اختبار قيادة نيسان Primera سيدان منذ عام 2002 سيدان

Primera من العصر الجديد

يعلن نموذج نيسان الأخير في روسيا

كان دفقة! الشعور هو أنك لا تقود سيارة من الفئة D ، ولكن على الأقل فيراري أو لامبورغيني. الكثير من الاهتمام حولها. في مويكا ، حيث أحضر السيارة في كثير من الأحيان أمام السيارة قبل إطلاق النار ، هرب جميع الموظفين ، بما في ذلك المخرج ، في فضول اليابان. العمال مجانًا (!) وعلى مبادرتهم الخاصة ، قاموا بمسح الصالون ، على الرغم من أن هذا لم يكن مطلوبًا بشكل خاص. لكنهم رأوا كل التفاصيل ، وربما يكون هناك طوال اليوم. في تقرير مع محرك اختبار رسمي (AI No. 1 (4) ، 2002) ، تحدث المؤلف عن كيف تبدو سيارة ثورية في برشلونة ، من نواح كثيرة. في موسكو ، يبدو ، ربما ، أكثر تعبيرا.

بالطبع ، لا تشبه أي سيارة متسلسلة أخرى يابانية أو أوروبية أو أمريكية إلى Primera الجديدة. بتعبير أدق ، لا يجبرني على تذكر أي شيء سبق رؤيته. هذا فقط يجعلك تأخذ قبعة أمام المصممين. ربما يمكن أن ترتبط بعض التفاصيل بأحدث التطورات لشريك Renault الفرنسي الياباني في فئة السيارات المرموقة ، وحتى ذلك الحين بامتداد. ومرة أخرى ، يجب إزالة القبعة لأن الجيل الجديد من الشعبية لسنوات عديدة من النموذج أصلي تمامًا ولا يشبه إلى حد كبير الجيل السابق. لوحات الجسم ، معدات الإضاءة ، حتى المرايا الأخرى. شعار نيسان واحد فقط هو دائما. أخيرًا ، للمرة الثالثة ، أخلع قبعتي كعلامة على الاعتراف بحقيقة أن الأساتذة تمكنوا من إنشاء آلة يمكن أن تبدو جديدة وفي المستقبل ، على الأقل في اليوم التالي. Primera مستقبلية على حد سواء خارجيا وداخل.

تم أخذ سيارة ذات جسم عالمي لاختبار تحريري. مع الرفوف الخلفية التي تم قصها في الآداب الرياضية ، يبدو ، في رأيي ، أكثر إثارة للسيارة. ومع ذلك ، مسألة الذوق والإدمان. ألاحظ فقط أنه بغض النظر عن نوع الجسم الذي تتم مناقشته ، فهو كامل واحد ، من الصعب تقسيم السيارة إلى غطاء محرك السيارة ، وحجرة الركاب والجذع. الخطوط ناعمة وسريعة ، تجمع بين البيضاوي والزوايا الحادة من الجدران الجانبية والمصابيح الأمامية.

لكن الابتكارات الرئيسية ، بالطبع ، هي في الداخل. الجزء الداخلي نفسه أصلي مثل المظهر ، ويتميز بتشطيب قوي ، ولكن بدون أبهة غير ضرورية. ليس سراً أن السيارات اليابانية كانت تشتهر دائمًا بصالون مريح. في Primera الجديد ، يبدو أن هذه الميزة مثالية. هنا يتم وضع درع الصك في وسط الطوربيد وليس أمام السائق مباشرة ، ولكن على اليمين. أنا شخصياً أحب هذا الموقع. والحقيقة هي أنه في معظم السيارات ، يجدر الجلوس وفقًا لجميع القواعد أثناء القيادة ، تقوم عجلة القيادة بمنح جزء من الأجهزة. لا توجد مشكلة من هذا القبيل في Primera. ونظرًا لأن المؤشرات أصبحت الآن أبعد قليلاً عن العيون ، فمن الأسهل إلقاء نظرة عليها ، وعدم صرف انتباهها عن الطريق وليس إعادة التركيز. لاتخاذ موقف مناسب ، السماح بالعديد من التعديلات والمقاعد وعمود التوجيه.

تحت صك الدرع توجد شاشة بلورية سائلة ، والتي في البلدان المتقدمة مشغولة بشكل أساسي بنظام الملاحة. يتم تقليل وظائفنا: يتم عرضه على عمل نظام التحكم في المناخ والراديو وجميع المعلومات المفيدة. ولكن فقط حتى تنقل رافعة محدد الإرسال إلى موضع R ، أي أنك لم تقرر العودة. في هذه الحالة ، تنشأ صورة على الفور على الشاشة تظهر ما يحدث خلف الجهاز. ليس من الضروري أن نقول مدى ملاءمة ذلك.

تحت لوحة التحكم في الشاشة لنظام مبتكر يسمى واجهة الآلة البشرية. النظام قادر ، على سبيل المثال ، على التواصل مع السائق بعدة لغات ، وبشكل عام يمكنه. لكنها محروم من مهمتها المستكشف الرئيسية في روسيا ، وهي تشبه دكتوراه في العلوم البدنية والرياضية ، التي أجبرت على حساب إيرادات كشك البيرة. ومع ذلك ، فإنه له ميزة أخرى: يمكن السيطرة عليها من قبل أي شخص يتمتع بالذكاء المتوسط \u200b\u200bدون تدريب خاص. أزرار محطات الراديو الضبط الثابتة ، وحجم ، وتغيير التردد ، والتحكم في المناخ مألوفة بشكل عام لمعظم برامج التشغيل. هذا هو الأهم من ذلك أننا نتحدث عن سيارة لم يتمتع المشتري الرئيسي ، كما تظهر الأبحاث ، بعد تجارب جريئة للغاية في مجال بيئة العمل.

بالمقارنة مع الإصدار السابق ، أصبح صالون Primera واسعًا بشكل ملحوظ. علاوة على ذلك ، في المقاعد الخلفية مريحة للغاية. والمكان فوق الرأس يكفي تمامًا.

حول مقصورة الأمتعة محادثة خاصة. حجمه هو 465 لتر. لكن هذا الرقم يمكن أن يتضاعف تقريبًا ، حيث يطوي ظهور المقعد الخلفي ، تمامًا ومنفصل. بعد هذه العملية ، سيصل طول الجذع إلى حوالي مترين! في الأصل ، تم حل تثبيت شبكة خاصة ، والتي يتم إصلاح الأمتعة بها: كما كانت ، كما كانت ، على أسطوانة خاصة في نهاية المقصورة ، وهي مريحة ومريحة. على الرغم من انخفاض السقف بشكل ملحوظ إلى المؤخرة ، فإن الباب الخلفي يفتح عالياً ، ولا يحتاج الشخص الذي يعاني من النمو فوق المتوسط \u200b\u200bإلى الانحناء عند تحميل الأمتعة وتفريغها.

التحقق من الطرق

تم تجهيز عربة المحطة بأقوى المحركات المعروضة بحجم 2 لتر (140 حصان) ومتغير بدلاً من ناقل حركة أوتوماتيكي. يجب أن يقال إن هذا الإرسال ، الذي ظهر قبل عامين ، لا يزال فريدًا في بعض النواحي. أولا ، لديها خطوة. ثانياً ، يمكن تبديل البرامج يدويًا. أخيرًا ، يوفر نعومة مذهلة في الوضع التلقائي. بالإضافة إلى ذلك ، لا تعاني من التفكير ، والاستجابة بوضوح لإمداد الغاز. تسارع السيارة بالتساوي ، مثل عربة. ولكن ، بالطبع ، أسرع عدة مرات. يجدر تنزيل رافعة المحدد إلى اليمين ، ويمكنك تحفيز السيارة ، ولف المحرك إلى العلامة الحمراء على مقياس سرعة الدوران. ولكن حتى الديناميات تستحق جدا. تُعلم نافذة خاصة بجوار عداد السرعة السائق عن نوع الإرسال الذي يتم تنفيذه حاليًا.

يرضي التوجيه أيضًا: عجلة القيادة ، في البداية ناعمة ، كما هو متوقع ، أثقل مع زيادة السرعة. ردود الفعل على المنعطفات متميزة ، ردود الفعل في الارتفاع.

إذا لم تقم بتحريف المحرك ، فهو غير مسموع عمليًا في المقصورة. هنا عليك أن تكون حذراً وأن تنظر إلى عداد السرعة: الصمت والنعومة يخدعان. لذلك ، على سبيل المثال ، يبدو أنني أتأرجح بسلام على طول سد نهر موسكو ، لا أزعج أحداً ، عندما يكون الشخص في حالة من الشكل وفجأة مع عصا مخططة. يبتسم ويظهر الرادار ، على لوحة النتائج التي يحترق الرقم 120. من الغرامة ، أنقذني Primera. لقد قادت موظفًا في شرطة المرور ، التي سلمت أكثر من عدة مرات (لقد أحب حقًا كيف تعمل الكاميرا في المصد الخلفي) ، وتحدثنا لبضع دقائق على موضوع السيارة ، وتم إطلاق سراحي في سلام.

بالمقارنة مع السلف ، أصبحت Primera الجديدة مريحة بشكل ملحوظ ، وتظل الحفر الصغيرة والمطبات من طرقنا غير مرئية تقريبًا للسائق والركاب. في الوقت نفسه ، تثير مثل هذه الإعدادات لفات الجسم على الانحناءات ، على الرغم من أنه لا يزال من المستحيل استدعاءها بشكل مفرط. موثوقية نظام الفرامل الذي كنت قد حدثت أكثر من مرة في تجربتي الخاصة ، وفي كل مرة فوجئت بقوته. يتم تسهيل ذلك أيضًا من خلال نظام توزيع جهود الفرامل EBD ، والتي ، مثل ABS ، مدرجة في المعدات القياسية للسيارة.

بالنسبة لأولئك الذين لم يقرؤوا تقريرًا من العرض الرسمي لـ Primera ، أتذكر أنه يمكن تجهيز السيارة بعنصر تحكم يتم التحكم فيه عن التفكير يسمى ICC (التحكم الذكي في التطواف). لأول مرة في سيارة من هذه الفئة ، لا يستطيع هذا النظام فقط الحفاظ على سرعة معينة ، ولكن للحفاظ على مسافة إلى سيارة المشي في المقدمة ، أو إسقاط السرعة ، أو على العكس من ذلك. الشيء أمر مثير للاهتمام ومفيد بلا شك ، ولكن في الظروف الروسية لا يكاد يكون مناسبًا للاستخدام الواسع. على سبيل المثال ، إذا كنت تسير بسرعة لائقة ، وظهر بعضها فجأة أمامك ، آسف ، Scumbag ، فإن التباطؤ سيكون وحشيًا. وعلى طرقنا ، وبالتالي ، سيكون النظام عصبيًا جدًا.

الاستنتاج العام: وفقًا لصفات الجري في نيسان بريميرا ، يبدو أنها سيارة كاملة وموثوقة للغاية مع ردود فعل مفهومة. على عجلة مثل هذه السيارة ، ستشعر سائق محترف وسائق وفلور وفتاة بالثقة والراحة.

احتمالات جيدة

لا أرى سببًا واحدًا لأن الجيل الجديد من Primera كان أقل شعبية من الجيل السابق. بدلا من ذلك ، العكس. السيارة مزدحمة حرفيًا بمنتجات مبتكرة ، وتبدو أكثر من الحديثة وفي الوقت نفسه لا يكلف أكثر من زملاء الدراسة من المنافسين. يتم بيع الإصدار الأساسي مع محرك البنزين 1.6 -Liter بسعر 17،900 دولار. أتذكر أن السيارة التي تم اختبارها ، مع أقوى وحدة طاقة في النطاق ، تقريبًا في الحد الأقصى للتكوين ، والذي يتضمن كل شيء تقريبًا ، باستثناء الصالون الجلدي ، يقدمه التجار بسعر حوالي 24 ألف.

بالطبع ، فإن المنافسين لا يتجنبون. من بين المنافسين المباشرين VW Bora و Opel Vectra و Volvo S40. ومع ذلك ، في روسيا ، لدى نيسان بطاقة ترامب أخرى: ضمان 100 ألف كيلومتر من الأميال أو 3 سنوات.

أندريه أوسيبوف
 

مصدر: صحيفة "Automobile Izvestia" [رقم 8 (11) ، 2002]