اختبار محرك دفق هوندا منذ عام 2006 ميني فان

القراءة الحرفية

يشار نفسه مفاهيم ميني فان والتحكم (عربة عالية السعة). ولكن يتم ترجمة فين كسيارة أو فان، ويرتبط العربة مع جثة محددة تماما من سيارة الركاب. أن أقول أن هوندا تيار عربة، اللغة لن تتحول. لذا اترك الشخصية: إنها تحكم بدقة. في فهم حرفي.
إنه في حد ذاته للبحث عنه في أوروبا تماثلي لهذه السيارة لا معنى له عمليا. ما لم اوبل زافيرا، الوحيد من مينفان الأوروبي المدمج، المكتسبة من قبل الجسم السبعة. عمل تجاري في اليابان، حيث يوجد في السوق المحلية هناك عدد قليل من النماذج التي لا تزال غيرها في الحجم في هذا الحد من مينفان، ولكن أيضا لا تنسجم مع مدمجة. ميتسوبيشي ديون، نيسان برايري، تويوتا نزهة (أخيرا، بالمناسبة، تأتي في كل من أوروبا) ... مثل الدفق، لديهم ثلاثة صفوف من المقاعد، وعرض الأبعاد 1695 ملم (وفقا للتصنيف الياباني)، ولكن المزيد من مينيفان النسب: هذه السيارات أعلاه. ينظر إلى هوندا تقريبا كعربة عادية، خاصة إذا كنت تفكر في الميل الحالي إلى زيادة ذروة هيئات الركاب. وعلى خلفية هاتشباك الأساسي نمت بشكل ملحوظ (سيفيك) على الإطلاق لا تبدو نوعا من ذلك بشكل خاص بشكل خاص. من المحرمين المقدمين (1.7 لتر، 131 حصان، 155 نانومتر و 2.0 لتر، 153 حصان، 186 نانومتر) أكثر إثارة للاهتمام هو ثنائي لتر، وليس على الإطلاق لأن أكثر قوة. إنه موجه في أوروبا في أوروبا لا يذكر نظام I-VTEC، الذي لا يغير فقط ارتفاع رفع الصمامات، كما هو الحال ببساطة VTEC، ولكن أيضا يحول المراحل على مفاتيح المفاتيح المدخول.
الطبيعة والعقلانية
في حالة التدفق، يبدو أن كل شيء يجب أن يفهم كل شيء: بما يتوافق تماما مع الاسم (تدفق الدفق، دفق) يبدو وكأنه توضيح للكتاب الديناميكا الهوائية السيارة. وعلى الرغم من أن العلاقة مع هاتشباك المدني لا ينكر، فإن العين غير المسلحة تظهر مجتمعا أسلليا نموذجا ديناميكا آخر لشركة مع رؤية هجينة، وخاصة في خط السطح وشكل Windows. لكن ظهور البصيرة من السماوية، والتدفق ... شكله المتبسيط هو العضوية وغير الصحية، على الطريق، من الطبيعي، مثل الدلفين في المحيط، وبالتالي، ربما يبدو أفضل في الحياة من الصور وبعد وهو مصابيح كتلة سريعة وأنيقة ومكينة ضخمة، حتى أكثر من ميزة المدنية (تبدو وكأنها هي تقليد!)، وتستحق ذكر منفصل: في الظلام، تحول القريب، إنه يستحق الخروج خصيصا للنظر من الجانب، مشهد ساحر!
للأسف، عندما تجد نفسك في الداخل، لا شيء سوى حسنا، هناك هوندا أكثر لا تتبادر إلى الذهن. كل شيء مألوف جدا وليابانيين للغاية: إنه مناسب وعملية ودون أي زبيب. ملل. وسيكون الله معه، لأن جودة التنفيذ هي الأعلى: لا يمكن تمييز البلاستيك الصلبة من الألواح من لينة، دون أن يطرق ذلك، وكانت تركيب الأجزاء قد جعلها شرف أي علامة تجارية مرموقة. ولكن يمكن تقديم البلاستيك الناعم في الديكور الداخلي بعد ليس أكثر من غيرها، دعنا نقول، سيارة رخيصة!
امتحان التخصص
القدرة على القدرات والداخلية لملف تعريف الانضباط من مينفان. نحن نعترف أن النسب غير المنطقية للسيارة زارت شكوك معينة، على سبيل المثال، في الطبعة المطالب بها. ومع ذلك، تبدد دفقهم دون صعوبة، ولكن حول كل شيء بالترتيب. يتم تنظيم الإشارة إلى المقصورة هنا نظرا لأنه مصنوع من Minivans اليابانية: لا تتم إزالة المقاعد، لكنها مطوية وتتكشف، على الرغم من أنها غير موجودة تماما في الجامعات العادية. بطبيعة الحال، فإن الحد الأقصى للشاحنات مع هذا النهج يعاني، ولكن في المقصورة، يمكنك ترتيب غرفة نوم حقيقية، ويمكن للمرأة الضعيفة التعامل بسهولة مع تحولها. وأفكر في شيء من هذا القبيل من الماجستير اليابانيين اليابانيين: من المستحيل ألا نلاحظ كيف يتم حل مشكلة القابلة للطي غير المتماثلة من مسند الظهر الأوسط، على الرغم من حقيقة أن كل نصف مقعده لديه مستقل ( !) تعديل طولية. والآلية الطي للصف الثالث هي أغنية عموما!
وتريد أن تصدق، لا تريد أن سبعة أشخاص بالغين في هذا الصالون لا يتم وضعها فقط، ولكن مريحة للغاية مع الراحة. خدمك المتواضع، مع ارتفاع 192 سم والساقين الطويلة بشكل غير متناسب، انتقل إلى حد ذاته (أي، حتى توقفت مرة أخرى) مقعد السائق، ثم جلست بأمان على الصف الأوسط، ثم، تقريبا بنفس النجاح ، استقر في الظهر محظوظ رائع؟ لا، الواقع. وإذا كنت تنظر في أن كل نصف الصف المتوسط \u200b\u200bيتم تعديله طوليا وإمالة الظهر، وحتى حقيقة أن المقاعد الوسطى هي ببساطة تترك الأمام (هناك رافعة منفصلة) ... الشيء الوحيد الذي لا يكفي في الواقع، لذلك هذه العروض، إذا سيقوم ثلاثة أشخاص بالغين بالركوب في الصف الثاني، فإنه يشيد بالقسمة اليابانية إلى فصول. وحتى الآن: الصف الخلفي تماما، وإذا يقع على الأقل راكبا واحدا على الأقل، فإن 158 لترا فقط 50 لتر من الجذع مما كانت عليه في أوكا.
VTEC على الرسالة الأولى والنصف أوتوماتيكي
للحكم على إمكانيات المحرك عند تثبيته بالاقتران مع ناقل الحركة التلقائي، احتلال غير قاس. أسهل عدة عندما يحتوي الجهاز على وضع التحكم اليدوي. من الأسهل عندما يتم تنظيم هذا التحكم معقولا كما في هذه الحالة. لذلك نجرؤ على القول إن هذا المحرك جيد جدا. كما يلائم عمل جدير بمبنى هندفسكي للمحركات، فإنه يدور عن طيب خاطر إلى الحد الأقصى للثورات وعلى القمة تشعر بالتأكيد في طبقها. من السمات للغاية أنه في الوقت الراهن عندما يتولى سهم مقياس سرعة الدوران حدود المنطقة الحمراء، لا يشبه صوت المحرك فقط صرخا غذائيا من القوات الأخيرة، ولكن على العكس من ذلك، فإنه يثير الإعجاب بالأسهم: يقولون ذلك هو بالنسبة لنا هناك تافه جدا. ومع ذلك، هذا المحرك ليس على الإطلاق سيارة سباق فائقة السرعة في نمط R Type R وبعد رفع تردد التشغيل على نحو سلس في النطاق بأكمله، مباشرة حتى القمة جدا. وكان استهلاك الوقود لمدة ثلاثة أيام من الاختبار صغيرا بشكل مدهش.
كلمات منفصلة تستحق ناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات. ولكن كم كنا عبرنا شركة هوندوفسكي أوتينا، وعدد المرات التي لم يكن التشخيص عمل هندوفسكو، والآن عليك! لا يوجد تأخير، والتبديل السريع والناعم، ويمكنك فقط أن تلاحظها عن طريق تغيير نغمة المحرك. ردود الفعل على المسرع حساسة وفي هذه الحالة، عند الانخفاض، تقريبا دون تأخير. علاوة على ذلك، وعلاوة على ذلك محرك الفرامل الممتاز، وعلى أي انتقال، عند التنقل حول التضاريس الخشنة، يخلق الجهاز بسرعة إلى حد ما ما يبدأ في أن يكون حساسا جدا للغسل نفسه. يثير الوضع اليدوي سرعة رد الفعل على حركة الرافعة، ولكن الأهم من ذلك، عندما يتم الوصول إلى المنطقة الحمراء، لا تبديل المربع إلى الخطوة التالية، مما يسمح للمحرك بالراحة في المحدد، والسائق بشكل مستقل قرر.
قيم العائلة
ومع ذلك، على الرغم من التعريف السريع، فإن الديناميات المتفائلة والقدرة على إرضاء الحمشة سماع صوت المحرك بسرعة عالية، وهوندا دفق هو وسيلة للسفر العائلي مريحة. الإطارات التوجيهية والعالية الضيقة (195/65 ص 15) لا تدعم أن الرياضة تبدأ: عند تحويل عجلة القيادة، تتفاعل السيارة تقريبا دون لفة، ولكن ليس في عجلة من امرنا، كما لو أن يذكر السائق بأن الأطفال في المقصورة قد لا كن مستعدا لمناورات حادة. لا يوجد ما يكفي من الإجراءات التفاعلية ودقة التوجيه. لكن ردود الفعل واضحة ويمكن التنبؤ بها، فإن توفير الاستقرار في المنعطفات رائعة، والاستقرار في أي سرعات لا تشوبها شائبة تقريبا. التعليق على الرغم من أن الانتباه بشدة المخالفات الفردية، ولكن كثيفة الطاقة مريحة بما فيه الكفاية، والحركة تصل إلى 4000 دقيقة - 1 في المقصورة لا تسمع تقريبا. الراحة والأمن ماذا تحتاج إلى عائلة في طريق طويل؟ ما لم الجذع المزيد ...
ماذا يمكن أن يقال في الاستنتاج؟ بدون نظائر مباشرة، يمكن أن يتنافس دفق هوندا بنجاح على جبهة واسعة إلى حد ما من السيارات العائلية، والفوز من مينفان عالمي ومدمج عادي بسعة، وفي ضوابط كبيرة في الإيصال. هذا الأخير غير متاح للغاية، لأنه ليس كل من يرغب في الحصول على سيارة ستة سبعة أسرة، نحتاج إلى سيارة بدوام جزئي على 3 متر مكعب من البضائع. نعم، وظهور ميني باص من مينفان كامل هو أيضا ليس مثل الجميع. ناهيك عن استهلاك الوقود المقابل ...

نص ديمتري فيلونوف صورة الكسندر نوزدرين
 

مصدر: سيارات