها حتى لا تزال الآن مميزة للغاية ومتناغمة ويترك انطباعا حديثا. لدى ميتسوبيشي كاريزما جمال نوع مختلف: كل شيء سلس، متناسب بشكل متناسب، ولكن ليس أقل ولا تذكر. يشبه إلى حد بعيد الجمال القياسي من الإعلان النموذجي للاستخدام. من الصعب استدعاء العيب، لأن الكثيرين بحاجة إلى مستوى مظهر مقبول عموما.
يتم تسليط الضوء أيضا على حدة هيونداي إلنترا من الحشد، لكن وضوحها في الآخر في تصميم غير ناجح للغاية أمام الجسم نوع من وجه السيارة. على الأرجح، تم إرفاق سبب الرفض في نمط تافه إلى حد ما من الكسوة المبرد، وهو بالتأكيد أجنبي في البقية، بشكل عام، نمط قوي، يحل ولاية ظلية، والجزء الخلفي من الجسم. على الأرجح، بعد بضع سنوات، ستخضع Elantra ل Facelifting، الأمر الذي نأمل أن يكون أكثر نجاحا.
خضع نيسان بريميرا في استيعاب العام الماضي. نتيجة لذلك، كان هناك تواضع ضائع، وبدأت السيارة في النظر بلا شك بطريقة مختلفة، والاستغناء عن مظهر أكثر عدوانية، ويرجع ذلك أساسا إلى التخفيضات المفترسة من مآخذ الهواء ومصابيح العين الأمامية. التصميمات الداخلية للأربعة بأكملها أقل جذرية وأكثر قربا من كل من المعدات والديكور والأسلوب. يتم تخصيص Hyundai، حيث تصنع جميع الألواح الداخلية من البلاستيك الصارم، وعلى الرغم من أن أسلوبه لا يدعي الكثير من الأصالة، فمن غير المرجح أنه سيؤدي إلى رفض شخص ما. ومع ذلك، في جميع الحالات، لا يمكن التصميم الداخلي بمثابة حجة حاسمة لصالح أو ضد اكتساب هذه السيارات.
بيئة العمل، والقدرة
مجموعة من التعديلات التي تضمن راحة الموقف العام للسائق، جميع المنافسين كبيرة بما فيه الكفاية. على Elantra، Carisma و Primera، يعد عمود التوجيه قابل للتعديل بواسطة الميل، وسادة المقعد مع اثنين من العرب لا يمكن أن يرتفع فقط، ولكن أيضا تغيير إمالةهم. على Laguna، يتم ضبط عجلة القيادة على طول طول العمود، وسيتم تخفيض المقعد، يرتفع بالكامل. تحولت التعديل التوجيهي رينو إلى أن تكون الأكثر نجاحا وتقدم راحة استيعاب برامج تشغيل اللياقة البدنية المختلفة. لا يمكنك أن تشكو من تخطيط مقعد السائق ميتسوبيشي، لكن هيونداي ونيسان يعاني إلى واحد، ومع ذلك، ليس من العيوب القوية: الموقع النسبي للعجلة التوجيهية والدواسات هو مثل عجلة القيادة أقرب إلى برنامج التشغيل، أو قبل أن يصل الدواسات.
أفضل مقعد للسائق في ميتسوبيشي كاريزما ورينو لاجونا، وأول واحد رياضي بعض الشيء، والثاني هو أكثر راحة. ولكن في كلتا الحالتين، يغطي المقعد بإحكام الجسم، مما يوفر الدعم الجانبي الموثوق به. لكن الأسوأ كان مقعد هيونداي إلنترا، تذكرنا وتشكيله، وليس الكرسي بدلا من ذلك، والرئيس. هذا، بالطبع، المبالغة، ولكن الفرق في المقارنة مع كاريزما وغونا ضخمة. نيسان في هذا الصدد middling.
 
تفاصيل صغيرة أخرى من حقل الترفيه. المنظمة المنظمة بشكل رائع وتسلط الضوء عليها من خلال إنهاء خاص. مع Laguna and Carisma، فإنه لا يبرزه إنهاء مسطحة، لكنه مع ذلك أنه مناسب، ونيسان بريميرا هو الحافة الضيقة على مكانة العجلة، والتي تتشبث بها تافه حافة الحذاء. لذلك، من خلال راحة موقع السائق في قادة رينو وميتسوبيشي، وكيف هي راحة الركاب في المقعد الخلفي؟ إذا تحدثنا عن مساحة القدم، ثم ميزة طفيفة في هيونداي ورينو. عند محاولة فهم الثلاثي، واحدة أخرى، أيضا، أيضا Hyundai صغيرة بالإضافة إلى الجلوس مع الحافة ليست في حالة سكر في جانب السقف. بشكل عام، لا يمكن استدعاء قدرة صالونات الركاب في جميع الأجهزة الأربعة المعلقة، مثل VW Passat أو Peugeot 406، ولكن أيضا لا شيء للتأنيب عنه.
أيضا، Rovnotko، لدينا أربعة نظراتنا في مقصورة الأمتعة. بدون طي المقعد الخلفي في حجم الجذع، يفوز نيسان، ويخسر الجميع هيونداي، ولكن الفرق بينهما ليس رائعا للغاية. مع مقعد خلفي مطوي (وهذا ممكن ليس فقط على هاتشباك لاجونا وإلانتترا) في الفوز، بطبيعة الحال، هاتشباك، وخاصة لاجونا، حيث ينمو حجم مقصورة الأمتعة ما يصل إلى 1335 لتر. في الإنصاف، من الضروري أن تلاحظ مرة أخرى أن primera and elantra يتم إنتاجها أيضا في تعديلات هاتشباك.
ديناميات التسارع، الكبح
أربع سيارات من نفس الوزن تقريبا و 1800 محركات مكعبة مع عدم وجود مؤشرات إخراج مختلفة كبيرة، كل هذا ينظر إلى المساواة التقريبية لديناميات المشاركين رفع تردد التشغيل في الاختبار. تم تأكيد ذلك من خلال معدلات تسريع رفع تردد التشغيل إلى 100 كم / ساعة من المكان. ومع ذلك، في الواقع، تحطمت الأربعة في اثنين مختلفة بشكل ملحوظ عن بعضها البعض. يشتمل زوج الزعيم على رينو لاجونا وهونداي إلنترا موتورز تدور عن طيب خاطر وتوفير حبل جيد في الثورات المتوسطة والعالية. في الوقت نفسه، فإن رينو قبل هيونداي بسبب أفضل مرونة للمحرك. من الجميل أن يكون التواء الأكثر نشاطا لكل من المحركات مصحوبا معتدلا، والأهم من ذلك مع الصوت الناعم. إن التبديل التروس على هذه السيارات طويلة جدا، بل واضحا، خاصة في إلنترا، الذي يرافقه كل إدراج بتثبيته بوضوح الإرسال.
من زوج من الغرباء، شعر نيسان بريميرا بخيبة أمل خاصة مع الكثير من الضوضاء، ونغاوة خشنة إلى حد ما، مع استرداد متواضع للغاية للفرق الوافد من القادة. التحول والعتاد قصيرة السرعة، ولكن ليس واضحا جدا. ميتسوبيشي كاريزما وأكثر هدوءا، وأكثر ديناميكية بكثير من بريميرا، لكنها تفتقر إلى الهتاف في منطقة الثورات المنخفضة. تبديل وسائل الإعلام والعتاد والسفر، ولهذا التعريف. كما هو متوقع، لم تسبب عملية الفرملة في جميع السيارات الأربعة تعليقات كبيرة. لأول مرة، تزرع وراء عجلة عجلة كل منها، حتى في Sustrone الحضري، لا تواجه صعوبات مع دقة جهود الجرعات إلى الدواسات.
التحكم، نعومة
وأخيرا، حصلت نيسان بريميرا الفرصة لتعويض لها التعامل مع على خلفية المشاركين تبدو اختبار المتبقية مثل الرياضة حقا. وتوجيه دقيق مع حساسية عالية والعمل على رد الفعل جيد، لفات الجسم الصغيرة وهامش استقرار كبير في المنعطفات تقديم متعة حقيقية لعشاق لوصف المسار الصحيح على المسارات المتعرجة. التخلف ليس ذلك بكثير وراء الاسباني ولاغونا. بطبيعة الحال، فإنه هو أخف في ردود أفعاله وأكثر مكعبة في المنعطفات، ولكن مع ذلك لا تفقد حسن التفاهم المتبادل مع السائق. لا تملك التحكم من كاريزما ميتسوبيشي ولتأنيب، ولا سيما أثنى على ل. سلوك السيارة لا ترهق السائق، ولكن أيضا حوار موثوق بين الإنسان والسيارة لا تعمل. CARISMA هو وسيلة جيدة، ولكن ليس للسائقين نشطة.
يمكن اعتبار هيونداي إلنترا كما هيونداي إلنترا، ولكن مع تحفظ واحد. بمجرد أن سرعة يتجاوز القيود الحضرية، وتبدأ السيارة للمطالبة ثابتة تقريبا تصحيح الضحلة توجيه للحفاظ على حركة مستقيمة. يبدو أن محرك التوجيه يهبط صلابة. ولا يمكن أن يقال أن هذا التأثير قويا بما فيه الكفاية لتصبح خطرة، ولكن الحقيقة أنه بالإضافة إلى تحميل برنامج التشغيل ويقلل من متعة القيادة مما لا شك فيه. في الامتثال الكامل لهذه النظرية، تمكن الرياضي الدوري تبين أن يكون أسوأ من المعارضين في نعومة للدورة. ومع ذلك، في هذا السياق، وهذا لا يعني أنه من غير المقبول. نعم، وتعليق قاس، ولكن في الوقت نفسه كثيفة الاستهلاك للطاقة، وذلك مع الأعطال الخطيرة التي تتواءم جيدا.
ذكرت شركة هيونداي إلنترا على هذه الخطوة نعومة أفضل الرياضة المنحى سيارات السيدان من الشركات الأوروبية المرموقة. ان طبيعة عمل تعليق يحبون أن يطلق قاسية مريحة. تدرج المخالفات من قبل ضربات اقتصادية للغاية للتعليق، وتنتقل إلى الجسم على الرغم من الواضح، ولكن مطاطيا، دون ضربات قاسية. وخبراء من الراحة للتعليق في الفهم التقليدي لهذه الكلمة يجب أن تختار بين رينو لاغونا وميتسوبيشي كاريزما. من أجل إعطاء الأفضلية لواحد منهم، تحتاج إلى محاولة معرفة المزيد تختلف كثيرا الطرق من أننا يمكن أن يكون الوقت.
 
هيونداي إلنترا.
+ 
1. ديناميات رفع تردد التشغيل
2. القدرة
صالون الركاب
3. الشعور العام
صلابة
- 
1. التسجيل
أمام
السيارات
2. عدم وجود دقة
توجيه
3. سائق شكل مقعد
 
 
نيسان بريميرا.
+ 
1. الرياضة
التحكم
2. حجم الأمتعة
الفروع
- 
1. صاخبة
ولا يكفي
جرار السيارات
2. عالية
سعر
3. مثير للجدل
مظهر خارجي
 
 
ميتسوبيشي كاريزما.
+ 
1. لا
أساس
سلبيات
2. شكل مقعد
سائق
- 
1. لا
مزايا مشرق
 
 
رينو لاغونا
+ 
1. معبرة،
unstarting تقريبا
مظهر خارجي
2. مزيج جيد
controlness
ونعومة
3. ديناميكية رفع تردد التشغيل
- 
1. نموذج،
إزالة
مع الانتاج
النتائج
لذلك، فاز لاغونا والحساب، وعاطفيا. بالطبع، يمكنك إضافة هامة إلى حد ما على هذا البيان. الأكثر weightful هو بقدر الجودة اليابانية الأسطورية والموثوقية؟ وأنا أتفق، هذا ليس صوت فارغة، ولكن يمكننا أن الواقع يثبت ذلك، فقط زيادة على المدى اختبار مرات في 200-300 مرات. وبالتالي، فإنه يقتصر على تلك الاستنتاجات التي يمكن تقديمها خلال التعارف الأول القصير.
لم اغونا لا يسهل أي ترشيح من الاختبار، واحتلال 1-2 الأماكن في كل شكل من أشكال المنافسة. وعلاوة على ذلك، فإن السيارة لا يسبب أي شكاوى الأساسية، إن لم يكن لتأخذ في الاعتبار، بطبيعة الحال، سوف تظهر في لاغونا جديد تماما في محلاتنا في محلاتنا. إذا، مع الأخذ بعين الاعتبار هذا، فإن التجارة خفض الأسعار لعدة آلاف أخرى، ثم Francus يمكن أن يكون طابور.
هيونداي إلنترا ودون أي خصومات أرخص بكثير من منافسيه. وفي الوقت نفسه، فإن اللوم إليها هي وليس ذلك بكثير: الحاجز غريبة من المبرد، وشكل غير ناجحة من المقاعد الأمامية وعدم دقة التوجيه. بشكل عام، وإلنترا الجديدة تنتج انطباعا أكثر صلابة بكثير من سابقتها. إذا كنت لا تشعر بالقلق كثيرا عن توفير في تكلفة سيارة وأنت لست من المعجبين الخاصة بطريقة إدارة نشطة، ثم الخيار الأفضل سيكون ميتسوبيشي كاريزما. هذا هو مثال مشرق للسيارة ممتعة في جميع النواحي. انها جميلة ومريحة وعملية (ولو قليلا). إضافة الضمان لمدة 3 سنوات على ذلك، وسوف شعبيته في روسيا أصبحت واضحة تماما.
الشعور ببعض خيبة الأمل يقم فقط نيسان بريميرا ومعظمهم بسبب المحرك: ديناميات رفع تردد التشغيل بشكل واضح لا يتطابق مع مرافقة ضجيج المحرك. إنه لأمر مخز، وخاصة على خلفية من الإدارة الممتازة لهذه السيارة. اختبار أديت أظهر بشكل مقنع أن الآباء المحفوظة جيدا في كثير من الأحيان يمكن أن تعطي احتمالات للأطفال لم تشهد أيضا.
الرومانية سيرغييف
تصوير: الكسندر Nosdrin
 

مصدر: سيارات