اختبار محرك Honda Stream 2000 - 2003 ميني فان

ODYSSEY جديدة

يمكن العثور على ظهور ميني فان جديد، حتى أن يكون منتجا غير إنفاني وغير تقليدية تماما، اليوم في فئة الظواهر العادية: المنافسة في عالم الأعمال التجارية مرتفعة للغاية، وهو ما هو مجرد امتثال لجميع متطلبات وشرائه الأناقة اليوم تعني ركود مدى الحياة في منتصف الطريق. تقريبا جميع نماذج السنوات الأخيرة، لا سيما هذه المخاوف من قطاعات السوق الشعبية والسريعة النامية، هي إذا لم تكن ثورة، انقلابا صغيرا على الأقل في عالم قيم السيارات التقليدية. كل ما يبدو سابقا غير قابل للشفاء وكان كما كان إلزاميا عن فئة واحدة أو أخرى، الآن يمكن استبداله بسهولة بشيء آخر أو غائب. هل شاهدت رينو فير ساتيس؟ قبل خمس سنوات، لم تتمكن المشترون من طرازات درجة رجال الأعمال ولا تتخيل أن السيارة المرموقة والمكلفة للغاية قد تبدو هكذا، والآن هي بالفعل سيارة تسلسلة. شعبية وعصرية، لا تأتي من مجلات السيارات والصحف.

الآن أنت تفهم أنه حتى لو كان هناك ما يكفي من المحافظين الصارمين، فإن الفصول الدراسية تسود الفوضى الكاملة، ثم تحدث عن بعض التقاليد في أخرى، وأقل مثقلة مع فئات الصابورة المصورة هي ببساطة لا معنى لها، خاصة إذا كنا نتحدث عن هذه النماذج الكافية غير التقليدية مثل مايكرو و minivans. هنا حقا، ليس هذا النموذج، حتى نجم. من هذه اللحظة التي قدمت رينو مهنة مذهلة بشكل لا يصدق مع مناظره الخلفي، فإن كل شخص تلقائي يمتلك آمالا محتملة خطيرة في إطلاق سراح السوق غير خلاف ذلك كممثل جديد واحد، والذي يحتوي على فرعية غير معروفة.

يجب أن يكون لهذا النموذج بالضرورة مجموعة من المزايا، بدءا من قدرة فين الغاز البالغة بالحجم الكامل وإنهاء إمكانية الإدارة في مستوى الجولف GTI. تمكن بعض شركات صناعة السيارات من إضافة إلى هذا البنك أصبع أكثر وديناميكية مقصورة الرياضة وعدم وجود سيارات الدفع الرباعي الباركيه، دون أن ننسى مدى عملي للغاية ويمكن الوصول إليه للمشتري.

هذا الاتجاه مثير للاهتمام للغاية على الأقل حقيقة أنه حتى لاول مرة للنموذج، من المستحيل أن نفترض أنه سيكون للفاكهة. وراء الواجهة اللطيفة مع نفس الاحتمالية يمكن إخفاء كل من Supercar متعددة الأصول وسيلة نضبية للحركة مع ديناميات على مستوى النظائر المحلية. وأحيانا تبين أن التعريف الأكثر صحة مناسبة للحدود يمكن أن يكون فقط: يعلم لعنة أن جانب الأقواس. على الرغم من أن هذا يحدث نادرا جدا. مصممة ومحاسبة من قبل عدد كبير من محترفي التسويق النموذجي يصبحون يضرب حقا. ويصبحون تجسيد فئة معينة. إذا تحول النموذج إلى أن يكون ناجحا حقا، فسيحظى بالضرورة بالمتابعين، لكن الجميع مقدر أن يكونوا فقط نوعا نموذجيا ...

اليوم ليس لدينا عجينة واحدة فقط من تلك السيارات التي من الممكن، من الممكن تماما، في المستقبل القريب، وسوف تكون متساوية حتى الآن موجودة فقط تقريبا على مراقبي المطور النموذجي. تلبية دفق هوندا - كلمة جديدة في الفصل الواحد، قالت هذه المرة من قبل الشركة المصنعة اليابانية. لم تعد مينيفان بعد، لم تعد سيارة - هوندا تيار موازنة في مكان ما على وشك، حيث تقدم المشترين أفضل ميزات كلا الفصلين. وهذه المرة دون أي، ولكن. السيارة فسيحة للغاية وممتعة للغاية في الإدارة. بعد كل شيء، حتى RENAULT SPENIC، المشرع في فئة ميكرويني، بعد ظهور المنافسين الأكثر حداثة لم يعد يدعوا مزاياه: النموذج هو فقط خمسة مقاعد، والمناولة لا تزال غير نفسها كما في سيارات الركاب. وهذا هو، الدخول في السيدات أمر صعب للغاية. إذا لم يكن المناظر الخلابة هي الأولى، لكنها ظهرت إلا بعد بضع سنوات من الطفرة على ميكروفانا، فسيكون من المحتمل أن يكون هناك طيار في مكان ما في ذيل بيليتون. هذا هو السبب في أن جميع الطرز الجديدة يجب أن يكون لديك بالضرورة شيئا يتيح لهم على الأقل لفترة من الوقت لنقل المنافسين لفترة من الوقت، لتقديم شيء ليس لديهم.

وجدت هوندا ما تقدمه. بنيت ميكروفان بناء على نموذج ركاب من الطبقة الوسطى الصغيرة، وكان التركيز في البداية على الجريان السطحي المناسب وراحة استيعاب جميع الركاب. وهم في دفق هوندا يمكن أن يكون ما يصل إلى سبعة! لسيارة، طولها 4550 ملم، إنه الكثير. بعض المواهب في هذه الفضاء والأربعة لا يمكن أن تكون راضية. وإذا تم تقسيم جميع السيارات ذات القدرات عالية السعة فقط من خلال عدد الركاب، والتي يمكنهم أن يأخذوا على متن الطائرة، وكذلك على مخزون المساحة، والتي تقدمها كل من هؤلاء الركاب، ثم يمكن أن يعزى دفق هوندا لتصريف ميني فينفان، مثل VW Sharan. سيقوم بسهولة بوضع سبعة ركاب فيه، وسيحصل كل منهم على مساحة كافية لمسافة سفر مريحة. يمكن للمسافرين الخلفيين الذين يجريون في الصف الأخير أن يفرحوا فقط بأنهم لم يزرعوا في بعض سيارات الدفع الرباعي، حيث يتم تغطية هذه المقاعد العليا في كثير من الأحيان بطبقة رقيقة من جلدي. هنا، بالطبع، أيضا، ليس أريكة من سماعة رأس الجنرالات من Popova، ولكن بالنسبة لأشخاص متوسط \u200b\u200bالمجموعة، وحتى الأطفال أفضل - سيكون هناك فسيحة للغاية ومريحة. من المؤسف أن قدرات التحول محدودة بقوة. يتم طي الصف الثالث من المقاعد مطوية تماما تماما، لذلك من الضروري استخدام الجذع فحسب، بل أيضا أماكن ركاب لنقل سبعة ركاب وأمتعة مجلفة. ولكن إذا قمت بإضافة الصف الثالث، فمن هذه المرة بالفعل، يمكن استخدام مقصورة الأمتعة لنقل الركاب - لم يتم تحديد الحجم الدقيق في الكتالوج، ولكن يبدو أنه يتم حسابه بواسطة متر مكعب ...

باستخدام نظام أساسي للسيارة، أصبح الأساس للدفق المدني من الجيل الأخير، يسمح لك بتحقيق نتائج مذهلة - نعومة عالية من السكتة الدماغية، قابلية التحكم المرجعي تقريبا. وفقا لهذه المعلمات، لا يمكن مقارنة الدفق إلا بسيارات الركاب، ومتقدمة بشكل جيد في هذا الصدد. وما الذي تريده من سيارة مع تعليق مستقل لجميع العجلات وآليات فرامل القرص ومثبتات الاستقرار في الأمام والخلفية. يتيح هذا الترسانة هذا Microvin الاقتراب من العربة المعتادة. نعم، لا يمكن مقارنة دفق هوندا مع مألوفة مألوفة بالفعل أو مازدا بريتا، لأن بالمقارنة معهم، قد يكون هذا اليابانية جيدة جدا. وليس لأن شخصا أكثر ذكاء أو سكونينج - فقط كل هذه النماذج، على الرغم من أوجه التشابه البناءة، مبنية على أنماط مختلفة تماما.

لا يمكن اعتبار الخصم الأكثر احتمالا من هذا الميكروفين إلا أن بيجو 307 SW قريبا. كلتا السيارتين متطابقة تقريبا من وجهة نظر تقنية، إلا أن الفرنسيين فضلوا ربط ماكينين بهم إلى الأكثر مبيعا الشهيرة. بعد كل شيء، في الواقع، لا يوجد مجرى هوندا أكثر من سيفيك مع قاعدة ماسورة وطول. في هذه النماذج، ظل العرض هو نفسه، على الرغم من أن زيادة قدرة الركاب المتزايدة من الدفق أجبر المصممين على جعلها أعلى - تم رفع المقاعد الأمامية قليلا وتحركت إلى الأمام، وكان الفرق في الارتفاع فقط 9 سم.

وبالتالي، كما تفهم، فإن جودة تشغيل دفق هوندا أفضل من المنافسين، بسبب السبب في ذلك هو في المقام الأول نموذج الطبقة الوسطى الصغيرة، وفقط ميكروفان. وإذا لم يكن من أجل الارتباك المحتمل مع أجساد وإصدارات النموذج المدني، وهو متاح للغاية في التعديلات الكافية، فقد يكون الأمر كذلك حتى أن هذه السيارة كانت قد وصلت إلى السوق المسمى نوع دفق هوندا المدني، كما كان مع منتصف الثمانينات نموذج المكوك المدني. هذه السيارة، بالمناسبة، لا تزال تجعل الخبراء يجادلون، الذين كانوا في الواقع موقف الفئة الميكرووة: رينو مع مناظره الخلابة أو اليابانية مع المكوك المدني المذكور أعلاه.

عند الجلوس في Salon Honda Stream، تلاحظ فورا أن تطور النموذج قد أمضى على تطوير النموذج - كل شيء يصاحب ذلك بحيث يكون لديك تقسيم، حيث يمكن أن تكون الكثير من المزايا في سيارة واحدة. على الرغم من أن جزء ثقب واحد من بيئة العمل الداخلية قد تم العثور على: على الأبواب الأمامية، فإن مقابض الأبواب الداخلية ستمنع تحت قبضة طبيعية. وما زال هناك مشاكل محتملة مع وقوف السيارات، لأن الحافة الأمامية من غطاء محرك السيارة، كما ينبغي الاعتماد في سيارات ذات صوت واحد، غير مرئي، وبالتالي فمن الضروري أن تقف إما على الصوت المميز، أو كم يسمح بمهارات السائق والشعور المتقدما بالمسافة. داخل المقصورة فسيحة بشكل لا يصدق - يمكنك فقط الوصول إلى السقف، لكن لا يستريح في رأسه. الركاب الخلفيون الذين يجلسون على الصف الثاني، وليس يشكو، لأنهم، أولا، سيكون لكل منها كرسي فردي مع إمكانية التكيف في الاتجاه الطولي وإمكانية تغيير زاوية ميل المقعد الخلفي، و ثانيا، حتى مع الحد الأقصى الذي نقل المقاعد الأمامية للمكان للقدمين، لا يزال لديهم الكثير. ولكن فقط حتى تظهر اثنين من الركاب في الظهر. إذا وضعت على العدد الثالث من الركابين، فسيتعين على المقاعد المتوسطة المضي قدما، وفي هذه الحالة لن تتصل بموقف منفصل. بالمناسبة، يشير الإجراء للطي القابلة للطي إلى الصف الثالث إلى تصريف سوبر Protozoa، ويمكن لشخص واحد تنفيذه. يكفي فقط فتح الجذع، وسحب Saukeeper، وبالتالي رفع الجزء الخلفي من المقعد، والضبط نفس الاستطلاع. بشكل عام، فإن الإجراء بأكمله يحتل دقيقتين.

في هذا المكان، يجب أن ينتقل بسلاسة إلى قصة صفات القيادة الرائعة في دفق هوندا، مما أدى إلى تأجيل مناولة السيارة، كما هو الحال دائما، المحركات الرائعة في ماركة هوندا، معجب بروح السائق والحسد ببساطة أولئك الذين يمكن أن تحمل لشراء مثل هذه السيارة، ولكن هذا، لسوء الحظ، لن.

بغض النظر عن مدى عظيم السيارة، بدون محرك أقراص طبيعي، اكتب عن صفاته الجارية ليس لدي أي حق. وله، بمعنى محرك الأقراص، لم يكن - تم تخفيض كل الألفة مع دفق هوندا إلى التصوير الفوتوغرافي والمسيرة الصغيرة إلى التزود بالوقود والظهر. وعلى عجلة القيادة في كل وقت كان ممثل الشركة: لم يسمح له بالشحن، لم يسمح بذلك، مما يجعله يعني أننا مطاردة (يزعم) مسال للغاية، ولكن للسيارة في حال لك لا يمكن أن تدفع. تم سؤالك: ويمكنني، إذا كان ذلك، فقم بشراء هذه السيارة مقابل 20.000 دولار؟ لا؟ حسنا، فأنت تعرف نفسك ... مثل في المرحلة الأولى من تطوير الأعمال التجارية المحلية: من أنت، ماذا تريد؟ آسف جدا، عزيزي القراء، وكذلك المشترين المحتملين من مينفان هوندا دفق، ولكن على هذا التقرير واختبارات تشغيل هذه السيارة يمكن اعتبارها كاملة ...

في الختام، أود أن أقول إن الفينيفان - الطبقة لا تزال غير معروفة تقريبا ومساعدة منخفضة بين المشترين الخاصين، ولكن قريبا قد يلحق بالركب. بموجب هذه الوتيرة من ظهور مايكرو و ميني فينفانيين، بالإضافة إلى تقسيمهم السريع للغاية في دروس وفئات فرعية في وقت قصير، قد يحدث أن الأساس لجميع فئات السيارات ستكون سيارات تحتوي على خيال بهم الفهرس الوحيد.

بدأ كل شيء مع بيجو 307 ورينو Scennic RX4، والآن يسعى كل صناعة السيارات تقريبا للعثور على مكانة جديدة في السوق الذي سيصبح فيه، من قبل أفكاره، القائد. وهذا التكتيك يجلب الفاكهة. يتمثل حجم مبيعات أحدث النماذج المصممة مع مراعاة هذه رقائق الأزياء أعلى بكثير من سيارات السيدان التقليدية والنفقات. يحدث نفس الشيء مع minivans: للحصول على ميني فان أم لا - مثل هذه المعضلة لا تستحق طرازات هذه الفئة. إذا أصبح شخص ما مهتما بالحفاظ على ميني فان والمديرين وكأنه سيارات، فهذا يعني أنه يبحث عن آلة أول متعددة الأغراض قادرة على نقل كمية أكبر بكثير من الركاب بمستوى طبيعي من الراحة أكثر من نموذج صغير يمكن أن يجعله. وبالتالي فإن السؤال الخاص بهذه المجموعة من المشترين يبدو وكأنه هذا: ما النموذج وما هو الحجم الذي يجب اتخاذه؟

وهناك العديد من النماذج ثماني في السوق، كل تمتلك بعض المزايا والعيوب بالضرورة ديه - بعضها موثوق جدا وبسيط، ولكن من الصعب على إدارتها، وفي حالات أخرى كل شيء عكس ذلك تماما. وإذا ثبت كل مع حجم نفسك، ثم عن نموذج يمكن تقديم النصح هوندا ستريم! السيارة جميلة لعنة، منقولة من المستغرب وديناميكية، تقليديا جودة عالية، وفي الوقت نفسه فسيحة جدا والوظيفية. وماذا تحتاج ...

(+) ارتفاع الراحة والديناميكية على مستوى سيارة جيدة، وتصميم لطيف، ذات جودة عالية من التصنيع والداخلية الفسيحة.

(-) وحجم الحد الأدنى من صندوق الأمتعة مع رؤساء دهن من الصف الثالث، وعدم وجود مقابض الأبواب الداخلية للقبضة الطبيعية، واستحالة طي مقاعد الصف الثالث في أجزاء في نسبة 2/3 أو 1 / 3، وعدد قليل من الإصدارات والتعديلات.

النص: بافل Kozlovsky
 

مصدر: Autogase / N 14 (360) بتاريخ 04/17/02