اختبار القيادة نيسان بريميرا سيدان منذ 2002 سيدان

DDD.

العرض في الفئة D ضخمة. الاختيار غني. كثير من قوة التطورات التقنية والتصميم الخاصة بهم، غالبا ما يتم إرسال العديد من الشركات المصنعة إلى هذا الجزء. غالبا ما تتوج سيارات Class D مع مجموعة نموذجية، وعلى بيع نماذج أكثر نشاطا من الطبقة التجارية التالية. هنا هي الزيارات الحالية. مبيعات زعيم نيسان بريميرا في سوقنا. يعد Opel Vectra أحد أكثر الممثلين المميزين لمجموعة المجموعات الفرعية في القارة الأوروبية. و Peugeot 407 أحدث نموذج للشركة، ولن أخاف من القول، فإن كائنات صناعة السيارات الفرنسية بأكملها.
  
بيجو 407.

سعر سيارة اختبار 34000 دولار كحد أقصى. قوة 160 لتر. مع. في 5650 دورة في الدقيقة ماكس. سرعة 209 كم / ساعة 0100 كم / ساعة 11.2 ثانية
أوبل فيكترا.

سعر سيارة الاختبار هو 30 740 دولار كحد أقصى. قوة 147 لتر. مع. في 5800 دورة في الدقيقة ماكس. سرعة 210 كم / ساعة تسارع 0100 كم / ساعة 10.8 S
نيسان بريميرا.

سعر سيارة اختبار 29،100 دولار كحد أقصى. قوة 140 لتر. مع. في 6000 دورة في الدقيقة ماكس. السرعة 191 كم / ساعة تسارع 0100 كم / ساعة 10.9 S

هذا الثلاثي مناسب بشكل مدهش للاختبار المقارن. جميع سيارات السيدان ما هي هاتشباك هنا؟ لن يفهم شعبنا إذا لم يكن هناك صلب. بالطبع، المربع تلقائي مع إمكانية التحكم اليدوي. والمحركات قريبة من الحجم. سيارتان هو 2.2 لتر، واليابانية فقط هي اثنين لتر. الطاقة والخصائص الديناميكية متشابهة. حسنا، السعر الأكثر أهمية يتزامن تقريبا. هناك جميع الشروط الأساسية للمقارنة الموضوعية! السيارات اليابانية والألمانية، على الرغم من أنها تم إنتاجها لبضع سنوات، تبدو رائعة الطليعية وتحدي مخيط راحة البطولة من حيث نسبة السعر / الجودة. ويبدو بيجو شخصا غريبا، لكنه يجذب كل الاهتمام. دعونا أولا وقبل كل شيء، انظر إلى 407 (ولكن ليس muscovite!). والسيارات الأخرى المتبقية ستكون تبدأ النقاط والروابط لنظام الإحداثيات المعروف بالفعل.
ديناميات
بحكم التعريف، تلتزم الطبقة D مع متوسط \u200b\u200bقوة المحرك بالذهاب إلى ثقة كافية. بدءا من بيجو 407 في الظروف الحضرية الحقيقية. كل 100،200 متر إشارات المرور، والتركيز التبديل إلى اللون الأحمر. بدء الانتهاء، بدء التشغيل، وبالتالي إلى أجل غير مسمى. مريحة مع بندقية رشاشة. نعم، والمقارنة صحيحة كل شيء على التوالي، قدم على الفرامل. يستغرق نقل الغاز مئات من الثانية من فترة أطول قليلا من الإشارة من شبكية العين إلى الدماغ، حيث يأتي الفريق إلى العضلات. وأنا لا أشكو من رد الفعل على التفاعل، وتريد فقط أن تنزلق بسرعة، لأنه في مفترق طرق المقبل، فإن الصفوف الثلاثة السابقة تتحول إلى شخصين هادئين. لكن سبب الإثارة لتكون ولا ينبغي أن يكون قريبا دون أي إثارة من FORD FOCS و VAZ-2108. أيضا في انتظار. وهنا، لم يكن لدي انتشار صادق، كل شيء صادق، فلستار غير ملحوظ. أنا غرق في gashchka. يتكاثر Motor Up، السيد Pezhe يجعل التدريب مترددا للأمام، وبدأت حي قطارات صغيرة ... إنهاء بالفعل إعادة بناء أمام أنفي. واسمحوا لي أن أفكر بعد ثانية من الثانية، لديهم ذيل وعلى استعداد لجعل التجاوز، لكن من المستحيل فعليا القيام بذلك. ويجب أن أكون مرتاحا للحقيقة أنني ذاهب على الطريق، وهي سيارة جميلة، وصخب الأسفلت البسيطة للشباب الموحية والعيوب، والسائقين المعقودين. وبشكل عام، يجب ألا يكون ACP أصغر وأكثر ليونة أو مدروس من الميكانيكا الصلبة البدائية؟ يجب أن، بالطبع، ولكن السؤال كله هو درجة الفرق. والشعور به، قطعت إلى سيارة أخرى. Opel Vectra، مع كل حداثة النموذج الحالي، لا أحد يكره بسرعة عالية وديناميكية. نقل محدد ACP إلى القيادة. حركة الرافعة لا تشوبها شائبة في الاعتدال لزجا، ولكنها واضحة بشكل فريد ومفهوم حتى دون تأكيد بصري. تستجيب الاتصال الأول إلى دواسة الغاز ليس فقط صعود سهم مقياس سرعة الدوران، ولكن أيضا رمي فوري إلى الأمام، إلى حد ما حاد وكاف. إن الانتقال إلى الثاني تقريبا في المنطقة الحمراء من نطاق الخردة، مرحلة مميزة بين الإرسال، والخطوة التالية هي المستحقة في العملية ليست نشطة فقط، ولكن الشيء الرئيسي، والرفع في الوقت المناسب سيارة كبيرة وعرق. ولكن لاستعادة العدالة، تجدر الإشارة إلى أن أوبل لا يبطئ ببطء المحرك ويبلغ. يبدو أنه لفة على محايد، حتى عندما يتركوا الغاز. وبيجو، على العكس من ذلك، تشارك بنشاط في تقليل الثورات. تجدر الإشارة فقط إلى إضعاف الضغط على دواسة التسارع، وتقدر السيارة بالتأكيد مثل هذه الرسالة كأمر لإبطاء المحرك. وبعد ذلك أنه من الضروري للفقراء الناعمة والانتقال إلى انخفاض ناقل الحركة. نعم، وكفاءة الكبح في بيجو أعلى بوضوح. يموت السيارة الأنيقة عن طيب خاطر ودون مقاومة، مع كل من الجسم إلى الأرض وتجمد بهذه السرعة، كما لو كان في نوع من المتوسطة الضيقة، وليس أربع عجلات على الأسفلت. وفي الوقت نفسه الدنيا لفات الأحاسيس غير مريحة! في هذه الخلفية، يتصرف Primera أكثر أصليا. يتضمن متغير الكرتون أيضا ركوب الخيل إلى خوارزمية تسريع مختلفة تماما. الأكثر، غير معتمدة من قبل محول عزم الدوران تبدأ. يسمح الاتصال الصلب للمحرك بالعجلات في نيسان بالخروج من المكان. في البداية، حتى أنه يجعل المنافسين. ولكن في وقت لاحق المحرك، بنسبة 10٪ أنا أدنى، يضعف رأسك. هذا ملحوظ بشكل خاص ضد خلفية القسف العالية باستمرار. بعد كل شيء، لا توجد تروس ثابتة، وعند إعداد الغاز، يغلي المحرك ولا تقلل من النغمات حتى تتخلى عن الدواسة. فقط تشعر كيف نسبة التروس بسلاسة بسلاسة. في البداية، مثل هذا السلوك لسيارة السيارة، ومن الباطن، يتم غمر صور مخلب الغرق والتشويش على انتقال المربع الثاني. ولكن بعد الأيام الأولى من التواصل مع مثالا متباينيا، يتم اختراقها بشكل ملحوظ للإرسال مع نسب التروس غير الثابتة وتبدأ في perplex لماذا لم يتم تشغيل جميع الشركات المصنعة بعد إلى مخطط محرك الأقراص؟ ردود الفعل أسرع، والوقت لا ينفق على الانتقال من نقل الإرسال. بالإضافة إلى ذلك، يستحق النظر في أن المتبقي أرخص وأكثر من Automaton التقليدية! انطلاقا من سرعة إدخال هذه الصناديق على النماذج الحديثة، سوف تعرق قريبا ليس فقط ACP، ولكن أيضا الميكانيكا المعتادة.
قابلية التحكم
بالطبع، أولا وقبل كل شيء، كنا مهتمين بالتعامل مع بيجو 407. وسيارة أنيقة حديثة مع تعليق Kinematics المعقدة (انظر السيارات رقم 7/2004) لم تفشل. صحيح، التوقعات غير مبررة في كل شيء. لذلك، لا يعطي التوجيه السائق صورة كاملة تفاعل العجلات مع الطريق. بالقرب من الصفر على عجلة القيادة فارغة ومتعطل. ومع دوران سريع، Branca على الرغم من سكبها نفسيا، ولكن لا تصبح جهازا دقيقا في أيدي مجرور حساس. لكن غياب المعلومات لا يقلل من عدم الربط في وصف المسارات المنحنية المحددة. وكذلك لوحات المفاتيح موقف مستقرة من الجسم على الطريق. تعليق شديد، مصمم للحمل الزائد المستعرض، لا يجعل الحفر الخشبية المتربة قد ابتلعت فقط مع اثارة ضجة. هنا مثل هذا الغموض الفرنسي. على هذه الخلفية، أوبل هو عكس مباشر. يتصرف حلم البرغر بشكل صحيح ويمكن التنبؤ به أن تبدأ في البحث عن ما يجب الوصول إليه إلى نفسه، وأنت تواجه إزعاجا عندما لا تجده! يتم تقليل عجلة قيادة حساسة إلى حد ما، وتعليق شعاعى وكفاية ردود الفعل إلى الصفر القدرة على إطلاق النار على Beltger من الطريق الصحيح. عند التحرك في خط مستقيم، يتصرف الجهاز مثل السهم بحجة ثقيلة وثقة وبدقة. وفي إعادة الترتيب لا يسعى إلى تمزيق الطرف من الأسفلت وفقدان الاتصال بالطريق. المطالبة الوحيدة هي ساحة منخفضة الأمامية. فرص خدشه عن الحدود أكبر من السيارة الفرنسية، التي لا تسمح ذقن رئيسها بالتسلق في مخالفات. بالمقارنة معهم، تتمتع نيسان بأروع زاوية الدخول، وترك الفرصة لاقتحام العقبات. ولكن حتى السيارة اليابانية عالقة بشغف البطن حول الارتفاع الأوسط من المخالفات. يجب الاعتراف بها، يتم احتساب الثالوث بأكملها حصريا على المستوى الأسفلت. ولكن إذا لم تترك مساحة الحضري أو الطرق السريعة، فمن الممكن المناورة أكثر إثارة للاهتمام على المثال. يزيد الجهد على عجلة القيادة هنا في الاعتماد المباشر على الجهود المرفقة مع ذاكرة الوصول العشوائي. مجموعة من الغاز بدورها طبيعي تماما ودون أي مفاجآت تقييد المنحنى. يسمح لك المنظر الأمامي الممتاز للجبهة بالمنتزج دون حافة الأجنحة، والتي ليست مرئية تماما، وليس في الصوت، والتي في نيسان تشويث تماما، ولكن عن طريق الحدس. ويعويض عدم وجود الرؤية من قبل كاميرا الفيديو المزروعة بالقرب من لوحة الترخيص. إنه بالكاد نموذج الشيء الرئيسي. من خلال المرايا، حتى أكثر البانورام، لن ترى نصف ما يندرج في مجال عرض الكاميرا. معلومات حول ما يحدث وراء السيارة، وخاصة في الأسفل، يتم عرض الطريق على الشاشة المركزية. في الإصدار المحدث، أصبح لونه وحتى في الليل يعطي مثل هذه الصورة مشرقة، تسليط الضوء على ما أريد إرفاق شيء مشابه أمام السيارة وانظر إلى العالم عبر التلفزيون. رؤية أوبل إما لا تسبب أي شكاوى، على الرغم من الأبعاد الكبيرة والجذع العالي. لكن تزجيج بيجو ليس كافيا، وهو ليس مستشعر وقوف السيارات، سيكون من غير متوقع تماما. ولكن هنا قد يكون مرئيا هنا أفضل بسبب High Lobovik، الذي يكون سطحه نظيفا، وليس متوازيا ومما أمساحات الزجاج المضاد.
بيئة العمل
إذا اخترت بين الخير وممتاز، فإن أول واحد يبدو لي أكثر تفضيلا. الجزء الداخلي الكبريتي من Vectra هو اللطف، ومدى مملة. هنا كل التفاصيل تعلن بثقة: إيلاء الاهتمام في ألمانيا! أزرار لا تتسكع، البلاستيك سميكة وعلى الأرض، ومقبض تطور ضيق الغرق. لكتابة، تشعر أنك تشعر، أنت شيء. والمقاعد هي الأكثر مريحا. أمثلة صالون محدثة هي أيضا تكوينها خيرت للغاية لمالك السيارة وركابها. قطعة واحدة، تصميم Avant-garde سهل، مفارقة ومكومة عن الصور النمطية. مدى سرعة إتقانها بسرعة مع الموقع المركزي لوح لوحة الأدوات، لوحة مفاتيح أفقية وقوس مريح للمقابض والذراع! الركوب المعتاد في مثل هذه السيارة يعطي الفرح ولا يأتي. ربما، أراد مبدعي بيجو أيضا عن بنك أفذائهم للعمل الجميل والراحة. وفي النظرة الأولى، في المقصورة جميلة جدا. ولكن، كما تعلمون، فإن الشيطان يختبئ في البراءة. ويبدو أن الفرنسيين نسيان كل شيء ببساطة أنفسهم. وإذا كنت بخير مع نفسك، لم يكن الأمر بالغ الأهمية للغاية بالرد على العديد من المضايقات الصغيرة المكتشفة في مراحل النهاية والتركيب. المدرجة كل عيوب المقال لا يكفي. سيكون لدى الكثيرون ما يكفي من كيفية داعمة المفتاح في السلسلة الرئيسية التي يشبها الصوت الصوتية مشابهة جدا للحقيقة، ولكن بواسطة Halturn. لا تستحق تعديلات المقود التي تم إجراؤها بموجب عجلة القيادة بموجب العجلات التوجيهية ليس فقط ال 206 متواضعة، ولكن أيضا معظم الكوريين المنخفضون الميزانية، وهي بخ، مع الأزيز وخوارزمية عمل غير مفهومة. من الواضح أن هناك مثل هذا الشيء، وتكلف ثلاثة سنتيما، ولكن يفسد الانطباع. وبالتالي لا شيء. أعتقد أن الكثيرين سيقولون أن هذا هو صيد البراغيث والترويجات الصغيرة. ولكن لمدة 35 ألف ص. ه. لدينا الحق في اتخاذها وتسأل عن العيوب. ولكن مع ذلك انتهى الأمر من الطقس الممطر. لأن ختم المطاط من الباب الأيمن من التدفق! أنا لا أتذكر مثل هذه السابقة على أي سيارة جديدة. ومالك آلة معينة دون اختلاف هو نموذجي لهذه الظاهرة أو حالة استثنائية.
ملخص
ليس من الصعب تخمين السيارة التي أصبحت خارجيا اليوم. نعم، يبدو أن النبيذ في فرنسا يدير بشكل أفضل ... ويشمل الجمال الخارجي على الأقل ضحايا. وكيرة. أكثر صعوبة في اتخاذ قرار بشأن القائد. سأقول بصراحة، يتم تجميد المقاييس تقريبا في التوازن. ولكن، صدمت، مع ذلك عازمة لصالح نيسان بريميرا. لعبت الدور وصندوق MCVT، وكاميرا الرؤية الخلفية. وأشياء أخرى تكون متساوية، السعر أقل من أوبل فخرا في المئة لمدة خمسة. هنا مثل مثلث غير موحدة لقد تحولنا. وماذا فإن حجم المبيعات لا يؤكد شعبيته التناسب لكل نموذج؟ شاهد الإحصاءات أو مجرد النظر في تدفق السيارات اليومي في موسكو.
نص فلاديمير Smirnov صورة الكسندر نوزدرين
 

مصدر: سيارات