اختبار قيادة نيسان Primera سيدان منذ عام 2002 سيدان

لم يتفقوا على الشخصية

لقد أتيحت لنا الفرصة لاختبار الجيل الجديد لمقعد توليدو. بما أن كل شيء معروف في المقارنة ، فإن السيارة تحتاج إلى خصم. وهو هناك - نيسان بريميرا الجديدة. ومع ذلك ، اعتبر البعض أنها ستكون لعبة بوابة واحدة ، تنبأ بنصر غير مشروط على اليابانيين - علاوة على ذلك ، من حيث المبيعات في الجزء D هو أحد قادة السوق. توليدو هو من بنات أفكار واحدة من أصغر شركات صناعة السيارات (هذا العام بلغت 50 عامًا) ، ولم تحظى منتجات المقاعد بشعبية خاصة معنا. ولكن خلال المعركة ، بدأت التفاصيل المثيرة لتوضيح ...

 

حتى وقت قريب ، لم تكن روسيا ونيسان منافسين مباشرين في روسيا. كان نموذج توليدو القديم أدنى من اليابانية ، وزملاء الدراسة الأوروبيين في المعدات ، وتصميمه القديم في الثمانينات من القرن الماضي يخافون ببساطة المشترين. ومع ذلك ، بعد انتقال المقعد إلى رعاية فولكس واجن ، بدأ الوضع يتغير بسرعة. الآن ، وفقًا للبيانات الصحفية ، تنتمي جميع النماذج الجديدة للشركة إلى فئة سيارات السائق - السيارات للسائق. من المقعد ، يصنعون فولكس واجن القسم الرياضي تقريبًا ...

 

الجيل الثاني مقعد توليدو ، الذي ظهر لأول مرة في الخريف الماضي ، في روسيا هذا الربيع. مع سلفه (1992-1999) ، تتحد السيارة فقط القرابة مع اهتمام فولكس واجن. تعتمد سيارة Toledo Sedan (إصدار Hatchback Leon) على وحدات Volkswagen Golf IV - وبالتالي الخصائص الفنية الرئيسية. يتم إنتاج سيارة في مصنع فولكس واجن في بلجيكا ، في نفس المكان الذي تتبعه سيارة بورا سيدان.

 

الانطباعات الخارجية الأولى ممتعة للغاية - ديناميكية وفي نفس الوقت تصميم صلب. تمسك السيارة بثقة على الساقين -يلقي أقراص 15 بوصة في مطاط منخفض. في الوقت نفسه ، يجلس منخفضًا نسبيًا ، والذي ينأى معالجة جيدة. في الملف الشخصي ، يشبه توليدو نموذج ألفا روميو والجذع الضخم ، وهذا ليس مصادفة - عمل والتر دي سيلفا ، الذي كان يرأس سابقًا مركز ألفا روميو على تصميمه.

 

الوجه معبرة ، وميزاته تجعلك تتذكر المفهوم الأخير للمقعد. في تركيز الاهتمام ، في منتصف شعرية الرادياتير الخاطئة ، يتم تمر شعار كبير للشركة في شكل الحرف S. انطلاق الشبكة مرئيا إلى المصابيح الأمامية الضيقة. الخطوط العريضة للمداخل ، وخاصة الخلفية ، هي تلميح من Skoda Octavia. القرار هو Ceatovskoye بحت: يتم الجمع بين الفوانيس الكبيرة مع بعضها البعض مع الطائر الذي يلف عدد لوحة الترخيص. في الطائر هناك إشارة توقف إضافية. بشكل عام ، يمكن تسمية ظهور توليدو بالذكور ، والألوان الداكنة ستكون هذه السيارة على الوجه.

 

المشارك الثاني في الاختبار هو نيسان بريميرا. تمنحها الشركة سيارة جديدة تمامًا ، على الرغم من أنها في الواقع نتيجة للجيل الأخير من إعادة تخطي Primera ، والذي بدأ إنتاجها في عام 1996. تعتبر الممارسة المعتادة للشركة المصنعة للسيارات الشاملة تحديثًا خطيرًا للنموذج في منتصف إنتاجه.

 

الجبهة التي تم تغييرها جذريًا لافتة للنظر - المصابيح الأمامية المائلة ومنقارة غطاء محرك السيارة المتساقط مع الخياشيم المتضخمة لشبكة مشعال كاذب متكامل فيه. يذكرنا جداً برينو ميغان المحدثة. لكن من غير العدل إلقاء اللوم على مصممي نيسان من الانتحال - بدأ العمل الذي تم إعادة تصويره في Primera قبل وقت طويل من Megana. وظهر بعد ستة أشهر من إطلاق الحافة الحديثة. ولكن لا يزال من الصعب التخلص من التفكير في هوية واحدة للشركة لشركة United Renault-Nissan.

 

ظل جدار الجسم الجانبي كما هو ، وليس عد القولبة النامية على الأبواب والمرايا الجانبية الجديدة للعرض الخلفي. الخلف ، مثل الجبهة ، خضع لتغييرات ملحوظة - ظهرت فوانيس مستديرة جديدة وغطاء جذع مع حافة متكاملة. في الوقت نفسه ، تمت إضافة الأصالة - حصلت السيارة ، بلا شك ، على تقدير.

 

من حيث المظهر الديناميكي ، اليابانيون أدنى من الإسباني. ربما ، تلعب التخليص الأرضي دورًا مهمًا هنا - يجلس Primera أعلى بشكل ملحوظ من توليدو. تحول ظهور Primera إلى أن يكون لعوب للغاية ، ويمكن للمرء أن يقول - بيجون ، وهو أمر غريب للغاية بالنسبة لسيارة من هذه الفئة. يبدو توليدو أكثر صلابة: الجوانب الضخمة والخلف ، وهي الواجهة الأمامية المفترسة تخلق هالة من الدقة والموثوقية ، والواقص العدواني للمصابيح الأمامية يجعل الجيران يفسح المجال ...

 

وماذا عن الصالونات؟ لنبدأ مع توليدو. تم تجهيز المفتاح بأزرار تحكم قفل مركزية. يفتح الباب بجهد ملموس ، بينما تم إصلاحه بشكل آمن في عدة مواقع. لكنه يغلق بسهولة ، لا تحتاج إلى التصفيق. اجلس خلف عجلة القيادة ، فأنت تفهم على الفور أنه من بينك مقعد ألماني: صعب ، مع دعم جانبي متطور ووسادة طويلة نسبيًا. هناك ثلاثة تعديلات قياسية - في الطول والطول وزاوية ميل الظهر. يتكون الصالون بألوان داكنة - بالقرب من الظلال السوداء مع إدراج النسيج الأزرق الداكن على الأبواب والمقاعد. السقف والرفوف تبرز - فهي بيضاء تقريبا. أعجبتني مادة زيت الزيت القاسي على الأسطح العليا من الطوربيد - غير مكلف وعملي ، على الرغم من أنه لا يخلو من الأصالة.

 

كما هو متوقع ، تم استعارة اللوحة الأمامية من فولكس واجن جولف. تم وضع الداخلية بعناية فائقة - من وجهة نظر كل من بيئة العمل والمواد المستخدمة. يمكن الوصول إلى الهيئات الحاكمة بسهولة ، وغنية بالمعلومات ، والجهود اللازمة لعملها هي الأمثل. تتم قراءة مؤشرات الأجهزة بسهولة. كانت الحماية الأصلية من سرقة راديو السيارة الملكية أصلية - فقط شريحة صغيرة مع أزرار الذاكرة الإعدادات كانت قابلة للإزالة ، لأن هناك حالة خاصة.

 

أعجبتني عجلة القيادة بحجمها وشكلها ، وهناك تعديل على زاوية الميل. إنه غمر بجلد حقيقي - من الجيد أن يمسك في يديه. موقع الهيئات الحاكمة الأخرى شائعة ولا يتطلب وصفًا مفصلاً. يحتوي صندوق القفازات الموجود في الجزء السفلي من اللوحة (في العلوي - الوسادة الهوائية) على حجم لائق ، ولكنه يفتحه تمامًا إذا كان الراكب يجلس في المقدمة ، فهو صعب - يقع الغطاء على الركبتين.

 

سيكون اثنان في وضع مريح في المقعد الخلفي ، والثلاثة منهم مزدحمة. يطوي المقعد في أجزاء ويحتوي على مسند ذراع مع حاوية داخل. الوصول إلى الظهر ليس مناسبًا تمامًا - يربط الساق بمغذي الباب الخلفي ، حيث يوجد نظام الاستريو. بشكل عام ، أعجبتني الداخلية ، خاصة في المقدمة: جودة ممتازة ، مريحة ، مريحة ، مع تصميم صارم.

 

تفتح أبواب Primera بأقل جهد ، لكنها تغلق أسوأ - في البداية لم يكن من الممكن إغلاقها في المرة الأولى. الصالون هو عكس مباشر لداخل توليدو ، بألوان زاهية ، واسعة. المقاعد الأمامية ناعمة للغاية ، وفخمة ، وعلى الرغم من أن لديها بصريًا دعمًا جانبيًا جيدًا ، إلا أنك في الواقع لا تشعر به - في المنعطفات المجهدة ، يبقى فقط التمسك بالعجلة. إذا نسيت هذا النقص ، فيمكن قول الهبوط ، خاصة وأن هناك تعديلًا لدعم قطني ، في حين أن الشخص سيختار بسهولة وسرعة حتى شخص على بعد مترين - تسمح التعديلات. لوحة العدادات ، التي تغيرت بالكاد بشكل ملحوظ ، لا تتناسب مع المظهر التعبيري لـ Primera ، وجودة التنفيذ تترك الكثير مما هو مرغوب فيه. لقد فاجأوا إدراج النسيج على الأبواب والمقاعد: مع نمط الأطفال غير المناسب ، يبدو أن الرمادي القذر-يبدو أنهم مستعارون من بعض السيارات المدمرة. على خلفية هذا ، يشبه مقابض الأبواب البلاستيكية تحت النفق ومقابض باب الكروم مثل Kichevo.

 

بطبيعة الحال ، فإن عجلة القيادة قابلة للتعديل - على طول زاوية الميل ، تم غسلها أيضًا بجلد أصلي ، على الرغم من ذلك بوقاحة. لقد حصلنا على سيارة بدون راديو ، بدلاً من ذلك - ثقب في وحدة التحكم المركزية مع شريحة بارزة. هناك فجوة مثيرة للإعجاب بين الطوربيد ومغذي باب السائق لافت للنظر - على ما يبدو ، قرروا حفظها وعدم ضبطها تحت الخطوط العريضة للوحة الأمامية (حوافها اليمنى واليسرى ليست هي نفسها) لاستخدامها من أجل الإصدارات الصحيح.

 

يقع ذراع علبة التروس بعيدًا - عندما يتم تشغيل الترس الخامس ، يجب عليك تمزيق الكتف الأيمن من الجزء الخلفي من المقعد. لكن الوصول إلى الوراء أكثر ملاءمة مما كان عليه في توليدو ، وأكثر من ذلك - في الطول ، وهو العرض ، وحتى الثلاثة منهم. بشكل عام ، فإن انطباعات المقصورة ليست سيئة ، على الرغم من أنها مدللة من جودة الأداء - بالنظر إلى ظهور Primera ، فأنت تنتظر المزيد ...

 

لا يتم تكييف الآلة الأخرى مع سوقنا ، لكن الإسباني لديه الأغطية اللازمة لفصل الشتاء الروسي ، لكن ليس لديهم يابانيون.

 

بالنسبة لنقاء التجربة ، اخترنا السيارات التي تحمل نفس أحجام العمل من المحركات - 1.8 لتر (تجدر الإشارة إلى أن توليدو مع محركات أكثر قوة - 1.8 Turbo و VR5 - لم يتم تزويدهم بعد لروسيا). يحتوي Nissan Primera على محرك جديد تمامًا مزود بنظام مرحلة توزيع غاز NVCS (نظام التحكم في توقيت صمام نيسان). كلتا السيارتين لها محرك عجلة أمامية. يتم تقديم SEAT Toledo في التكوين الرياضي ، ويتم تنفيذ Nissan Primera بواسطة الأناقة ، في حين أن الأول الذي حصلنا عليه بدون تكييف هواء ، والثاني ، كما ذكرنا سابقًا ، بدون نظام استريو.

 

ماذا نرى تحت القلنسوات؟ بادئ ذي بدء ، اختلاف كبير في تصميم مقصورة المحرك. على المقعد ، يتم تغطية المحرك الموجود في الأعلى بالكامل بغطاء بلاستيكي جميل ، ويبقى زر ذوبان ذوبان ملوث بالزيت في الخارج فقط. تم تجهيز الغطاء بربيع الغاز وعزل الصوت.

 

يوجد رافعة مثيرة للاهتمام على شكل M على علبة المرافق ، والتي يمكنك من خلالها تبديل ناقل الحركة. من المنطقي افتراض أنه يتم استخدامه في التعديل - حتى أعلى كابلات جودة تمتد مع مرور الوقت. بمساعدة هذا النادي ، سيتمكن الميكانيكي في الخدمة من ضبط الآلية وحدها دون مغادرة المساحة الهندسية.

 

تبدو مقصورة محرك Primera أبسط بكثير - بحيث يبدو أنهم نسوا وضع غطاء مزخرف في المصنع ، وكانت جميع جهات الاتصال والموصلات والاتصالات في الأفق. بالإضافة إلى ذلك ، فإن مقصورة المحرك غير محمية من الأسفل ، لذلك في فصل الشتاء يمكن أن يتعامل ملح موسكو بسرعة مع كهربائي. الغطاء بدون عزل صوتي ويتم الاحتفاظ به في وضع مفتوح بدعم بسيط.

 

تفتح مقصورة الأمتعة في كلتا السيارتين من القلعة المركزية. ضرب Toledo Trunk بحجمه - يبدو أصغر من الخارج. في الوقت نفسه ، يتم كل شيء من الناحية النوعية ، ليس أسوأ من الصالون. لكن Primera لديها بالفعل مشاكل مألوفة: جودة منخفضة ، الغلاف الصادر ، تشققات. تم تجهيز كل من السيارات مع احتياطيات كاملة الحجم. يعد الوصول إلى العجلة الاحتياطية أكثر ملاءمة للمقعد - يتم طي الأرضيات الصلبة في أجزاء ، بينما يجب رفع نيسان ككل ، حتى لو كنت بحاجة إلى الحصول على الأداة فقط.

 

حان الوقت للتعرف على تجريمنا أثناء التنقل. لم يتم سماع محرك توليدو عملياً على الخمول ، ولا يتم الشعور بالاهتزازات. لقد اهتمت ببعض دواسة الوقود التي تغمرها ، عندما ينقر عليها ، لا يكتسب المحرك على الفور زخمًا ، وعند إصداره للحظة يفكر فيه ، ثم يتفريغهم بتكاسل. مع الضغط القصيرة المتسلسلة على الدواسة ، يقوم المحرك ببساطة باسترخاء رتيب - لا يمكنك اللعب مع الغاز في إشارات المرور. محرك القابض مفيد ويمكن التنبؤ به - نبدأ بسلاسة. يتسارع توليدو بالتساوي والمكثف حتى يتم تشغيل محدد سرعة المحرك. ينسحب المحرك جيدًا من القاع ، في منطقة الثورات التي تتراوح بين 3500 و 4000 ، تشعر بالاستلام الملحوظ ، والتي ستكون مفيدة للغاية مع التجاوز الشديد. عمليات نقل التبديل واضحة ولا لبس فيها ، مع حركات صغيرة ، من المستحيل ببساطة ارتكاب خطأ. يعد محرك صندوق التروس جيدًا لدرجة أنه لا توجد رغبة في الركوب في قمل ، وغالبًا ما تقلق رافعة الصندوق - أريد التبديل في كثير من الأحيان.

 

بالنسبة إلى توليدو ، كل شيء متوازن تمامًا: أسعار التروس المحددة بنجاح ، وهي عملية واضحة لصندوق التروس ، عناصر تحكم مريحة. بعد بضع دقائق من الاجتماع أثناء التنقل ، تشعر أن حياتك طوال هذه السيارة فقط على هذه السيارة وتوجهت. كان التوجيه سعيدًا بالمعلوماتية ، يصبح أكثر حدة مع مجموعة من السرعة ، على الرغم من أن شخصًا ما قد لا يعجبه.

 

تعليق توليدو قاسي للغاية ، وبسرعة منخفضة على المخالفات الصغيرة ، تهتز السيارة بشكل ملحوظ. نظرًا لأن التسارع ، تصبح الصلابة مثالية ، وتتيح لك شدة الطاقة الكبيرة للتعليق عدم التفكير بشكل خاص في إمكانية الانهيار. أما بالنسبة للراحة الصوتية ، فإن ضوضاء المحرك منزعج بشكل أساسي ، حتى بالسرعة العالية ، فهي مهيمنة. على الرغم من أن القيادة النشطة ، إلا أن الاستماع إلى المحرك ليس غير سارة ، خاصة وأن الملاحظات الرياضية تظهر بسرعات عالية في صوتها. في توليدو ، أنت سعيد بالالتفاف - إنه يربط بثقة على الطريق ، مما يثير السرعة إلى مجموعة من السرعة والانزلاق المتردد. في الحالات النهائية ، يبدأ هدم المحور الأمامي ، ومع ذلك ، يمكن التحكم فيه بسهولة ، لكن الانزلاق على الإسفلت الجاف لا يمكن أن يكون سوى تقنيات خاصة - يقاوم Dunlop إلى الأخير. إن ديناميات الفرامل تستحق الثناء ، لكن ABS يتدخل بوقاحة إلى حد ما ، مع هزات قوية على الدواسات.

 

عندما انتقلنا إلى نيسان ، لقد اهتمنا على الفور بالمحرك الصاخب في الخمول. تنتقل الاهتزازات منه إلى ذراع نقطة التفتيش. في البداية ، كانت هناك مشاكل في اللمس - يتم تشغيل القابض مبكرًا جدًا ، مما يشير إلى التعديل غير الصحيح. المحرك سعداء بجره ، وخاصة في القاع. هذا ليس مفاجئًا ، لأنه يحتوي على ذروة ديزل تقريبًا من عزم الدوران - 158 نانومتر في 2800 دورة في الدقيقة ، وذلك بفضل نظام NVCS المذكور أعلاه. تطور فوق 5500 حوالي/دقيقة. ليس من المنطقي ، للتسارع الطبيعي ، 4500-5000 دورة في الدقيقة كافية. في الوقت نفسه ، لا توجد رغبة في صنع خصب - ويرجع ذلك أساسًا إلى التشغيل غير الواضح لذراع الصندوق ، بالإضافة إلى ذلك ، فإن صوت المحرك بسرعة عالية يكتسب موعدًا غير ممتع للغاية. هناك تعليقات على التوجيه ، وهو قطن - وهو مستقيم ، في الزوايا ، وهذا يسبب بعض التوتر ، وخاصة في السرعات العالية.

 

عند القيادة في أوضاع عادية ، يكون اليابانيون مريحين للغاية ، في المقصورة على الأقل الضوضاء - لا المحرك ، ولا الإطار ، ولا تدفق الهواء الهارب. يمكنك التحدث دون رفع صوتك. لقد أحببت حقًا الفرامل ، فهي فعالة وتتحكم بثقة في التباطؤ. من نواح كثيرة ، هذه هي ميزة النظام الميكانيكي للمساعدة في الفرامل التي طورتها نيسان. تشبه مساعدة الفرامل أنظمة إلكترونية أكثر تقدماً ومكلفة - مع وجود فرملة في حالات الطوارئ ، وتقييم سرعة الدواسة ، يخلق مكبر الصوت الضغط في محرك الأقراص الكافي Totor ABS. في الممارسة العملية ، يتم التعبير عن هذا في إدراجه المبكر. ABS ، بالمناسبة ، تعمل من أجل المجد - بهدوء شديد ، بشكل غير محسوس تقريبًا.

 

التعليق أكثر ليونة من توليدو ، ومن الأفضل ابتلاع المخالفات الصغيرة. على الرغم من الخلوص الكبير الذي يمنع مقاطع التعليق المناسبة وكثافة الطاقة ، إلا أنها لا تزال صغيرة - يتم ملاحظة الثقوب حتى مع الحمل غير المكتمل. في المنعطفات السريعة ، تكون السيارة عنيفة للغاية للطريق (الذي يمتنعه بشكل خاص لأبعاد Pirelli P6000 195/65R15) ، لكنها مارس الجنس للغاية ، كما لو كانت تحذيرًا من أنه لم يتم إنشاؤه للقيادة الشديدة وأن الحد الأقصى بالفعل أغلق. إذا تم تجاهل التحذير ، يبدأ هدم المحور الأمامي الناعم والسهل. غاز Premera هادئ ، بدون مفاجآت ، يتحول إلى دائرة نصف قطرها أصغر ...

 

حان الوقت لتلخيص. إذا قارنا جودة التصنيع ، فمن الواضح أن البطولة هي توليدو. وبسعر ، فإن الإسباني ليس كثيرًا ، ولكن يفوز: يكلف توليدو 20.500 دولار ، و Primera - 21.700 دولار (في نفس مستويات القطع تقريبًا).

 

لكن الفرق الرئيسي هو في الشخصيات. في هذا الصدد ، أحببنا أيضًا SEAT Toledo أكثر. سيارة بأكملها في جميع النواحي ، مع صفات التعبئة والجري التي تم التحقق منها أيديولوجيًا - بلكنة رياضية. SEAT Toledo هي حقًا سيارة للسائق ، ويجعل من الممكن الاستمتاع تمامًا بعملية التحكم.

 

نيسان بريميرا أكثر ملاءمة للأشخاص الهدوء ، أولاً وقبل كل شيء ، الراحة التي ليست السيارة أكثر من وسيلة للانتقال من النقطة أ إلى النقطة ب.

 

النص: ألكساندر نادنز ، سيرجي ياكوبوف
 

 

مصدر: مجلة Motor [رقم 8/2000]