اختبار القيادة هوندا دفق 2000 - 2003 حافلة صغيرة

القراءة الحرفية

تشير مفاهيم الميني فان و UPV (العالمية ذات السعة المتزايدة) إلى نفس الشيء. ولكن تتم ترجمة Van كعربة أو سيارة ، بينما ترتبط عربة المحطة معنا بسيارة محددة جيدًا. أن نقول أن هوندا تيار هو عربة ، لن يتحول اللسان. لذا اترك الشكليات: هذا هو بالضبط UPV. بالمعنى الحرفي.
هو نفسه لا معنى له للبحث عن تناظر في أوروبا في أوروبا. ما لم يكن أوبل زافيرا ، الميني فان الأوروبية الوحيدة ، قد اكتسبت جسمًا سبعة مؤرخ. إنه شيء آخر في اليابان ، حيث يوجد العديد من النماذج في السوق المحلية ، والتي لا تزال جارية في الحجم إلى حافلة صغيرة حقيقية ، لكنها لم تعد مناسبة في المدمجة. Mitsubishi Dion ، Nissan Prairie ، Toyota Picnic (الأخير ، بالمناسبة ، يتم توفيره أيضًا إلى أوروبا) ... مثل التيار ، لديهم ثلاثة صفوف من المقاعد ، وعرض أبعاد يبلغ 1695 ملم (وفقًا للتصنيف الياباني) ، ، ولكن المزيد من أبعاد حافلة صغيرة: هذه الآلات: هذه الآلات: هذه الآلات أعلاه. يُنظر إلى هوندا تقريبًا على أنها عربة محطة عادية ، خاصةً عندما تأخذ في الاعتبار الميل الحالي لزيادة ارتفاع أجسام الركاب. وخلاف خلفية هاتشباك الأساسيات المزروعة بشكل ملحوظ (Civic) لا ينظر إلى كل نوع من أنواع عالية بشكل خاص. من بين المحركين المقترحين (1.7 لتر ، 131 حصان ، 155 نانومتر و 2.0 لتر ، 153 حصان ، 186 نانومتر) أكثر إثارة للاهتمام من اثنين ، وليس على الإطلاق لأنه أكثر قوة. من عليها ظهور نظام I-VTEC في أوروبا ، والذي لا يغير فقط ارتفاع رفع الصمام ، كما يفعل VTEC ببساطة ، ولكنه يغير أيضًا المراحل على توزيع السحب.
الطبيعية والعقلانية
في حالة الدفق ، يبدو أنه ينبغي فهمه حرفيًا: بشكل كامل للاسم (تيار ، دفق) ، يبدو وكأنه توضيح من كتاب مدرسي للسيارة. وعلى الرغم من أن Hatchback Kivic لا يجب أن ينكر ، إلا أن العين المجردة مرئية للمجتمع الأسلوبي مع نموذج ديناميكي آخر للبصيرة الهجينة للشركة ، وخاصة في خط السقف وشكل النوافذ. لكن ظهور البصيرة هو Nimwrong ، والتيار ... شكله مبسط عضوي وفي الفكر ، على الطريق ، من الطبيعي ، مثل الدلفين في المحيط ، وبالتالي ، في الحياة تبدو أفضل من الصور الفوتوغرافية. إنها حقائق سريعة وأنيقة ، وحقائق بلوك ضخمة ، حتى أكبر من حقائق Civic (يبدو أن الميني فانز تصبح تقليدًا!) ، مما يستحق ذكرًا منفصلاً: في الظلام ، يدير الجار ، من المفيد أن يذهبوا بشكل خاص خارج للنظر من الجانب ، ساحر المشهد!
للأسف ، عندما تجد نفسك في الداخل ، لا شيء إلا جيدًا ، لا تتبادر هوندا أخرى إلى الذهن. كل شيء مألوف جداً يابانيًا جدًا: مريح ووظائف ودون أي تسليط الضوء. ممل. نعم ، وسيكون الله معه ، لأن جودة الأداء هي الأعلى: لا يمكن تمييز البلاستيك الصلب للألواح عن الناعم دون أن يطرقه ، وسيعمل تعديل التفاصيل على أي علامة تجارية مرموقة. ولكن لا يزال لا يزال من الممكن تقديم البلاستيك الناعم في الديكور الداخلي ، فلنقول ، سيارة رخيصة!
الفحص في التخصص
قدرة وتحول صالون الانضباط الميني فان متخصص. نحن نعترف بأن أبعاد السيارة غير المتدلية قد ألهمت بعض الشكوك ، على سبيل المثال ، في سبعة سبعة. ومع ذلك ، تم تبديدها دفق دون صعوبة ، ولكن حول كل شيء بالترتيب. يتم تنظيم إعادة تطوير الصالون هنا لأنه معتاد في الميني فان اليابانية: لم تتم إزالة المقاعد ، ولكن يتم طيها ووضعها ، على الرغم من أنها لا تتم في عربات المحطة العادية. بالطبع ، تعاني الحد الأقصى لسعة الشاحنة من هذا النهج ، ولكن في المقصورة ، يمكنك ترتيب غرفة نوم حقيقية ، ويمكن للمرأة الضعيفة التعامل بسهولة مع تحولها. وللتوصل إلى شيء من هذا القبيل ، يتم حل مشكلة طي غير متماثلة في منتصف الصف الأوسط ، على الرغم من أن كل نصف مقاعده يحتوي مستقل (!) تعديل طولي. وآلية طي الصف الثالث هي عمومًا أغنية!
وتريد أن تصدق ذلك ، لا تريد ، لا يتم وضع سبعة بالغين في هذا الصالون فحسب ، بل يجلسون بشكل مريح للغاية. خادمك المتواضع ، الذي يبلغ ارتفاعه 192 سم وساقين طويلة بشكل غير متناسب ، يدفع كرسي السائق إلى الوراء (أي ، حتى يتوقف عن الخلف والأسفل) ، ثم جلس بأمان على الصف الأوسط ، وبعد ذلك ، بنفس النجاح تقريبًا ، استقر على الظهر! خيال؟ لا يوجد حقيقة. وإذا أخذنا في الاعتبار أنه تم ضبط كل نصف الصف الأوسط طولياً وعلى ميل الظهر ، وحتى حقيقة أنه لدخول الصف الثالث ، فإن المقاعد الوسطى تتقدم ببساطة (هناك ذراع منفصل) ... الشيء الوحيد الذي هو في الواقع قليلا لا يكفي ، لذلك هذا هو العرض إذا ذهب ثلاثة بالغين إلى التقسيم الياباني إلى فصول في الصف الثاني. وشيء آخر: يتطور الصف الخلفي بالكامل ، وإذا كان أحد الركاب على الأقل يجلس عليه ، فسيظل 158 لترًا فقط لكل 50 لترًا أقل مما كان عليه في OKA من الجذع.
VTEC للحرف الأول و Nekhondovsky Automat
للحكم على قدرات المحرك ، عندما يتم تثبيته مع ناقل حركة أوتوماتيكي ، وهو مهنة غير مألوفة. أسهل قليلاً عندما يكون للجهاز وضع تحكم يدوي. يكون الأمر أسهل عندما يتم تنظيم هذه الإدارة بشكل معقول كما في هذه الحالة. لذلك نجرؤ على القول إن هذا المحرك جيد جدًا. كما يتنافس على عمل جدير به في هوندا موتوربريدج ، فإنه يدور عن طيب خاطر إلى أقصى درجات الثورات ، وفي القمة يشعر بالراحة تمامًا. من المميز للغاية أنه في الوقت الحالي عندما يتجاوز سهم مقياس الدوران حدود المنطقة الحمراء ، فإن صوت المحرك لا يشبه فقط صرير متوترة من القوى الأخيرة ، ولكن على العكس من ذلك ، فإنه يعطي انطباعًا عن بعيد من احتياطي النفايات: يقولون ، هذا مجرد تافه بالنسبة لنا. ومع ذلك ، فإن هذا المحرك ليس على الإطلاق آلة سباقات رائعة في نمط النوع R: مع عدم وجود نجاح أقل ، فإنه يسحب بسهولة سيارة ثقيلة إلى حد ما بسرعات منخفضة ، علاوة على ذلك ، يسمح لهم بالتسريع بثقة ، دون اللجوء إلى تبديل الخطوات . التسارع هو حتى في النطاق بأكمله ، يصل إلى الأعلى. وكان استهلاك الوقود في ثلاثة أيام من العجين صغيرًا بشكل مدهش.
ناقل حركة أوتوماتيكي من خمسة علامات يستحق كلمات منفصلة. حسنًا ، كم عدد المدافع الرشاشة في هوندا ، وعدد المرات التي قاموا فيها بتشخيص ، هذا ليس هوندوفسكوي ، وهنا أنت! لا توجد تأخيرات ، والتبديل سريع وناعم ، ويمكن ملاحظة ذلك فقط عن طريق تغيير نغمة المحرك. ردود الفعل على المسرع حساسة في القضية ، إلى Kik-Dawn تقريبًا دون تأخير. علاوة على ذلك ، فإن الكبح الممتاز للمحرك ، وفي أي ترس ، عند التحرك على طول التضاريس المتقاطعة ، يعتقد مسدس الرشاشات بسرعة أن ما يحدث ويبدأ في اختيار النطاقات المطلوبة بشكل معقول على المنحدرات. يشير النظام اليدوي مع سرعة رد الفعل لنقل الرافعة ، ولكن الأهم من ذلك ، عند الوصول إلى المنطقة الحمراء ، لا يحول المربع إلى الخطوة التالية ، مما يسمح للمحرك بالراحة عند المحدد ، ويقرر السائق بشكل مستقل .
قيم العائلة
ومع ذلك ، على الرغم من الشكل السريع ، والديناميات المتفائلة والقدرة على إرضاء أحد عشاق صوت المحرك بسرعات عالية ، لا يزال هوندا تيار وسيلة لرحلة عائلية مريحة. لا تدعم الإطارات التوجيهية والإطارات الضيقة العالية (195/65 ص 15) تعهدات الرياضة: تتفاعل السيارة مع الدوران تقريبًا بدون لفة ، ولكن ليس في عجلة من أمرهم ، كما لو كان يتذكر السائق ، أن الأطفال في المقصورة قد لا يكونون جاهز للمناورات الحادة. لا يوجد ما يكفي من العمل التفاعلي ودقة التوجيه. لكن ردود الفعل مفهومة ويمكن التنبؤ بها ، فإن توفير الاستقرار في المنعطفات رائعة ، والاستقرار في أي سرعات لا تشوبها شائبة تقريبًا. على الرغم من أن التعليق ، على الرغم من إدراكه بقسوة المخالفات الفردية ، إلا أن الطاقة المكثفة مريحة تمامًا ، ولا يتم سماع المحرك تقريبًا في المقصورة حتى 4000 دقيقة. الراحة والسلامة ما هو المطلوب للعائلة في الرحلة الطويلة؟ هل هو فقط جذع أكبر ...
ماذا يمكن أن يقال في الختام؟ بدون نظائرها المباشرة ، يمكن لـ Honda Stream أن تتنافس بنجاح على مقدمة واسعة إلى حد ما للسيارات العائلية ، والفوز بأكملال عادية وميني فانس المدمجة في القدرات ، و UPV كبيرة في الاكتئاب. هذا الأخير ليس غير مهم للغاية ، لأنه ليس هناك حاجة إلى كل من يرغب في الحصول على سيارة السابعة السابعة سبعًا للجمع بين شاحنة لمدة 3 أمتار مكعبة من البضائع. ومظهر الحافلة الصغيرة للميني فان الكامل ليس أي شخص آخر. ناهيك عن استهلاك الوقود المقابل ...

نص ديمتري فيلونوف صورة ألكساندر نوزدرين
 

مصدر: السيارات