اختبار قيادة نيسان Primera سيدان منذ عام 2002 سيدان

توأمان؟

لقد كشطنا بطريقة أو بأخرى مجلة تنحنح في العام الحالي ونعجبنا كثيرًا. بعض المشاكل مع آفاق مراسلينا. عند النظر إلى الغرب ، كل شيء على ما يرام: تم تكريم معظم الشركات المصنعة للسيارات الأوروبية ، ودفعوا مساحة كافية للأميركيين ، حتى تذكروا السيارات البرازيلية. فيما يتعلق بالجيران الشرقيين ، فإن الانطباع هو أن الجغرافيا تنتهي في كوريا الجنوبية. باستثناء عناوين الشركات والمراجعات ، فقد نسينا تقريبًا عددًا كبيرًا من السيارات اليابانية ، الجديدة وليس حتى تملأ وكلاء السيارات في الأشهر الأخيرة.

صحيح ، في بداية العام ، تم تقديم اثنين من سيارات الدفع الرباعي Toyota ونظرة موجزة عن نماذج Mazda ، ولكن هذا هو انخفاض في البحر على خلفية القطاع الواسع في السوق الروسية المشاركة في المنتجات اليابانية. لقد عجلنا بالتعويض عن الفجوة ولفت انتباهك إلى سيارتين من عمالقة صناعة السيارات اليابانية - Toyota Carina و Nissan Primera. هذه السيارات معروفة جيدًا للمستهلكين ، وقد أثبتت أنها في العمل وهي في طلب مستقر.

للاختبارات المقارنة ، نحاول دائمًا اختيار نفس السيارات تقريبًا. اتضح أنه ليس دائمًا - ثم لا تتزامن قوة المحركات ، ثم تختلف المعدات ، ثم يكون هناك شيء آخر خطأ. لم تكن هناك مشاكل مع Toyota Carina و Nissan Primera ، حتى تكوين كلا الجهازين كان متطابقًا. يحتوي كلاهما على حزمة كهربائية واقتباس صوتي كامل بدون راديو وتكييف الهواء ووسادة للسائق ومجموعة متشابهة جدًا من أجهزة التحكم.

خارجيا ، تختلف الآلات أيضا القليل ، وخاصة في FAS. إذا قمت بإزالة اللوحات ذات العلامات التجارية من الأغطية ، فحينئذٍ عندما تنظر إلى المقدمة ، من غير المحتمل أن يحدد غير المتخصص أي السيارة أمامه. نفس المصابيح الأمامية ، نفس المصدات ، شبكات شبكية من المشعات ، حتى ختم على شكل حرف V على غطاء محرك السيارة متطابق ، وتناثر من المركز إلى المرايا الخارجية. عند فحص الملف الشخصي ، هناك أيضًا تشابه كبير ، باستثناء نهايات الجذع. في كارينا ، يتم تقريبه ، في النمط العام للآلة بدون زوايا حادة ، وفي Primera - أحدهما مقلوب ، يقلد مضادًا صغيرًا.

الفرق الأكبر في السطح الخارجي للسيارات وراء. من الصعب الخلط بين كارينا ستيرن المرتفع والمتدرج بشيء ما ، ويبدو أن اللوحة الخلفية للمصممين تمزقت من BMW Treshka.

بدأنا معرفته بالسيارات مع تويوتا كارينا ، كما هو الحال مع علم الأنساب الأطول. أول سيارة تحمل هذا الاسم ظهرت لأول مرة منذ 40 عامًا. لقد تعرض للعديد من التعديلات والتعديلات والتحسينات وفقًا لروح الوقت والتقدم التقني والأزياء ، ولا علاقة لنموذج عام 1997 بنموذج 1957 باستثناء الغرض.

كانت كارينا تنتمي دائمًا إلى قمة فصل صغير (وفقًا للمصطلحات الأوروبية - للسيارات العائلية). لم تكن السيارة متقدمة أو ثورية بجنون ، لم يكن لدى المبدعين آمال في ذلك في الانقلاب في صناعة السيارات ولم يسعوا إلى التغلب على ألقاب عالية. لكن كارينا كانت دائمًا آلة كتلة صلبة وغير مكلفة ، وعلى بعد عدد المبيعات ، يمكن أن تطالب بأمان أحد الأماكن الأولى في العالم.

تم تنفيذ آخر عملية إعادة تصوير في عام 1992 ، ولكن الآن تبدو السيارة حديثة تمامًا. في العام الماضي ، تلقى شبكة جديدة من المبرد. من المستحيل تحديد أصل السيارة على طول خطوط الجسم ، فهي تعتبر معتادًا قياسيًا ، مخصصة لمجموعة واسعة من الأسواق ومصممة لإرضاء أذواق المشتري غير الغني والعملي.

السيارة لسيارة من هذه الفئة فسيحة للغاية. جميع الهيئات الحاكمة متوفرة بسهولة ، هي بالضبط المكان الذي ينبغي أن تكون عليه. يتم تقديم بعض التنافر في بيئة العمل الجميلة ككل في وضع أزرار التحكم في Windows على الباب الأمامي الأيمن. يتم تعزيزها في نهاية الحزمة البلاستيكية التي تخرج من الكسوة. سيكون من المنطقي توحيده بقلم مسند للذراعين ، تمامًا كما يحدث على الجانب الأيسر.

تم تجهيز مقعد السائق بجميع التعديلات القياسية (بالإضافة إلى التدفئة وإمالة متغيرة من وسادة المقعد). بفضل هذا ، يمكن لأي شخص من أي نمو استيعابه بأقصى قدر من الراحة. الهبوط الأمثل للسائق هو مستلق. يتيح لك عمود التوجيه قابل للتعديل في الارتفاع عدم تمديد أيديهم ، لذلك ، لن يتعبوا حتى مع رحلة طويلة. توجد المرايا الخارجية والداخلية بشكل جيد للغاية ؛ على الرغم من الارتفاع الكبير لظهر السيارة ، فإن المراجعة من خلالها ممتازة.

Primera ليس لديها قصة طويلة مثل كارينا. ظهر الجيل الأول في عام 1990 ، والثاني في عام 1996. سنشير إلى Motor 7 إلى معرفة هذه السيارة بمزيد من التفصيل ، حيث يتم نشر قصة مراسلنا حول محرك اختبار Primera على طرق أوروبا.

يمكن تكرار كل ما قيل عن الجزء الداخلي والخارجي من كارينا حرفيًا تقريبًا لـ Primera ، باستثناء أبعاد الصالون - مع نفس الحجم الخارجي تمامًا لمركبين ، سيكون الركاب الخلفيين في Primera أكثر وضوحًا.

يبدو غريبا. كارينا هي سيارة دولية ، مصممة لكل من الولايات المتحدة الأمريكية وأوروبا ، وللابان ، حيث لا يزال الناس أصغر. Primera - السيارة أوروبية بحتة ، والأماكن في المقعد الخلفي أصغر. ربما تكون الحقيقة هي أن كارينا هي سيارة عائلية عادة. ومنذ البداية ، تم إنشاء Primera كسيارة للسائقين الأوروبيين النشطين الذين يسافرون بشكل أسرع وأكثر عدوانية من أي مكان في العالم. عادةً ما لا تعني طريقة الحركة هذه حمولة كاملة من السيارة من قبل الركاب ، وبالتالي ، يمكن أن تكون المقاعد التي تقف وراءها أكثر دوبًا.

يمكن ملاحظة الاختلافات الأكثر أهمية في صالونات Carina و Primera في تنفيذ الكسوة من الألواح الداخلية. على كارينا ، تبدو جميع التفاصيل البلاستيكية صلبة ومتسقة للغاية ، ولكنها زلقة وصعبة على اللمسة البلاستيكية. في Primera ، على العكس من ذلك ، للوهلة الأولى ، فإن الطلاء للوهلة الأولى عند لمسه دافئ ومرن.

الانطباع الأكثر متعة يترك مجموعة عالية الجودة بشكل مدهش لكلتا السيارتين. يتم تعديل جميع التفاصيل دون أدنى الفجوات ، والأبواب مفتوحة ، مفتوحة ، بسهولة شديدة ، يتم تشغيل جميع الأزرار والمفاتيح بوضوح التام.

يتم حساب الجهود المرتبطة بالدواسات بعناية. عند الضغط على الفرامل أو الالتصاق لتشغيل الآلية ، على الرغم من أنها صغيرة ، ولكن السكتة الدماغية الكاملة للدواسة ، والتي تتيح لك جرعة القوة بدقة. لا ينبغي نقل رافعة علبة التروس على كلتا السيارتين ، ولكن فقط تدفع قليلاً في الاتجاه الصحيح ، ثم ، كما كانت ، تحتل مكانًا.

قبل كل شيء الثناء - المواقف المناخية. يتيح لك سخان قوي تسخين الصالونات في غضون دقائق ، ويمكن لمكيفات الهواء تبريدها بالسرعة التي كانت أكثر أهمية بالنسبة لنا - وصلت درجة الحرارة إلى 29 درجة مئوية. بعد أن استمتعنا بالبرودة خلف النوافذ المغلقة ، انتقلنا إلى الجزء الرئيسي من الحركة - الحركة.

للاختبار ، اخترنا السيارات مع محركات متشابهة للغاية 4 أسطوانات ، 16 صمام ، بحجم 1.6 لتر ، مع الحقن الإلكتروني. من حيث القوة والعزم ، لا تختلف عمليا ، لكن كارينا تسارع أكثر قليلاً. يتناقض Primera إلى هذا التسارع الأكثر اتساقًا في نطاق السرعة بأكمله ، ويساهم غياب الهزات والخلف من الكرسي في الراحة الاستثنائية للحركة.

هناك حاجة إلى بعض التفسيرات هنا. غالبًا ما تختلف قدرات المحرك المشار إليها في مصادر مختلفة قليلاً. النقطة ليست في الأخطاء المطبعية ، ولكن في قياسات مختلفة تعطي نتائج مختلفة. بالإضافة إلى ذلك ، عند حساب الكيلووات على القدرة الحصانية بسبب التقريب ، تنشأ الاختلافات أيضًا. مع وجود 1.6 لتر من محرك نيسان ، كل شيء واضح إلى حد ما - يتطور نسخته الأساسية ، وفقًا للشركة المصنعة ، بسعة 100 لتر. مع. (في مصادر أخرى - 99 لتر. بالنسبة لبعض الأسواق ، تتوفر نسخة مشوهة بسعة 90 لتر. مع.

محرك تويوتا أكثر تعقيدًا إلى حد ما. بادئ ذي بدء ، بالنسبة لكارينا ، هناك ثلاث محركات من نفس الحجم 1.6 لتر. الإصدار الأول بسعة 165 لتر. مع. (5 صمامات لكل أسطوانة ، درجة الضغط 11) مخصصة فقط للسوق اليابانية ولا تهتم بنا. النسخة الأساسية من المحرك لديها قوة 116 لتر. مع. وأخيراً ، هناك تعديل بسعة 99 لترًا. ص. ، العمل على مزيج مطمئن ، لتلك البلدان التي يهتمون بمشاكل البيئة. الماكينة التي كانت في الاختبار ، وفقًا لتأكيدات وكالة السيارات ، مجهزة بمحرك أساسي ، ولكنه مشوه قليلاً بسعة 106 حصان.

تتمتع محركات كلا الجهازين بمرونة جيدة ، والتي ، بالاقتران مع علاقات نقل النقل التي تم اختيارها بنجاح ، تتيح لك تشجيع علبة التروس في المدينة عند التنقل في المدينة ، عند التحرك في جميع أنحاء المدينة. مع تسارع حاد أو الكبح في سلوك الآلات ، هناك المزيد من الاختلافات.

كارينا هي ميل إلى الترويج المعتاد ، في حين يحتفظ جسم Primera دائمًا بالوضع الأفقي. على عكس التوقعات ، لا يتم إغراق كارينا عندما تمر شديدة الانحدار - من الواضح أن نعومة التعليق يتم تعويضها من خلال المرونة الكبيرة لمثبتات استقرار الزواحف.

لم تسمح لنا الأبعاد المحدودة للموقع الذي ركبنا به بتمزيق أنفسنا ، أو شنق العجلة أو الالتفاف على الفور بسرعة عالية ، ولكن ، مع تجربة سيارة عائلية ، ليست هناك حاجة لأداء أرقام السيرك عليها ، يكفي تقييم درجة إمكانية التحكم والاستقرار في الظروف ، بالقرب من الطريق الأوسط.

تتم معالجة الدرنات والحفر المنفصلة بشكل مثالي على التعليق المستقيم لكلتا السيارتين ، ولكن عند عبور مسارات الترام أو مناطق طلاء الجسم التي يتم تسخينها أثناء الإصلاح ، فإنها تهتز بدقة وبدون غير مسمى. اتضح أنه من السهل للغاية التعامل مع هذا: يجب قيادة المناطق غير المستوية بزيادة السرعة ، ثم ، بسبب إعادة توزيع الجماهير ، يتم تفريغ خط الأمامي ، ويكون التعليق أسهل في ابتلاع عيوب الطلاء. اتضح أنه في الشعار هناك سرعة أكبر - أقل من الحفر هي الحبوب العقلانية.

إن الداعم الهيدروليكي لآلات هذه الفئة ليس جهازًا أولًا ولا يؤثر بشكل كبير على إمكانية التحكم في السيارة وسلامة السيارة. بدلاً من ذلك ، تم تصميمه لتسهيل المناورة أثناء وقوف السيارات وتنعيم ضربات واهتزازات التعليق ، والتي ، مع آلية توجيه النهر ، سيتم نقلها بشكل ملحوظ إلى عجلة القيادة. حتى أن مكبرات الصوت من كلا الجهازين مع هذه المهام تتعامل تمامًا ، يبدو أن قوتها قد تكون أصغر - إذا كان لدى كارينا تلميحًا معينًا من العودة التفاعلية على عجلة القيادة ، فإن Primera لديها قطن إلى حد ما ، وأحيانًا يتعين عليك التوجيه من الدوران .

فرامل كلا الجهازين ممتازة. يحدث التباطؤ بشكل مكثف ومتساوي. تم تجهيز اختبار Carina بـ ABS ، لكن القضية لم تصل إلى تدخلها. لم يكن لدى Primera ABS (خيار لإصدار مع 1.6 لتر من المحرك). حاولنا استفزاز السيارة إلى التزلج ، تاركين عجلات يمينًا على حافة الطريق المليئة بالرمل وضرب دواسة الفرامل فجأة ، ولكن يتم تحويل السيارة ، ونظام إعادة التوزيع في الضغط في المعالم وقابض العجلات مع الطلاء كانت جيدة لدرجة أنها لم تنكسر أبدًا.

أي سيارة أفضل؟ كلاهما لديهما صفات جيدة ، ومظهر حديث وصالون مريح. تتوافق كل ميزة للمرء مع نفس الميزة بالضبط للآخر ، ولم نجد عيوبًا واضحة في واحدة. كلتا الجهازين متسقة تمامًا مع مفهوم سيارة عائلية حديثة ، ومن الصعب إعطاء أي تفضيل واضح. لا يمكننا إلا أن نتعاطف مع المشتري الذي جاء إلى المتجر حيث توجد علامتين تجاريتين ، لأنه يتعين عليه الاختيار الصعب.

evgeny Romantovsky
 

مصدر: مجلة Motor [رقم 10/1997]