اختبار قيادة نيسان Primera سيدان منذ عام 2002 سيدان

عينات للضوء

اثنان أصليين في نزاع بدوام كامل
ظهر رينو لاجونا الثاني في خريف عام 2000 (تم عرض العرض الروسي فقط في ربيع العرض الحالي). يتم إنتاجه بنوعين من الجسم: عربة هاتشباك ومحطة مع عائلة كاملة من المحركات - البنزين من 1.6 (107 حصان) إلى 3.0 لترات (207 حصان) و turbodiesel - 1.9 و 2.2 لتر (100-150 حصان) على التوالي. يتم تجميع هذا الأخير مع علبة تروس يدوي ستة طعم. تم تجهيز إصدارات البنزين إما بميكانيكا خمسة طوائف أو تلقائي من أربعة عوامل تلقائية.
نيسان برير. تم عرض العرض الأوروبي في فرانكفورت في عام 2001. يتم تقديمه مع ثلاث جثث: سيدان وهاتشباك وعربة المحطة. غاما من محركات البنزين من 1.6 إلى 2.5 لتر بسعة 109 إلى 204 حصان. يوجد أيضًا توربينات - 2.2 لتر ، 126 حصان اعتمادًا على المحرك ، يمكن تثبيت الميكانيكا الخمس أو الست سرعات ، أو التلقائي أو المتغير.
نظرًا لأن سيارات الركاب قد توقفت عن الرسم باليد ، فقد اتخذت أجهزة الكمبيوتر هذه القضية ، وأصبحت مناقشات حول تقارب النماذج والأساليب ذات صلة. من الواضح أن السيارات (فئة واحدة على الأقل) مصنوعة أكثر فأكثر ، وتبني بسرعة أحدث إنجازات التصميم والفكر التقني في المنافسين. لكن المستهلك لا يريد الكمال التقني فحسب ، بل يريد أيضًا الفردية ، غير المعتاد. في قطاع السوق D (الطبقة الوسطى) ، كقاعدة عامة ، تهيمن النماذج الكلاسيكية. إنهم يجتمعون مع الصورة النمطية لسيارة صلبة ومريحة ، والتي لا يكون مظهرها عرضة للتحولات الثورية ، ويتم تحديد حالة المالك من خلال الشعار على شبكة الرادياتير. ومع ذلك ، هناك استثناءات للقواعد. مع اثنين من هؤلاء الإصلاحيين يجب أن نلتقي في هذا الاختبار.
 
ميزات الأناقة
كان العرض الروسي لـ Hatchback Lagun II تحت علامة الإنجازات المتميزة للفرنسيين في مجال الأمن السلبي. بعد صمود اختبارات تصادم EuroNCAP بأعلى تصنيف من 5 نجوم ، تم إعلان البحيرة أكثر السيارات أمانًا في فئتها.
ومع ذلك ، هذا هو واحد فقط من مكونات نجاح المستهلك. في الواقع ، بالنسبة له ، فإن السيارة هي في المقام الأول ، والمظهر ، والاعتراف. حسنا - السيارة تبدو رائعة للغاية. أعطى الفرنسيون هاتشباك للتأكيد على المظهر الديناميكي ، حتى جزئياً ، حيث قاموا بتعيين وظائف تمثيلية لعربة محطة أكثر ضخمة. كانت هذه الخطوة ناجحة - على الأقل البحيرة الجديدة يمكن التعرف عليها جيدًا وتبرز على الخلفية العامة لتصميم الجدة. بالإضافة إلى ذلك ، يتم إيلاء الكثير من الاهتمام لصفات الزلاجات والسلامة النشطة. تساعد الإلكترونيات في الكبح ، والسيطرة على توزيع قوات الفرامل ، والقتال مع الشرائح الناشئة. بشكل عام ، هناك محاولة لجعل السيارة مثيرة للاهتمام ليس فقط من الخارج.
ومع ذلك ، في روسيا ، يتم تقديم التعديلات المتواضعة للبحيرة مع محركات سعة 1.8 لتر. لكنها تكيف مع ظروفنا.
كان مصممون نيسان أكثر جرأة - قرروا إنشاء نظرة جديدة تسمى أحادي. وبعبارة أخرى ، قم بعمل مقصورة محركية واحدة ، مقصورة داخلية وأمتعة ، مما يمنح الصورة الثلاثة التقليدية صورة غير قابلة للتجزئة والأصلية. ربما يتم الكشف عن جميع الفروق الدقيقة في الأسلوب الجديد بشكل متناغم من قبل سيدان.
من الغريب أنه من بين خيارات الإرسال ، يوجد متغير تقطعت به السبل مع وضع التبديل اليدوي. بعد انتهاك صحة المقارنة قليلاً ، لم نتمكن من مقاومة الإغراء - أخذنا هذا الإصدار الخاص من السيارة بمحرك ذو طابقين للاختبار.
لذا ، فإن هاتشباك من رينو لاجونا وسيدان نيسان برايمر: أيهما أكثر إثارة للاهتمام ، مريحة ، مزاجية؟ أثناء استمرار التصوير الفوتوغرافي ، سنلاحظ رد فعل الآخرين.
 
عرض من الخارج
قام أصحاب فولكس واجنوف ، مرسيدس ، وفقط المارة -بفحص زوجنا بعناية. ربما ، كان مثالاً أكثر نجاحًا: بالقرب من ذلك تم إبطاءهم في كثير من الأحيان ، ودرسوا بعناية. من الواضح أنها أكثر ملاءمة لها والنصف الضعيف ، وهب نيسان على الفور مع تقديرات مع جميلة ومريحة ، ومرة \u200b\u200bواحدة مع ناقل حركة أوتوماتيكي ، ثم مريحة أيضا.
النصف القوي هو أكثر براغماتية. تكريمًا لأصالة النماذج ، وهي تفحص بعناية التصميمات الداخلية والجذع ، مهتمة بالمحركات والمعدات. هناك بالفعل حساب هنا. ومع ذلك ، تنمو فرص البحيرة: في مستويات القطع المماثلة ، تكون أرخص قليلاً.
لمعرفة رأي الآخرين هو جزء فقط من مهمتنا: لقد حان الوقت وفي الطريق. بصراحة ، فإن برنامج الزلاجات لديه مشاعر برودة إلى حد ما. كلتا السيارتين ليست مثالية ، ولم نتمكن من قبول بعض الابتكارات بعنف مثل التصميم.
 
رينو لاجونا
واحدة من ألمع عناصر النمط الأصلي هي البطاقة المفتاح التي تفتح وتشعر بإحياء السيارة. نضعها في فتحة على وحدة التحكم المركزية - تأتي مقاييس الأجهزة في الحياة ، ويعرض وميض ، وترتجف قليلاً من عجلة القيادة المحررة من قفل السرقة الكهرومغناطيسي. بعد ذلك ، اضغط على بداية البداية - وعلى الطريق. لكن كن حريص. عند تشغيل ناقل الحركة ، لن يستجيب المبدئ لفريقك حتى تضغط على القابض أو نقل ذراع الصندوق إلى موضع محايد. الباقي أكثر دراية وتقليدية.
ظلال رمادية من الداخل ، فسيحة ، دون تثبيت جانبي واضحة ، مقاعد ناعمة ، مغمورة بجلد من عجلة القيادة ، والعديد من الجيوب لتخزين التافهة. حتى مع وجود معارف بطلاقة للغاية ، يتم أسر هذه السيارة بالفضاء ووفرة من التعديلات. في المقعد الخلفي مريح ومجاني ، لكن السقف المتساقط الأنيق لا يزال يضغط قليلاً على الرأس. لكننا في المقام الأول سائقين - لذلك ، ندرس مكان العمل بمزيد من التفصيل.
بعد تقدير مجموعة متنوعة من الهبوط الحرة على عجلة البحيرة ، توصلت تدريجياً إلى الخلاصة: مع مثل هذا المظهر الديناميكي ، أود التثبيت الأكثر وضوحًا والصلابة. بعض التليين يزعج قليلاً ، في الواقع ، رافعة غير مهوية لصندوق التروس أو عداد السرعة المفرط بالأرقام.
أول محاولة للتحرك تقريبًا في الفشل. تبين أن المحرك غير مسموع تقريبًا بسرعة الخمول كان بطيئًا ومكيفًا بشكل سيئ للقيادة. امنحه الزخم ، والعمل مع قابض طويل المدى في نفس الوقت أكثر حذراً. وبدون تردد ، قبلوا هذه الشروط ، لكن فجأة اتضح أنه بالنسبة للقيادة المزاجية ، لم يكن المحرك جيدًا. لا ، بطبيعة الحال ، يحاول إظهار الشخصية بعد 3000 دورة في الدقيقة ، ولكن نسبة التروس الممتدة من ناقل الحركة وعجلات كبيرة 16 بوصة تبرد الحماس مرة أخرى بتسارع بطيء إلى حد ما. تبين أن الديناميات التي يلمح إليها المظهر ، في الواقع ، عادية ، إن لم تكن متواضعة. حسنًا ، دعنا نترك طموحات رياضية للحصول على نسخة أكثر قوة من السيارة ، وتكريمًا للراحة.
ها هي البحيرة في الأعلى. تعامل المعلقات الطويلة الطويلة الطويلة تمامًا مع معظم مطبات الطرق ، وتغمر جسمك في نعيم التأرجح السلس. Hydillia لا تنتهك ضوضاء الإطارات أو صوت المحرك.
خارج المدينة ، يتغير الوضع إلى حد ما. مع سرعة السرعة ، تؤدي نعومة التعليق إلى تسجيل مفرط للجسم على موجات لطيفة. وسيكون كل شيء على ما يرام ، ولكن يتم تكوين معالجة الفرنسي ، على ما يبدو ، لخصائص أكثر صرامة من الينابيع وامتصاص الصدمات. ونحن نواجه عدم تناسق معين من فرض الحركات لأعلى ولأسفل ونفاد للغاية ، مع الطابع ، استجابات الجهاز. ونتيجة لذلك ، في المنعطفات السريعة ، يتم ثمل البحيرة بنشاط في الداخل ، وغالبًا ما تثير حتى انزلاق المحور الخلفي ، ولكن في الوقت نفسه يخيف السائق بتقلبات الجسم غير السارة ، والتي تجلب الارتباك في عملية التحكم. مرة أخرى ، يتم الحصول على تباين.
بشكل عام ، ليس كل شيء مثاليًا في هذه السيارة ، على الرغم من أنه في ترشيحات منفصلة تستحق الثناء.
 
نيسان برير
العنصر الأكثر إثارة في الداخل هو وحدة التحكم المركزية مع عنصر تحكم عن بعد متعدد الوظائف ومجموعة من الأجهزة الموجودة في وسط اللوحة الأمامية. أنت تتكيف مع الأخير بسرعة كبيرة ، ولكن مع التحكم في الكمبيوتر ، يجب أن تكون أنظمة السيارات مدبوغة. لم نكن كسولًا جدًا - لقد وضعنا خلف عجلة مختلف الأشخاص ، بما في ذلك خبراء في تكنولوجيا الكمبيوتر. للأسف ، لا أحد يحب الفكرة. للعب الأزرار ، والوقوف في مكانها ، بدا معظمهم مثيرًا للاهتمام وغير عادية ، ولكن حتى العمليات الأولية في الحركة - على سبيل المثال ، كان اختيار سرعة المروحة أو اتجاه تدفقات الهواء - صعبًا. كان السائق مشتتًا عن الطريق ، حيث يخاطر بالدخول في حالة الطوارئ. لا أريد أن أكون معروفًا باسم عدو الجديد ، لكن في رأيي ، حتى الآن التقلبات الثلاثة المألوفة أو مجموعة من مفاتيح التبديل أكثر ملاءمة.
شاشة الشاشة ، التي ، بشكل عام ، تعرض معلومات ثانوية ، تلوح في الأفق مع بقعة مضيئة تحت مقياس الأجهزة الرئيسية ، تشتت انتباه السائق. ظهرت ميزة أخرى من هذا التلفزيون الصغير. بالكاد فتح الباب على العشب المزهر ، رأينا على الفور نتائج هذا الإزهار على الشاشة: مثل المغناطيس ، جمع كل حبوب اللقاح. كما ترون ، يمكن أن يسبب الابتكار العديد من المشاعر.
أمثلة مقاعد أمامية للإغاثة تصلحك بشكل موثوق بين ذراعيك. لا يوجد أي فرض على العمل المتأصل في البحيرة ، لكن الهبوط الأكثر صرامة لديه شعور أفضل بالسيارة ، ووفرة التعديلات واتساع نطاقها تسمح لك في النهاية بالجلوس ، كما تريد. على نحو ذاتي ، مثال على ذلك أقرب قليلاً في الارتفاع ، ولكنه على خلاف ذلك ، فهو مجاني وواسع. حسنا - دعنا نذهب! رافعة المتغير في وضع D - محرك الأقراص ، الساق - على المسرع ، ونيسان ينفصل بشكل نشط. في البداية ، يشبه إلى حد كبير ناقل الحركة التلقائي المعتاد. ومع ذلك ، عندما تعتاد على ذلك ، تبدأ في ملاحظة انتقال تقطعت بهم السبل إلى أعلى التروس ، مصحوبة فقط بتغيير في صوت المحرك ، وغياب وضع Kik-Down والقدرة على التباطؤ عند الغاز يتم تفريغه.
عملية التسارع هنا على النحو التالي. عندما تضغط على المسرع ، يذهب المحرك على الفور إلى لحظة عزم الدوران القصوى للتسارع الشديد للسيارة في المرحلة الأولية. إذا ، وفقًا للإلكترونيات ، لا يكفي ذلك ، فإن سهم دولة دولة مقياس الدوران يقفز على الفور إلى أقصى قدر من الطاقة ويبقى هناك تقريبًا حتى يتم الوصول إلى أقصى سرعة.
أنت نفسك تفهم مدى طيبة وتشعر بالملل في مثل هذه الأوضاع ، ضوضاء المحرك. إذا لم تضغط على دواسة الوقود أكثر من اللازم ، فيمكنك ركوب مريح للغاية وفي نفس الوقت بسرعة كبيرة. يقوم المحرك المؤلم بتشتيت السيارة بثقة ، مما يسمح لكل من إعادة البناء والتجاوز ، حتى لو لم يرتفع سهم مقياس سرعة الدوران من 3500-4000 دورة في الدقيقة. بصراحة ، في أوضاع هادئة ، نيسان أكثر ملاءمة لبحيرة قليلة من البحيرة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن نيسان الفرنسي تتناقض مع المعلوماتية الممتازة لينة للغاية.
يتم وضع شخصية مختلفة أيضًا في عمل المعلقات. أكثر صرامة وقصيرة ، يكررون ملف تعريف الطريق بتفاصيل كافية ، وليس الانغماس في راحة الهدوء. ومع ذلك ، يتم تعويض إزعاج الهز من خلال إمكانية التحكم في مريحة ، والتي لا تقدم أي مفاجآت. نتيجة لذلك ، مثال على ذلك ، عدم المطالبة بالسائقين ، في المواقف الأخرى أسهل بكثير من البحيرة. بالطبع ، هذه السيارة ليست مثالية ، لكن طابعها أقرب وأكثر فهمًا.
 
صورة للذاكرة
كما تعلمون ، الصورة سلبية وإيجابية. وإذا ارتبط أولنا بأوجه القصور ، فإن الثانية ، على العكس من ذلك ، تعكس الأفضل. أعتقد أن كلتا السيارتين اجتازتا الامتحان في استوديو صور الاختبار الخاص بنا ، على الرغم من أنهما كان لديهما الكثير من الصفات. الشيء الرئيسي هو الشعور بالحداثة المتبقية بعد مقابلتها.
مظهر أنيق صالون واسع مستوى عال من المعدات ؛ نعومة جيدة نقص الضوضاء.
محرك غير مرهق بشكل كاف. عمل غامض من علبة التروس ؛ التعديل غير الأمثل للمعلقات.
البيانات الخارجية الأصلية ؛ المعدات الداخلية غير القياسية ؛ مزيج مناسب من معظم خصائص الزلاجة.
خوارزمية إدارة نظام التحكم في المناخ المعقدة ، كمبيوتر الطريق ونظام الصوت ؛ محرك صاخب الاهتزازات.
 
المحررين شكرا
شركة السيارات الرئيسية للسيارات المقدمة. معلومات مفصلة - في قسم التجار.
المحررين شكرا
أشرعة القرمزية المعقدة للمساعدة في تنظيم الصور.
 
 
  
 
 
 
 
  
  
  
  
 
 


 
سيرجي فوسكريسينسكي
الصورة: جورج سادكوف
 

مصدر: مجلة "القيادة"