اختبار محرك نيسان بريميرا سيدان منذ عام 2002 سيدان

بدقة على التوالي

السيارات، مثل أطباق في مطعم، وتنقسم إلى تلبية وحساسة. لكنها في بعض الأحيان يستحق المال نفسه.




لا أكثر ولا أقل
اختيار سيارة الطبقة الوسطى، فإن أي شخص من غير المرجح أن تفريق بدماء الماضي. ومع ذلك، فإن بعض الاتساق المالي لا يعني أنه من الممكن أن المال الصامت بالسهولة وفي سهولة، وعند شراء سيارة سيدان الأعمال العزيز. هذا هو نوع من رحلة إلى المطعم، حيث مهمتك هي عدم تدفق أمام قنبلة محلية، ولكن أولا وقبل كل شيء، اغفر لي، وتناول الطعام. ميزانية الحدث الذي يخطط وفقا لذلك.
 

لذلك، قررنا أن نأكل (بمعنى ركوب) إلى كمية محددة جيدا. ولكي لا يتم مص، كما المليونير المتكبر تستخدم Koreiko القول، ولكن أيضا ليست في رفض نفسه في الضروري واحد. من هناك من سيارات السيدان الطبقة الوسطى وضعها في إطار من 2526000؟ ليست كثيرة، إذا كنت على الفور تجاهل الإصدارات الحد الأدنى الميزانية. لماذا هم بالنسبة لنا بعد كل شيء يجب أن يكون راضيا الغداء. وحدث أن نيسان مثال-1،8-الأناقة وفورد مونديو 2.0 تريند وHende-سوناتا-2،7GLS أدرجت. وجميع مع نقل الحركة الآلية.
 



هل تحب جهاز الكمبيوتر الخاص بك؟
فإن أي الثالوث لا ينسب للمبتدئين. أصغر، مثلا، لاول مرة في عام 2001، في نفس الوقت منعش سوناتا الحالي للمرة الأخيرة، وذهب مونديو للعام الخامس. لكن الطلب عليها لا يزال مرتفعا. نيسان وHende في الربع الأول من عام 2005 أدنى فقط مازدا 6 وأفينسيس، ومونديو هو أفضل المتوسط \u200b\u200bبين الأوروبيين.
 

وبالنظر إلى سن المتسابقين لدينا، وليس سن المتسابقين لدينا، فإنه ربما لا سيما يستحق كل هذا العناء. يعرض الجميع نفسها من الخارج أي من الثالوث بعد كل شيء، فهي كافية على الشوارع. الشيء الوحيد الذي يفاجئ مهارة مذهلة من نظرة سوناتا أكثر مما هو عليه حقا. كثير حتى يأخذها لسيارة سيدان درجة رجال الأعمال. وتجار كاتي، بالطبع، ليسوا في عجلة من أمره لتنوير المشترين السذاجة. في الواقع، قبل طبقة رجال الأعمال، سوناتا لا تزال تنمو وتنمو. في النهاية، الكورية، تم تأسيس إنتاج التي في تاغونروغ، فقط 1 سم أطول من مونديو، والأسئلة في الانتماء الفئة لا يحدث.
 

الغريب هنا هو ما. المثال هو الأكثر إحكاما في الثالوث، لكنه لا ينظر إلى الإقالة. كل هذا الحضور في غمر قصير للجسم الذي يعطي أناقة السيارات والاكتمال. وعلى الرغم من أن المثال في شوارع بركة الفخر وبعدها لم تعد تنظر حولها، فإن مظهر الياباني هو مجرد مشاعر دافئة فقط.
 

 
بالنسبة للبعض، فإن لوحة التحكم في نماذج N لا اللغز، والبعض الآخر وضع في نهاية مسدود
 
  
آذان لامعة من مراكز عجلة القيادة هي أزرار التحكم في الموسيقى والكروات

من وجهة نظر قابلية القراءة، تقع لوحة القيادة في المركز ليس أفضل حل.

الجليدي في مكان المقبض العلوي الأيسر هو شيء مفيد للغاية.
 
  
كوبوتس تحمي من الغبار مرنة انزلاق الستار

في المقصورة الأماكن السرية الكافية لعصائر مختلفة

القوس التكنولوجي يحد من شاحنات السيارات


في صالون، يمكن لنيسان الحب تغيير الكراهية بسرعة كبيرة. تطرق طاولة القهوة التي تطرقها الأزرار والمفاتيح، وهي شاهقة مركز Torppedo، وهو نظام تحكم خاص بالوظائف الثانوية المعروفة باسم N- نماذج. سنكون قادرين على العثور على لغة مشتركة مع AI-Drive اليابانية تعتمد فقط على محو الأمية بجهاز الكمبيوتر الخاص بك. دون تواضع كاذب، أعترف: لم يكن لدي أي مشاكل خاصة. تعد تعدد بتربية مفاتيح ليست مخيفة إذا قبضت على خوارزمية بسيطة لهذا الشيء الإلكتروني. ولكن إذا كان الماوس ليس جهاز كمبيوتر في تفهمك، ولكن فقط القوارض الصغيرة، ثم المشاكل مضمونة.
 

وإذ تلاحظ أوجه القصور من أمثلة العالم الداخلي، لا تنسى الأسس الموضوعية. لذلك، حتى الآن، لا توجد سيارة متوسطة من الدرجة الوسطى في روسيا غرفة رئاسة الرؤية الخلفية. في المثال، يرجى أن تكون لطيفا. علاوة على ذلك، بعد إعادة صياغة العام الماضي، أصبح رصدها اللون! بالإضافة إلى ذلك، يتم ربط موالف التلفزيون بسهولة به، وعلى سعر الجدول، تصبح سيارتك جهاز تلفزيون حوالي أربع عجلات.
 

 
مربع التلقائي دون قفازات زائدة لا صالة رياضية أو التبديل اليدوي
 
  
دع المرتبة لا تشرق مع بحث مصمم، لكنها قراءة كبيرة

قبل عامين، تلقى مونديو مركز موسيقى جديد، وكان التصميم الذي كان مثاليا في موضوع صارم للداخلية

في كثير من الأحيان، يقع عصا التحكم الموسيقية على يمين العمود التوجيهي. ومع ذلك، لا يزال مريحا جدا لاستخدامه.
 
  
متواضع معايير سيدان من الطبقة الوسطى قفاز

محرك التعديل العمودي لسادة مقعد السائق هو بالفعل في الإصدار الأساسي من Core
 
اثنين من الأريكة الأريكة ليست مشكلة، ولكن جيدة. الثالث لا يزال إضافي، والوضوح ملحوظا أعلاه


يمكن أيضا تجهيز مونديو بالمعدات التلفزيونية. ولكن فقط بسعر okey جديد. ولكن من حيث بيئة العمل من الأسئلة في صالون FORD لا يحدث. كل شيء واضح، كل شيء في متناول اليد، كل شيء ضروري. المكرر للرافعة والمفاتيح، وأزرار التحكم في المناخ البصرية، وإدارة الموسيقى البسيطة بالإضافة إلى عصا التحكم المريحة المقدمة. ماذا عن السعادة التي تحتاجها؟ تصميم أكثر مشرق وأعلى قليلا من أبواب تنجيد البلاستيك ذات الجودة واللوحة الأمامية؟ اعتقد نعم. دقيقة، وسجل البولباليا.
 

 
البلاستيك الكوري للشركات تحت الشجرة يفسد كل الانطباع بداخلية جميلة جدا ككل
 
  
 
نظام مكافحة الاختبار غير ضروري على سيارة قوية أيضا المعدات الأساسية

شملت زينون، غسالات المصباح، خطوط الضباب في قاعدة تكوين GLS
 
  
إنقاذ على كولون كامل في الكوريين يعتبر نغمة سيئة.

إدراج الجلود في الأبواب تبدو أنيقة

مع مثل هذا القوالب الواضحة لشخصين، أمر الثالث أمر بالدخول إلى الأريكة


نفس الشيء أو أقل متعلقة بسوناتا. في كلمتين، راحة الاستخدام عند الارتفاع، ولكن يجب أن تكون جودة التنفيذ أعلى. حسنا، لا يرسم سيارة الذكور والأخضر، مثل السباحة، الإضاءة الخلفية لوحة القيادة. إدراج تحت الشجرة أمر مثير للسخرية للغاية. وحدة التحكم في المناخ هي أيضا بعيدة عن أكثر مكيفات هواء راحة على Sonata-gl متواضع أكثر وأسهل للسيطرة، وأجمد. لكن كل هذه التقديرات للفن. من قبل وكبيرة، في حفرة، فقط غياب تعديل عجلة القيادة مغلقة. ولكن ما الكورية؟




أربعة في القارب
مريحة في أي من سيارات السيدان من الطبقة الوسطى ستستقر فقط أربعة بالغين. ينطبق هذا أيضا على Hyunda بتقطيباتها الزائفة في فئة رجال الأعمال. نعم، في عرض أريكة سوناتا، فهو حقا ينبض بالمنافسين حوالي 5 سم. أصبح هذا ممكنا بسبب عدم وجود جيوب في الأبواب الخلفية. ولكن في الواقع، لا تعطي الأريكة الواسعة أي مزايا. لا يتيح وسادة مصبوب تحت مكانين مريحة لفهم الثالث يجلس حول الحواف العقرب إلى المركز. بالإضافة إلى ذلك، في Sonate، أقل قليلا من المكان للقدمين من مونديو. بشكل عام، اتضح المساواة الكاملة.

 
   
الميزة الرئيسية لصالون نيسان على عكس أي شيء تصميم، مما لا يستطيع ببساطة أن يجذب الانتباه

هذا، بالطبع، ليس مثالا على السيارات من Couture، ولكن ناجح للغاية لصالون الراحة الحقيقي

انتصار البساطة البائعة هو أفضل من الأفضل وصفها الداخلية المريحة وغير المعروفة من مونديو
 
   
أمثلة أريكة تجتمع تماما المتطلبات الحديثة لسعة شخصين بالغين هنا ستكون خطيرة

كل كرسي سيارات أحلام أن تكون الجلود والمكهرباء. في Sonata-V6، لا تحتاج هذه الخيارات إلى الدفع

يبدو فورد أريكة فسيحة للغاية ليس فقط في الصورة. ولوقت على رأس السقف لا يجب أن
 
   


أما بالنسبة لمقعد السائق، فستكون ميزة فورد بلا شك. فقط في مونديو، فإنه حقا يتوافق مع المرتبة العالية من مكان العمل. وسادة طويلة تحمل الوركين، ودعم جانبي موثوق بإصلاح الدعم بوضوح الظهر في المنعطفات، وتسهيل العديد من التعديلات البحث عن وضع مريح للأشخاص من المجمعات المختلفة. في الكراسي، يمكن أن تكون الأمثلة والسوناتاس جالسا فقط، لكنني لا أريد العمل.


ليس في طبق
عادة ما يتم تمييز سيارات السيدان الكلاسيكية عن طريق مواهب الشحن. وحجم هندسي للجذع هنا لا يلعب. ما هو المعنى في النصف الفاصل للمساحة، إذا بسبب الفتح الصغيرة، لا شيء أكبر من حقيبة الطريق لا تضع حتى على أي حال؟ لذلك في هذه الحالة كان علي اختيار الأفضل بين الأسوأ.

 
   
جميع الجذع الجيد فورد: وواسعة، والطياع الخلفي تماما تقريبا، وبدلا من الحلقات الآلية المتوازية. فقط افتتاح Uzkat

أمثلة الجذع في منتصف جميع النواحي: كلاهما لمحاولة مفيدة، ويسهل الاستخدام

ارتفاع تحميل كبير وضيق فتح الحد الأدنى الرئيسي سوناتا الجذع


تتجاوز مونديو منافسيها ومن حيث 500/1370 لتر، وراحة الاستخدام. في الجزء الخلفي الأقل منفصلة من الأريكة يسمح لك بنقل الفترة الطويلة. من السهل جدا طيها فقط لسحب كابل الجذع. مريح. ولكن على سبيل المثال وأصلي، يقتصر فتح الأمتعة في الصالون على قوس الصلابة.
 





وسوف نذهب ويبدو
حتى الآن، فإن الفرق في السيارة ذات الصلة بالطاقة لم يلعب أي دور. لكن الأمر كان يستحق ثلاثة سيارات السيدان على خطوط على خط الأسفلت المستقيم، حيث بدأت أغنية مختلفة تماما. كان من الممكن أن نتوقع أن يتفوق مثال 1.8 لتر على Mondeo-2.0 وما يزيد عن 6 أسطوانات Sonata-2.7؟ بالطبع لا. معجزة ولم يحدث ذلك، لكن بعض ظروف الاضطرابات تحولت.
 

لذلك، فإن أول آلة مربع في المثال 116 هو خيار لأولئك الذين يذهبون في الحياة بطيئة. مع ميكانيكا واحدة وثمانية حتى هناك، وهنا، لكنهم لا يستطيعون فعل أي شيء يستحق العناء من ACP. دواسة الغاز كما لو كانت تسأل: هل نحتاج حقا إلى عجل كثيرا؟ لذلك، دون مشاكل، من الممكن البقاء في الدفق فقط في الاختناقات المرورية. ولكن إذا كنت بحاجة إلى إضافة ... مع الجهد نحن نعيش مسرع وانتظر. أخيرا، يقفز التلقائي إلى خطوتين لأسفل، وإرسال سهم مقياس سرعة الدوران إلى المنطقة الحمراء ... سوف يذهب قليلا. الاحتمال الوحيد المتمثل في التغاضي عن المبالغ المفادلة على الأقل لإيقاف تشغيل overdrive. مجموعة محدودة من التروس الثلاثة الأولى، على سبيل المثال سوف تجعل الضوضاء أكثر وتناول المزيد من البنزين، ولكن أيضا يضيف الغطس أثناء التجاوز. ومع ذلك، على الطريق السريع، فإن المبحرة هو 130140 كم / ساعة، وهي بطريقة أو بأخرى ليست صلبة للسيارة مقابل 26 ألف دولار.
 
    
       


مونديو يكلف نفس المال تقريبا، ولكن محظوظ أفضل بكثير. لإفساد الطابع الحرج لمحرك أقصى قدره 14 لتر من 14 لتر، لا يمكن حتى بسيطة بشكل مفرط. ليس لديه نظام رياضي، لا تحول يدوي. والسماح كذلك. حتى في الوضع المعتاد D FORD هو بصورة صغيرة جدا. Woves بسهولة من إشارة المرور إلى إشارة المرور، وإذا لزم الأمر، تلتقط بسرعة كبيرة الحد الأقصى 190 كم / ساعة. علاوة على ذلك، على عكس الأمثلة، يتسارع مونديو تدريجيا بسلاسة، متجاوزة العصبية الإضافية للانطلاق. أكثر مشاعر فورد أكثر متعة حفرة أكثر قوة قليلا. على الرغم من أنه على جواز السفر، فإنه يبلغ قليلا عن واحد ونصف أثناء التسارع إلى المئات.
 

سوناتا تقمع المنافسين ليس فقط 178 حصانا، ولكن أيضا صندوق أكثر تقدما مع التبديل اليدوي. ليس من المستغرب أنه في أول معدات Taganrog Korean التي تعمل حرفيا تحت له. نعم، وفي وضع محرك الأقراص، لا يوجد نقص في السلطة. إذا قمت بعناية بسكت دواسة، فسوف تتحول الجهاز مبكرا، في محاولة لإنقاذ الوقود. سلم الصف، ويفتح هند إلى الأمام، مما يمنح السائق رائحة جذابة لتسريع قوي والعصير. هذه اللحظات باهظة الثمن. بالطبع، وعلى الطريق السريع، فإن سوناتا أسرع فقط تغلب على عتبة 200 كم / ساعة.
 

كل ما خسره فورد من حيث ديناميات رفع تردد التشغيل، هو، في رأينا، عاد، إبطاء ببراعة. يتم تكوين القيمة المطلقة هنا بشكل مستمر في الجمالية أولا، يسمح للعجلات التي سيتم حظرها قليلا وفقط بعد بدء تشغيلها. سوناتا ومثال لنهج سائق هذا الفرامل ولا يفكر.




في خط للمتعة
ربما، لا يوجد أحد فورد نموذج واحد من فورد، والذي يمكن أن يسمى طعم له من حيث السيطرة. كلهم صالحون لسائق نشط. ومونديو ليس استثناء. ربما تكون الميزة الرئيسية لهذه السيارة ليست على الإطلاق الممر المثالي للمنعطفات، والسلوك الذي لا تشوبه شائبة في مكبر صوت مباشر أو تجاوز أو تجاوزه. شخصيا، أقهر معظم كل ما يرتكف غير مبرر على مونديو يسعد متعة حقيقية. يشعر لتلجم واستعداد الجهاز لأي منعطف من الأحداث ليس فقط 190 كم / ساعة فقط، ولكن وعندما بدأت عداد السرعة فقط لقياس المئات الأولى. لذلك يجب عدم اعتبار الغياب في التنفيذ الأساسي لفورد نظام الاستقرار الديناميكي عيبا خطيرا.
 

من الغريب أن المثال السابق، تمت إزالته من الإنتاج مرة أخرى في عام 2001، كان أيضا سيارة غير عادية من حيث الإدارة. مثال - معاصر، للأسف، وليس الضوء في السلطة. يدعي لها اثنين. أولا، مكبر الصوت التوجيه ليس صادقا تماما في التواصل مع السائق في المنعطفات، وتريد ردود فعل أكثر وضوحا. بالإضافة إلى ذلك، بسرعات عالية، يتصرف المثال بعصبية للغاية. إذا كان الطريق سلسا تماما وأين ترى في موسكو والمنطقة؟ هذا كل شيء بخير. لكن أدنى عيوب من قماش تكون بشكل صحيح على الاسفلت أو الشقوق العرضية الناتجة عن آلة التوازن. إنها تبدأ في الركوب في طريقها ككرة ل Ping Pong. ما ليس غير مرتاح فقط، لكنه بتحويل رحلة سريعة إلى الاحتلال، لوضعه أقل ما يقال، وليس رائعا للغاية. إذا كان التعليق غير قادر على وضع مخالفات في الحركة في خط مستقيم، فماذا سيكون في المنعطفات؟
 

لا يمكن إرضاء سائق نشط وسوناتا. تم تطويره في البداية تحت أذواق الأميركيين، يبدو أنه يسمى فقط في خط مستقيم. سيتعين عليك التوصل إلى شروط مع تعليق ناعم طويل للغاية ومحرمين تماما من ردود الفعل من عجلة القيادة. كيف يتم كل شيء محفز؟ في المنعطف، الذي يطير مونديو دون الكذب، يتصرف سوناتا كأنه متقاعد، يشارك في الجمباز الصباحي. الجسم هو لفة مخيفة، والسيارة، كما لو أن فقدان التوجه في الفضاء، يجلس القرفصاء على العجلة الخارجية الأمامية. نعم، وعلى سوناتا مباشرة عالية السرعة تتأرجح مثل المراكب الشراعية، أطلق سراحها في البحر في معظم العاصفة. ما هو متعة القيادة هنا.
 



لينة ستيليه جامدة للنوم
خسارة سوناتا في الإدارة يجب أن تكون قد لفت نعومة شديدة السكتة الدماغية. جزئيا هو. Hende أفضل من المنافسين مع الأرصفة الصغيرة والمتوسطة الحجم. دعنا نقول المفاصل التكنولوجية على الجسور أو ترام رصف الترام غير مرئية تقريبا للسائق والركاب. ولكن احذر من الثقوب الكبيرة هنا. هنا، سوناتا تعليق لينة يمكن أن تعمل بسهولة في انهيار.

 
ولكن من حيث الراحة الصوتية، لا يوجد لدى Hyunda منافسين. يقاضر المحرك على المبيدات في الخمول، وحتى عندما يتجاهل سهم مقياس سرعة الدوران من المنطقة الحمراء، لا يهيج المعدن. تجدر الإشارة إلى الافتقار الكامل إلى الاهتزازات على عجلة القيادة وحدد علبة التروس. هذا هو الطبيعة النبيلة لثلاثة على شكل حرف V.
 

مثل هذه الراحة التي تهدأ في المقصورة لا mondeo، أو المثال لا يمكن أن تباهى. بشكل خاص مزعج رنين الاستمراري لمحرك نيسانوفسكي أثناء التجاوز. نعم، وأمثلة التعليق قاسية وصاخبة. إنها أيضا لا تعمل مخالفات حادة، وهي غريبة بشكل خاص، بالنظر إلى مكافحة مكانة نيفازنوات.
 

وفورد، الغريب بما فيه الكفاية، لا يتطلب أي رسوم خاصة لسلوكها من الدرجة الأولى في المنعطفات. نعم، بطبيعة الحال، فإن النظرة قاسية لتطبيقها تماما، ولكن فقط بالمقارنة مع سوبر سوناتا الشمر. في الواقع، مفهوم الانزعاج مونديو بعيد جدا. مرة أخرى، يتيح لك تعليق تكثيف الطاقة إلى حد ما التغلب على الثقوب الكبيرة دون أي مشاكل، ثم تسقط القضية في الطريق.




النتيجة الوسطى
وكان الثلاثة تقريبا نفس الشيء في اختبارات التصادم. المتوسط \u200b\u200bعلى قدم المساواة. مثال ومونديو، الذي حصل على 4 نجوم من EURONCAP، فقط في النماذج الثانية العشرة الأكثر أمانا. تحول قوس عمود التوجيه واللوحة الأمامية، مما يهدد الساقين الجلوس في المقدمة، أن يكون مكانا مشكليا من نيسان. لكن مونديو، تدافع عن سكانه تقريبا مع إضراب جانبي، تحدث ضعيفا للغاية في الاصطدام الأمامي. أحمال عالية جدا على صدر السائق وصالون مشوه بشدة.
 

لم يتم كسر سوناتا في أوروبا، لكنه أهدر تصنيفا جيدا من معهد التأمين الأمريكي للسلامة على الطرق (IIHS).
 

ولكن من حيث تجهيز الأمن مع التكوين القياسي للمثال المقبلة. فقط نيسان لا يتطلب تكلفة إضافية للستائر. في مونديو، سيكلفون 426 دولارا إضافيا، وفي المونيست، لا يحصلون عليهم على الإطلاق. علاوة على ذلك، يقتصر Hende-2.0 الأساسي على الوسائد الهوائية الأمامية فقط.


هذه الأموال المختلفة
إذا كانت السيارات بالتساوي، فهذا يعني أن تقديرات الميزانية يجب أن تكون مناسبة. وبالتالي؟ بدون معني. بعد كل شيء، قارنا السعر المرتبط بسيارة محددة مع محرك معين ومجموعة كاملة. هذا هو السبب في أن سوناتا، والتي من أجلها 25،950 دولار، والحد الأقصى للسعر المحتمل، يفوز دون قيد أو شرط. من آخر سوف يقترح الكثير من المعدات في المعيار؟ إذا كنت ترغب في ذلك، يمكنك أيضا حفظ: Hyunda مع أربعة لتر وأربعة أطو وسيكلف ACP 21 085 دولارا. وكانت قاعدة Sonata-gl (على الرغم من أساسياتها مجهزة بكل شيء ضروري تقريبا) وتكاليف 18 دولارا أمريكيا إذا لم يكن كافيا! في صالونات التداول بواسطة ثقب Taganrog، فإن المشتري ينتظر هدايا سخية. حتى 31 مايو، تم تقديم جميع العملاء مجانا لاختيار التطورات مقابل 2000 دولار.
 

أسعار نيسان، على العكس من ذلك، لا تنغمس، لا تنغمس سيدان الذي زار يكلف اختبارنا 26،50 دولار. ولكن، على سبيل المثال، يجب أن يكون مثالا متكاملا مع آلة تلقائية مع محرك 2 لتر، وهذا في على الأقل 29،200 دولار. ومع ذلك، سيأتي السعر إلى نفس علامة سيارتنا، قم بإعادة شحنها في صورة وشبه سوناتا بشرة، زينون وقيادة القيادة محرك كهربائي. يبقى أن يتم جمعيةها من قبل ثلاث سنوات تقليديا ثلاث سنوات من ضمان المصنع.
 

امسك السعر مع سوناتا لن يعمل من أجل فورد. ولكن مقابل 26،500 دولار، يقدم خيارا رائعا للمعدات وديناميات تحسد عليه. لذلك، فإن سيدان 2 لتر مع ACP هو مونديو الأمثل، فهو لا يستحق كل هذا العناء.
    
قررنا:

لذلك، إذا قمت بدولة مقارنات الطهي لدينا، فإن المثال موجود السوشي. النتيجة المألوفة الشعبية والمكلفة للغاية من حب مواطنينا لجميع الغريبة. لكن السوشي هو مجرد سمكة مع الأرز. ومثل أي شيء مذهل بموجب الجسم المستقبلي لا توجد أمثلة على حساب حتى. نعم، نيسان (، تصنيف متوسط \u200b\u200b3.8) فسيحة للغاية، آمنة تماما ولا تزال مألوفة. لكن السكتة الدماغية غير المهمة والمناولة والديناميات ليست على الإطلاق الرد على الإطلاق علامة بسعر عالية.
 

يشبه سوناتا عشاء روسي مرضي من الأول والثاني والثالث مع فطائر و Kvass وبرد. والقيمة الغذائية والسعر بأسعار معقولة، بالطبع، تسود على مسائل جورمان. ولكن هل هو سيء للغاية؟ لا توجد من الطبقة الوسطى للسيارات الأخرى، باستثناء Sonatas (، متوسط \u200b\u200bالتقييم 4)، لا توفر المشتري مع الكثير من السلع العاجلة للأموال الدنيوية تماما. نعم، بالطبع، يترك Hyunda معالجة الكثير مما هو مرغوب فيه، وربما تطل على شكل V على شكل حرف V. لكن من سيقدم في أقل من 26000 دولار كثيرا من المتكلمين، نعومة عالية ومجموعة قصوى من المكونات الفاخرة مثل المقصورة الجلدية، الكهروبات الكاملة، التحكم الآلي، زينون والموسيقى؟
 

Mondeo (متوسط \u200b\u200bتقدير 4.2) هو في الواقع حساسية للارتقاء بالقيادة الديناميكية في المقام الأول والمعالجة المشرقة. لكنه مخطئ في الاعتقاد بأن طعم فورد محدود. في جميع الفئات الأخرى، فهو مجرد سيارة جيدة واسعة واسعة معتدلة ومريحة للغاية ومرضية. بالإضافة إلى ذلك، ليس عزيزي. على الأقل بسعر 2526 ألف، تحصل على سيارة كاملة، والتي ليس لها ما يعتذر عن المالك.
 

ميخائيل ميدفيديف، مكسيم بوتشاروف
 
 

مصدر: مجلة Buy Auto [08/2005]