اختبار قيادة نيسان Primera سيدان منذ عام 2002 سيدان

أنت لست مثل أي شخص آخر

تبدو Primera بالتالي - نوع من قناديل البحر في تجسيد السيارة. يمر الغطاء بسلاسة إلى الزجاج الأمامي ، وتطفو الزجاج الخلفي على غطاء الجذع (يؤكد ممثلو الشركة على أن تصنيع غطاء مقصورة العروة المسمر هو مغامرة تكنولوجية حقيقية). الخطوط العريضة للسيارة غير واضحة ، صورة ظلية عديمة الشكل إلى حد ما. شخص ما يبحث عن هوية الشركات في وجوه حادة ومعابير حادة ، ولكن نيسان ذهب في الاتجاه الآخر. من الجيد أن يفهم المشترون وقبلوا هذا النهج. سوف نقبل ، مع ذلك ، على مضض. ومع ذلك ، هناك شيء غريب ، غير طبيعي في مثل هذا المفهوم. على الرغم من أن السيارة في بعض زوايا تبدو أصلية ومستقبلية وجذابة.

من الداخل بالفعل أفضل ، لا يقل عن مفاهيمي من الخارج ، ولكن أكثر وضوحًا. المواد التشطيب - على مستوى متوسط. لا يوجد شيء مميز للثناء ، ولكن إلى حد كبير لا يوجد شيء لتوبيخ. كراسي جلدية - فقط ما يحتاجه مدير المستوى الأوسط. بهدوء ومع الإلكترونية. زلق قليلا ، ولكن كم سوف يهاجم على هذه السيارة الانحدار المنعطف؟ فقط الجنون مثلنا.

لكن لوحة العدادات في الوسط جميلة. ولا يزال موضعيا. الميزة رقم واحد ، لا تعطي ولا تأخذ. تتحول الأجهزة قليلاً إلى برنامج التشغيل ، ورسوماتها متواضعة ، لكنها جميلة. يتم قراءتها جيدًا ، وعلى الأرجح ، هي فخر صاحب السيارة. حسنًا ، نحن نفهمه جيدًا - لا أحد يقدم مثل هذه المستخلصات في الفصل الدراسي.

تزين اللوحة الأمامية لعرض ألوان كبير ، يتم عرض قراءات الأنظمة المختلفة عليها. وأيضًا ، وهذا أيضًا ICH ، - صورة من الكاميرا ، والتي يتم إخفاؤها مباشرة في غطاء الجذع فوق الرقم. شيء صغير مضحك! اطلب من صديقك أن ينظر إلى هناك وأن يتناقض مع Grimace. نحن نعد ، سيكون مضحكا. يتكون نثر الأزرار الموجودة في نهاية وحدة التحكم المركزية بشكل مناسب للغاية ، ومريح لنخيل يدك. نعم ، والخوارزمية للعمل معروفة بسرعة ، ودفع خمس دقائق للنظام ، وأنت أصدقاء حضن معها. يتم تكرار الوظائف الرئيسية بواسطة مفاتيح أنيقة على عجلة القيادة.

المتغير هو شريحة Primera أخرى. ننسى الآلات ، وصناديق التروس الميكانيكية الآلية المعقدة وغيرها من السحر المماثل من التقدم - على المتغير ، يمكن إيقاف التقدم باعتباره غير ضروري (نعني السيارات المدنية الهادئة). المتغير لديه وضعين تشغيل. الأول سوف يطلق على Stung - هذا هو المتغير على هذا النحو ، بحكم التعريف. والثاني هو تقليد صندوق التروس التلقائي. في الوضع الأول ، تضغط على الغاز ، خلع المنعطفات: نعم ، يبقون هناك. بدون قفزات وتراجع ، تكتسب السيارة بشكل متساوٍ ومستحضرات مملة قليلاً. يعوي المحرك باستمرار بسرعات أقصى ، والذي يضغط قليلاً على النفس. لذلك ، على الرغم من أنك لا تعتاد على هذا السلوك من ترادفية علبة التروس ، إلا أنه في بعض الأحيان قم بتشغيل الوضع الثاني - سيقوم المتغير الذكي بترتيب ستة خطوات ثابتة وسيكون واضحًا لنقل جر المحرك إلى عجلات محرك الأقراص. ومع ذلك ، كل هذا من الشر. الأكثر فعالية هو بالضبط النظام الأول.

وماذا عن المحرك؟ كاتب آخر في بدلة صلبة ، ولكن ليس باهظ الثمن ، يقوم بعمله بشكل موثوق. 140 قوى بما يكفي لمدى الحركة الديناميكية في تيار المدينة - لن تمسك النجوم من السماء ، لكنك لن تضرب الوحل مع وجهك.

التعليق ، من الواضح أن هذا تم تطويره على أمل ألا يشتري السائق المحطوم أبدًا Primera. بالمناسبة ، كان هذا الحساب صحيحًا. لقد قمنا بتمثيل المنعطفات بسرعات مختلفة ، وكذا ، لكن للأسف ، لم نتلق أي متعة. المعلومات المتعلقة بعجلة القيادة موجودة ، ولكن بشكل أكثر وضوحًا قوائم متميزة وعدم تعليق التعليق. ولكن إذا كنت تدحرج بهدوء ، دون ضجة غير ضرورية ، فإن السيارة ستبدو مريحة. على الرغم من أن شدة الطاقة لا تزال غير كافية. خاصة إذا خرجت من المدينة على مسار التربة الوعرة. حتى الجسم يطلب أن يتوقف بشكل عاجل مثل هذا السخرية - صرير الأبواب في الفتحات على أقوى التجاوزات في التمهيدي. لا ، بالأحرى العودة إلى المدينة!
 

مصدر: مجلة Motor [رقم 10/2005]