اختبار القيادة نيسان بريميرا سيدان منذ 2002 سيدان

بديل جديد

شعبية الآلات المتوسطة المستوى اليابانية في روسيا لا تنمو يوما بعد يوم، ولكن بحلول الساعة. من الغريب أنه مع نظرة فاحصة عليهم المزيد من التشابه أكثر من الاختلافات.

يبدو أن الحقيقة بلا منازع تختار الملابس أو السيارة، ونحن تسترشد بالتعاطف الشخصي. بالنسبة لشخص ما، لشخص ما، غياب عناصر جديدة هائلة في خزانة خزانة الكارثة، والآخر يشعر بالراحة فقط في الأشياء الكلاسيكية للتصميم غير المتماث. ولكن إذا كنا نتحدث عن آلات من الدرجة المتوسطة، فإن معظم المشترين حتى يفضلوا مؤخرا باسات وعصري، والكلاسيكي في نفس الوقت. لقد تغير الوضع مع إخراج السوق. أمثلة فقط لسنة نيسان تمكنت من مقارنة شعبية القائد للفئة. وفي ربيع سيارة الشعب ظهرت آخر، ربما أفينسيس أكثر خطورة. لمعرفة مدى خطورة يدعي الوافد الجديد، قررنا قارنها مع وجود ما بعد البيع المميز بالفعل.
 
حدد اختيار وحدات الطاقة المشترين. في أعظم الطلب في روسيا في أبريل - يونيو، تم استخدام Avensisi 2 لتر مع ناقل حركة أوتوماتيكي. وهذا يعني أنه في معارضي مثل هذه السيارة، حددنا مثالا - 2.0CVT، مجهز بمحرك ذو 140 قوية ثنائية اللون ومظلات ستبليس كعلبة تروس.

الحق من الناس
جعلت كل من الشركات اليابانية أنفسهم اسما على الإنتاج الضخم بالنسبة للآلات الرخيصة. لذلك، إذا كنت تبحث عن سيارة ستكون في المقام الأول صورة ميكر، حتى أغلى Avensis ومثال هي بالكاد مناسبة. الموثوقية اليابانية والراحة الممتازة والسلامة، التي أصبحت مجالا للغات والأمن، إلى جانب التصميم التعبيري الحالي على نمو مكانة اثنين من اليابانيين لم ينعكس بعد.
 
نعم، واخترع أحفاد الساموراي أنفسهم على وجه التحديد للمخلاصة الأوروبية والأمريكية العلامات التجارية الفاخرة لكزس واللوان الثابتة. في كلمة واحدة، كل من اليابانيين هنا في دور اللحاق بالركب وإعطاء الأفضلية لبعضها مستحيل.

القيم الأزياء وغير الموجزة
ما هي تويوتا جميلة لديك. ماذا يسمي؟ السيد سيدي الصلب، على سبيل المثال، خرجت من عيون مرسيدس بنز، يبدو أن Avensis مثل. لم أكن أعتقد أن صاحب الطبقة الإلكترونية المرموقة سيضع العينين على اليابانيين. بعد كل شيء، هذا الجمهور بالكاد الأكثر محافظة. ومع ذلك، يمكنك تخمين ما جذبه بالضبط. الجدة هنا لا علاقة له به. ولكن النسب التي تم التحقق منها بدقة، مزيج من صلابة والتعبير، الهدوء والهدوء البارد يحبون ربما.
 
بالإضافة إلى ذلك، تحولت Avensis لدينا إلى لون مناسب للغاية. في أشعة الشمس المشرقة، اشتعلت رؤية لوحة ظلال الفضة البيج. حتى مع موقع الشعار، تم علاج مصممي تويوتا. لم تكن مثبتة فقط كدليل منتظم، ومدمج في الأضلاع المتتالية من شعرية المبرد وصنعت نتوا وصفا على الجبهة.
 
بشكل عام، تحولت مظهر السيارة، على الرغم من التعبير، ولكن الثقيلة إلى حد ما. مصممون من مركز التصميم الأوروبي للشركة كما لو أنه حاول وجه التحديد جذب أولئك الذين يحبون الموثوقية الصلبة بدلا من forivolity المألوف. في الوقت نفسه، مرة أخرى، لا تخجل عمدا تقريبا من استعارة شيء ما من المنافسين. إذا كنت ترغب في Avensis، فمن السهل العثور على أوجه التشابه مع نماذج Volkswagen أو Opel. الخطوة في حد ذاتها ليست لا جدال فيها، ولكن الإرشادية للغاية. في تويوتا عرف لمن عملوا.
 
مثال كامل عكس ذلك. هي من أولئك الذين هم مستعدون للصراخ في عالم كامل. انظر ما أنا! وجوهنا الفضية المتألقة، ولكن اللون الأكثر ملاءمة لهذه الطبيعة المعبرة الكرز المشبعة. غناء الطيور النارية مع منقار مفترس، عيون كريستال كبيرة و صورة ظلية رائعة رائعة من مجرد نظرة.
 
ومع ذلك، لون الذوق. الشيء الرئيسي، بفضل جهود المصممين، لا مثال على ذلك، لا ينظر إلى الأفونس مع مهروز رمادي. وماذا يعطي الأفضلية للتصميم العصرية أو الكلاسيكية، يمكن للجميع حل نفسه.
 
الراحة يمكن فهمها بشكل مختلف
كما خارجيا، داخل المثال هو الطليعة avant الحقيقي. إذا كنت تحكم فقط عن طريق الصور، فقد يبدو الداخل غير مريح بشكل رائع، كما هو الحال في سيارة مفهوم أخرى. ومع ذلك، فإن الأمر يستحق أن يكون في المقصورة نفسه، ويبدو أن أمثلة العالم الداخلي مختلفة تماما. دعونا رائعا، لكن هذا ليس مكتبا باردا. فنغ شوي، تكنو، ميلتاي ماريوز ما لم تباعد المصممون فقط بتنويع المسكن. تم تقديم نيسان المتخصصين والإصدار الجديد، ولم ننسى شرائع بيئة العمل.
 
   
بيئة العمل لمقعد السائق في اليابانية في الارتفاع. لكن المثال هي عينة حقيقية من المستقبل. أفينسيس يرشدون ثروة التشطيب في التفاهم المعتاد

قم بتشغيل أمثلة مفتاح الإشعال، وفي الثانية الأولى تغطي الحيرة. أمام عينيك، فقط أيقونة حمراء يشبه حزام غير مستخدم. من الضروري التعود على جز على الجانب ما إذا كان مقياس سرعة الدوران جاء إلى الحياة، الجهاز الذي تمت إزالته من برنامج التشغيل. غير مريح؟ بدلا من ذلك، غير عادي. بعد كل شيء، قابلية قراءتها للجميع تم نشرها قليلا للسائق مقياس رائع.
 
   
على الرغم من الموقع في وسط وحدة التحكم، فإن قابلية قراءة الأجهزة هي أمثلة (الصورة على اليسار) على الخمسة الصلبة. يذهب Avensis أيضا ممتازا، لكن من خلال الحكم على مظلة الرياضة، حاول منشئوه التأكيد على المزيد والقمار
 

دعونا نلاحظ أنه على المقعد مع الدعم الجانبي المتقدما، من الممكن جعله مريحا على الفور تقريبا. عجلة القيادة، واضحة في البداية كبيرة جدا، هي في الواقع الأمثل. مع الرؤية، كل شيء في النظام. ما ينمو بإعلام ضخمة سيظهر كاميرا الرؤية الخلفية. السكتة الدماغية التسويقية ممتازة. الآخرين الذين يشكون في الاختيار سيشتري السيارة فقط لذلك. نعم، وعلى أريكة الظهر مكان كثيرا.
 
من النظرة الأولى، فإن جهاز التحكم عن بعد مع عصا التحكم وسريعة الأزرار حول وحدة التحكم المركزية إلى وحدة تحكم رائعة. في الواقع، نظام معلومات N- النموذج مريح وظيفي. من هنا يمكنك قيادة مسجل الشريط الراديوي، التحكم في المناخ والكمبيوتر على متن الطائرة. جميع المعلومات على شاشة واحدة. وعلى الرغم من أنه من الضروري التعود على هذا لبضع دقائق، تذكرت النموذج N بعد مراعاة المواعدة قبل مائة منذ من دواعي سروري. ويقولون، الأشياء الجديدة الطراز تنمو بسرعة.
 
لا توجد مفاجآت تقريبا في تويوتا. بدلا من ذلك، هناك واحد. لكن الأهم. تشعر نفسك في فئة الفصل، وحتى اثنين أعلاه. إن جودة التجمع الذي تحول إليه اليابانيون هنا بالكاد في نفس التراث الوطني مثل إلكترونيات موثوقة. جلد فاتح على الانتهاء، على الأقل، ليس أدنى من كامري. وحدة التحكم المركزية الضخمة، الإدراجات الصلبة الأنيقة تحت الشجرة، لوحة معلومات PROSOCOPRON رائعة، على غرار الشخص المثبت على لكزس. على عجلة قيادة الجلد قلصت لا تتحكم فقط في نظام الاستريو، ولكن أيضا على الكمبيوتر على متن الطائرة. في التحكم في المناخ المقسمة، عرضها وضوابط بديهية.
 
   
المقاعد المثلى الملف الشخصي، وفرة من السائقين الكهربائية والجلود المختارة جيدا كل هذا في المثال، وفي أفينسيس

   
في كلتا السيارتين في الأريكة الخلفية، هناك الكثير من المساحة، ومع ذلك، فإن الركاب القائمون سيكونون أكثر راحة إلى حد ما في معرض Avensis (الصورة على اليمين) مشهد أكثر للقدمين

لذلك، كلاهما السيارين جولة الشرف؟ ليس بالتأكيد بهذه الطريقة. مثال أدى تفاهات مزعجة. يتمتع القشور البلاستيكية من مقابض الأبواب باللمس، ولكن الأختام بسرعة، مثل على هواتف محمولة أخرى، طبقة مطاطية. بالإضافة إلى ذلك، لا أحد بالنسبة لسيارة القرن XXI بالصرافة مع النظارات في الأختام. لا يتم حماية حلقات الأبواب من الغبار والأوساخ بأفضل طريقة: على سيارة تعمل على ارتفاع أكثر من عشرة آلاف، تمتد الباب الخلفي الأيسر. ممتازة جدا وإلى الثلاثي بالقرب من. يوفر عزل الضوضاء والتنجيد الجيد، تخزين الصمت فخور، حتى عندما تركب السيارة على حظر على المقدمة.
 
ستكون شهادة Avensis مثالية، إذا لم تكن شيئا واحدا. في الحركة، عندما يذهب العمود المرفقي المحرك حوالي 33.5 ألف ثورات، يستيقظ الكريكيت في الأمعاء من اللوحة الأمامية. ومع ذلك، فإنه الصمت على الفور، فإنه يستحق إضافة الغاز أو إعادة تعيين الغاز.
 
 
  
 
في المسند الوعلي هناك حاملي كأس مريحة

يمكنك التحكم في الكمبيوتر Onboard باستخدام الزر الموجود في عجلة القيادة
 
 
الستار في النافذة الخلفية هي واحدة من ميزات التمييز بين المنظمات التنفيذية للمعدات ذات النهاية

جذع Avensis أكثر من فئة مرسيدسيا (520 م)
    
 

في المفروشات بنجاح اختبأ مبدل الأقراص المضغوطة

في البحوث المصممة الوفيرة، يمكن العثور على السيارة وليس زوجا واحدا من الكرة الأرضية تماما لحاملي الكأس.
 
 
لدى المشجعين أمثلة على فرصة اختيار سيارة مع فتحة، المشتري Avensis ليس لديه

يتم تشغيل كاميرا الرؤية الخلفية على المثال على الفور، بمجرد ترجمة ذراع النقل التلقائي إلى موضع R الخلفية.
 
 
في الطبقة الوسطى، لم يعد يمكن أن تباهى بطانة الباب المذهل.

أمثلة مقصورة الأمتعة متواضعة إلى حد ما 450 لتر. ولكن، على عكس Avensis، يمكن أن يكون المقعد الخلفي مغزرا مع جوفاء من الجذع
 
آلة ساحرة، تتفوق البقع
المغير المفصلية في نقل السيارات الحديثة نادرة بما فيه الكفاية. يجادل اليابانية بأنه يوفر الوقود وهو مزيد من المتانة من أي تلقائي. سأصدق بالتأكيد. كنت أكثر رشوة نعومة عمله. أنت تعيش غاز، وتاكومتر السهم أمثلة تخلع إلى 4.5 ألف، والسيارة تتسارع وتتسارع، ولا توجد صدمات من التبديل والارتفاع. الصفاء الكامل تقريبا والهدوء. الفعل لأن المنعطفات لا تسقط حتى انتهاء رفع تردد التشغيل. كما لو كان في الأوبرا، عندما ينضم التينور. يبدو أن كل شيء يحدث ببطء شديد، في الواقع، فإن الدفق بأكمله في المدينة متخلف بالفعل وراءه. أنا متأكد من أن هذه الحركة السلسة ستدفع الروح إلى الكثيرين.
 
لا تحب الأوبرا؟ ثم جرب الوضع الميكانيكي. الرافعة صحيحة قليلا. الآن يمكن نقل عمليات الإرسال يدويا. كما هو الحال مع الميكانيكا التقليدية، فإنه معلقة قبل تشغيل الثلث، يتم أخذ دورانه لمدة 6500، ويتم رؤية السيارة بشكل مكثف. حقيقة أن المثال هو بارد جدا يمنع المحرك مفاجأة سارة. هذه قدرةها ستكون مساعدة كبيرة في الطقس الخام. هذا فقط رفع تردد التشغيل عند الخروج من الحجم، كل شيء يبقى على نحو سلس وهادئا. بالكاد بشكل مختلف جواز السفر 10.9 ثانية.
 
الحكم على الخصائص الفنية، لا يزال Avensis أبطأ. ولكن شيء مذهل، على الرغم من 4 سرعات التلقائي، في الأمر أكثر من الحياة. صحيح، في البداية، يبدو أن السيارة باردة، تقاس. لا يواجهون، كما يقولون، شخصا قويا إلى ضجة. ينتقل الإرسال التلقائي التقليدي حتى متغير مدروس قليلا. ولكن إذا كنت لا تقلل من سهم مقياس سرعة الدوران تحت 33.5 ألف، تتفاعل تويوتا أسرع نيسان بالضغط على دواسة الغاز. نظرت إلى عداد السرعة الممكن بالفعل 120 كم / ساعة.
 
إلى الشخص الذي يفكر في أن 11 ثانية قبل مئات طويلة جدا، يمكنك تقديم المشورة لإلقاء نظرة على نتائج المنافسين المجهزة بأتمتة. كلا Avensis، ومثال على البحيرة، مونديو، سيتروين-C5، بيجو 406. وأقل نصف خسارة ثانية BMW-318ia، وتر و AUDI-A4. ومع ذلك، يجب أن ينظر عشاق القيادة المزاجية إلى Toyota و Nissan مع مربع يدوي، فهي أكثر رشيقة. لكن الملذات مختلفة. في الاختناقات المرورية، حيث يتم دفع موسكو بأكمله، والمواجين، والآلة خلاص حقيقي.
 
تكملة صورة الفرامل القوية الصلبة جيدة، وتوفير كل من السيارات تباطؤ لائق للغاية.
  
هادئ نعم السلس
لذلك، نرى أن كلتا السيارة تركز على المشتري، الذي يجلب متعة ركوب هادئ مريح في المدينة وخارجها. ولكن أي نوع من المتعة من السيارة يمكن أن نتحدث، إذا وقفت من سرقة الروح كلها مع تعليق رياضي صعب وتحول الغرباء المختلفة؟ لا تتجنب القلق. مثال السيارة هادئة جدا. تأكد من تعليقها كافية من الطاقة حتى لا الإبلاغ عن السائق حول كل حفرة في الأسفلت. الضوضاء الديناميكية الهوائية في المقصورة، حتى لو كانت تتحول إلى أن عدم إعاقة 160170 كم / ساعة، ستكون بالكاد يمكن تمييزها.
 
والزوج فقط في Avensis، أنت تعرف ما هو صالح لما هو صالح. بعد كل شيء، هو أكثر هدوءا. مع تسارع مكثف، يبدو المحرك عن نفسه فقط في مكان ما حوالي 5000 دورة في الدقيقة. بسرعات عالية، القيادة تويوتا أكثر ملاءمة بسبب استقرار الدورة المرتفعة، والجهود المبذولة على عجلة القيادة تعافى بشكل مثالي تقريبا.

ما الينابيع الأخرى قادرة على
كل ما سبق صالحة إذا لم يقترب من كلتا السيارتين من وجهة نظر مروحة أسلوب القيادة بنشاط. تجدر الإشارة إلى القطع ل Sporing Avensis أو مثالا، وتتغير الصورة إلى حد ما. لكن الجرح على Avensis عدة مئات من الكيلومترات في إسبانيا، وأنا أعترف، كان واثقا من أن التعديلات التي تتراوح بينها من بين اللاعبين الشجعان. للأسف، أظهرت طرقنا أنني كنت مخطئا.
 
حاول خطبو تويوتا كما يمكنهم. نسبة النقل في إشراك معدات الإطلاق في آلة ثنائية الأترات، مقارنة ب 1.8 لتر، انخفضت إلى 16: 1. تم استبدال توجيه الطاقة الكهربائية بواسطة هيدروليكي، بعد أن تذكر أنه حتى الآن فقط يوفر ملاحظات أفضل. تأسست التعليق الخلفي كتلة مستقلة متعددة، مماثلة لتلك Seliki. ومن أجل تليين تأثير هذه الجهود، اتخذت فقط لزيادة عندما تتكيف مع روسيا لتخليص الطرق 2 سم مع الينابيع أو امتصاص الصدمات الأخرى. كل شئ! بالقرب من التعديل المثالي للتعليق لم يعد جيدا.
 
بسرعات منخفضة وعلى الأسفلت السلس، هذه الفروق الدقيقة غير مرئية. عجلة القيادة ممتازة، يورت تجتاح، السلطة، مزاج. وفجأة تغيير حاد في المزاج: ضرب 140 كم / ساعة على موقع اللوحات الأنيقة على الأسفلت، بدأت الجهاز بالتأرجح. لا يزال قابلا للإدارة، وذلك بفضل الفرامل الممتازة، فمن الممكن إعادة ضبط السرعة بشكل فعال، ولكن كثافة الطاقة ليست كافية. وأنا لا أريد أن أذهب بسرعة.
 
عجلة القيادة في نيسان لا تجعل 3، مثل Avensis، و 2.75 يتحول من التوقف حتى المحطة. إذا كنت ترغب في ذلك، يمكنك بسهولة قصيرة بسرعة. في الدور الذي لا تخيفه مع لفات كبيرة. بكل سهولة، تتيح لك إعادة بناء ديناميكيا من رقم على التوالي. ولكن هناك أيضا في داحات سلوكها، والتي أجبرت على تنبيه. من ناحية، بالسيارة، أريد أن أذهب بسرعة على الخط المستقيم السلس في تكنولوجيا المعلومات بشكل مريح و 150160 كم / ساعة. ولكن من ناحية أخرى، حيث تم توجيه Avensis، فإن المثال هو الرقص أقوى، وتنتقل الاهتزازات من التعليق إلى الجسم. أنا معجب فقط، حيث تعرف سيارة سلسلة كيفية البقاء على قوس، وكيف يعمل ESP في الوقت المحدد، مما يساعد في تشغيل السيارة في منعطف، والآن بالكاد اشتعلت السيارة بدوره على الأسفلت الرطب. لم أتوقع أن يبدأ انزلاق المحور الأمامي مبكرا. لحظة غير سارة جدا. والنصيحة هنا واحدة فقط: عدم المشاركة في السرعة.
 
في أعلى فئة
ياباني وأمة أنفسهم طويلين، وكل هؤلاء يبدو يريدون. لكلا السيارات والسلامة السلبية والفعالة على مستوى عال. لماذا تويوتا أفضل قليلا؟ في الاختبارات الحديثة، تلقى Euroncap Avensis خمس نجوم. تسعة وسائد هوائية، واحدة منها يحمي ركبتي السائق، والتغيير الأمامي درجة ملء اعتمادا على قوة ووزن الناس. سوف يلاحظ المثال إذا لم يتم تثبيت الراكب على اليمين، لكنه سيذكره فقط بأيقونة حمراء. سيكون Avensis مزعجا للغاية وغالبا ما يضغط عليك والراكب غير المنحد دون التأكد بالتأكيد الأحزمة.
 
فقط لا تعتقد أن نيسان نجمته الأربعة في نفس الاختبارات الأوروبية ذهبت لعيون جميلة. ستة وسائد هوائية، قيود رأس نشطة، في كل مكان أحزمة ثلاث نقاط، مناطق الجسم المخمرة خاصة كل هذا ليس كل شيء في الطبقة الوسطى.

في الوقت المناسب، في المكان المناسب
حقيقة أن نيسان تفقد الأمن، فاز بسهولة في الميزانية. أحكم لنفسك. تبلغ تكلفة Toyota الأساسية مع محرك 129 جنديا 1.8 لتر 1.8 لتر في المعدات 22،900 دولار. للحصول على أفينسيس 2 لتر، يطلبون ما لا يقل عن 24900 دولار. هناك 9 وسائد، المناخية، الموسيقى، استشعار المطر، الإدراج تحت الشجرة وغيرها من أفراح الحياة التي من أيها أخرى، ربما يرفضون، لذلك لن تعمل. في معدات أكثر تواضعا، لا يتم تقديم Avensis. Top Sedan Executive (جلد، عجلات سبائك خفيفة، زينون) لا تشتري أرخص 29،400 دولار. ونقضي مقارنة الأسعار في الربيع، لن يكون لدى Avensis أي فرصة. بعد كل شيء، في مارس، يمكن العثور على مثال الراحة 1.8 لتر مقابل 22000 دولار. على سبيل المثال، 2.0 طلب من 23،600 دولار. دعونا لا توجد وسائدين فقط، فقط النوافذ الأمامية، تحكم مناخي غير مريح، ولكنه لا يكفي لمعظم هذا؟ تكلف خيارات سيدان الموسومة لدينا مع وجود مخازن 26،490 دولار. بالإضافة إلى ذلك، بالإضافة إلى آلات 4 أبواب وشبه، تقدم نيسان أمثلة مع جسم هاتشباك، هناك خيار أكبر للمحركات. ناهيك عن أن مالك الأمثلة -16 يمكن أن يكون 18900 دولار فقط. حيث لجعل أفينسيسا جديدا.
 
   
في Avensis (الصورة على اليسار)، يتم عرض المعلومات من الكمبيوتر على متن الطائرة، وأنظمة الصوت والمناخات على عروض مختلفة. في المثال واحد
 

ومع ذلك، في أبريل، تم استبدال تجار نيسان بالدولار مقابل اليورو. وتويوتا لم تفعل هذا. لقد تغيرت نسبة العملات اليوم كثيرا، عندما نحصل على سعر اليابانية لدينا لقاسم واحد، نحصل على المثال بقيمة 30،990 دولارا، وأفينس نفس 29 دولار أمريكي 400. كما يقولون، الذين لم يكن لديهم وقت، هو كان متاخر.
    
قررنا:
هذه السيارات لديها الكثير من أصل ياباني عام، الجمعية الإنجليزية والانتباه الأساسي إلى السلامة والموثوقية والمعدات السخية والكفاءة والراحة. ومع ذلك، يبدو أن Toyota's Things أكثر ثباغة. من المحتمل أن تجذب الأفزينسيس أولئك الذين من المرجح أن يمثلوا المظهر التمثيلي الذين لا يطاردون الأزياء ورئيس الزاوية يضع القيم الكلاسيكية التي تعد صلابة مهمة، وليس أحجام التصميم. واحدة من الأكثر راحة وأكثر أمانا في الطبقة الوسطى، تحولت Avensis اليوم لتكون أرخص من العديد من المنافسين.
 
المثال هو، قبل كل شيء، تصميم مشرق. سيارة أكثر تعبيرية في الطبقة الوسطى هي البحث، وشراءها، وستحصل بسهولة على سمعة شخص ذوق متطور. إذا لم تكن تقترب من المثال مع معايير الآلات التي تحتوي على صورة رياضية، فستتناسب بالتأكيد معالجتها وديناميكياتها. شكرا للمتاجر (لا تنسى أنه يقدم لفترة أطول على أي ناقل حركة أوتوماتيكي بحفظ وقود أكثر قليلا) وبيئة العمل الممتازة، فلن تتعب حتى بعد يوم الدفع في الاختناقات المرورية الحضرية. آسف، لا يمكن تجار نيسان أن يحتفظ بالأسعار بمستوى منخفض على قدم المساواة. وحتى الآن، لم يقودهم إلى قاسم واحد.
 
Alexey Sergeev، صور Maxim Goncharov
 
 

مصدر: مجلة ليموزين [08/03]