اختبار محرك فيات برافو منذ عام 2007 هاتشباك

مدينة الأحلام

في ظاهرة التالية هي دائما حدثا. لكن الجيل السادس من فولكس واجن جولف-لروسيا على نحو مضاعف، لأن النموذج وصلنا إلى اختبار وسيتم جمع في بلدنا. كيف يمكن للنظرة الطلب على الجنسية الروسية على خلفية فريق دولي من أوروبا؟ ذهب ميخائيل Gzzovsky الجواب عن المكب. صور: جورج Sadkov.
كان الربيع هذا العام في وقت متأخر. اثنين من أربع سيارات على إطارات الشتاء، وهو ما يعني أن القياسات من المتحدثين سوف تضطر إلى تأجيل حتى أفضل الأوقات، والاعتماد على بيانات المصنع وأحاسيسهم الخاصة. من حيث القوة، ويتم اختيار اختبار نسخ ما يقرب من الكمال، ولكن الإرسال لكل ذوق.
التكنولوجي.
تحولت الآخرين أكثر إثارة للاهتمام إلى أن تكون فيات الروبوت 6 سرعات. سرورهم كيلومترات الأولى: خلافا لصناديق أخرى من تصميم مماثل، لا تزال Fiatovskaya نقل التبديل مع الهزات الغراب، والتأخير في حدود. لكن المخابرات المفرط واستقلال كل مربع الغنيمة! على سبيل المثال، للانتقال إلى الخطوة أعلاه، من خلال محاولة دواسة البنزين، لن يتم إصدارها هنا: الروبوت يحمل بعناد المحرك على الحد الأعلى من الثورات. في وقت لاحق سوى بضع ثوان، وطاعة فقط له الحجج مفهومة، ومع ذلك يجعل انتقال المرجوة. وغالبا ما ينتهي الصبر قبل، وسحب رافعة نفسها.
لكن مغامرة أخرى. على واحدة من إشارات المرور طويلة، وقال انه كان متعبا من حفظ ساقه على الفرامل، وترجم محدد إلى محايد. وأخيرا الأخضر. ما هو: لا أستطيع تشغيل الإرسال! فيات نقش على الشاشة أداة يدعو إلى الصحافة والافراج عن الفرامل، وحاول مرة أخرى، وخلف نوبة ضحك من Klaksons. من المحاولة الثالثة، يبدو أننا قد وجدت لغة مشتركة. بشكل عام، مربع مع سرا ...
وعلى النقيض من النقيض الإيطالي، وقد تم تجهيز الكورية مع أبسط 4 سرعات إنسان دون الأحجام مثل الوضع اليدوي. بعد FIATA، والمنطق هو ما يقرب من الكمال. في المدينة، كل شيء ممتاز: لينة جدا وغير محسوس التبديل، لا التفكير. ولكن على مسار أربعة برامج ليست كافية: 140 كلم / ساعة، ومحرك المطابع بالفعل على أذنيه، بتفكيك ما يصل إلى 4000 دورة في الدقيقة، ويعاني الاقتصاد. له ما يبرره هيونداي فقط مع حقيقة أن مثل هذه السرعات وراء الحد من قواعد الطريق.
Peugeot هو الوحيد في الاختبار مع الميكانيكا التقليدية التي لا تسبب أسئلة. تسبب تقريبا. في روح الوقت هنا ستكون بالمناسبة خطوة أخرى، اقتصادية. آلية اختيار التروس مع تحركات ابتلعت في الرافعة وليس التثبيت الأكثر وضوحا نموذجية لبيجوت ويتطلب الدورة الدموية الحساسة. محاولة التبديل إلى الرياضة بسرعة تلبي مزامنة الاحتجاج.
فولكس واجن فقط ينفذ كل الرغبات! إن انتقال DSG مع براثن وسبع خطوات هو تقدم حقيقي إلى مستوى تقني جديد. هناك انخفاض استهلاك الوقود مع رفع تردد التشغيل على مستوى الميكانيكا، والتبديل غير مرئي، ولا توجد تأخير. إذا لزم الأمر، لإبطاء المحرك بالمحرك إلى بتلات التهوية. يوجد أيضا وضع رياضي يعمل فيه الصندوق بالكامل على قمم المحرك ويرتفع بسرعة لنقل أسفل إعادة تعيين الغاز. المرجعي!
أما بالنسبة للمحركات، فهي مقسمة إلى مخيمين. لا تمنع الغلاف الجوي Höndai و Peugeot الوحي: نفس الذروة تقريبا في الوقت الحالي على 4000 دورة في الدقيقة والحد الأقصى للطاقة عند 6000 دورة في الدقيقة. T-Jet Fiata و TSI Volkswagen بحجم 1.4 لتر قادرون على إعطاء Diva. كلا العلامات لديها المزيد من الإصدارات القسري، ولكن أيضا 120 قوية كبيرة! سر في الشحن التوربيني. أقوى انطباع عن الثورات المنخفضة. يتم إعطاء الأحاسيس ذات الصلة باستثناء محركات الديزل 2 لتر أو غلاف البنزين في المدرسة القديمة. ما بيك اب، فما الرحلة!
لكن فولكس واجن مع مجموعة عزم الدوران من 1500 إلى 4000 دورة في الدقيقة لا تزال أفضل من FIAT مع دفق من عدادات Newton بمقدار 4،200 ثورة.
طرق السفر
رتبة الى الطريق الجبل تسعى FIAT، تمر بملمس عصبي من الأسفلت المضلع على عجلة القيادة، للحفاظ على المسار. لكنه ينجح عليه المتوسط، حتى مع تعديل موسمية الإطارات. عجلة القيادة بصراحة ولا تحاول الانضمام إليك في حوار. من السهل أن نقول عن وضع المدينة، حيث، بفضل فجاءة الكهرباء القوية، بدوره ذاكرة الوصول العشوائي حول المحور، ما لم يكن الطفل لا يستطيع أن يكون قادرا على تشغيل المحور.
هو الأسوأ أن يكون التوجيه لا يتفق مع المعلقات. على الرغم من متوسط \u200b\u200bنعومة السكتة الدماغية، يصعب استدعاء التعليق بالرياضة. الانجراف المحور الخلفي عند مدخل الدوران دون الجر وسحر برافو آخر. يجب أن أطفئ نظام الاستقرار؟ لقد حاولنا: ESP أحيانا في بعض الأحيان ليس في الوقت الحالي عندما تنتظر، ثم لا يزال هناك روبوت سباكة مع حلول مستقلة بشكل عام، ومساعدة الإلكترونيات قبولها دون شكر خاص.
مع تاريخ I30 مختلفا بعض الشيء. عجلة القيادة على الرغم من أنها تنقل معلومات حول زاوية تحول العجلة، ولكن القوائم كبيرة. للانزلاق المبكر في شكل نهائي مقاطعات ESP: الحد الأقصى للذهاب يجب ألا يكون! يوضح Höndai نهجا نموذجيا لبعض الشركات لتحسين السيطرة. لماذا الاستثمار في خصائص الهيكل الطحن، إذا كانت في المواقف بالقرب من المدقع، فمن الأسهل لف السيارة بالإلكترونيات؟ ماذا، السبب هو ...
مرة أخرى أقدم بيجو مفاجأة. على سرعة المشاة، يبدو الفرنسي لطيفا جدا بسبب جهد صغير على عجلة القيادة والتعليق الذي يسبب على المطبات. من المستغرب، ولكن، بعد أن تنهار كما ينبغي، توضح السيارة كولز أكبر وتحمل، فإن المسار هو غائب تقريبا. على الرغم من أن القوة الموجودة على عجلة القيادة أقل مما كانت عليه في I30، فإن ثلاثمائة ثامنا أكثر وضوحا، وأيضا على الأفعى. لم يتم تثبيت ESP على جهاز الاختبار، لكنه ليس كمثال أكثر ثقة من الكورية وحتى الإيطالية. الوجه وراءه بيجو يلقي ستيرن، تشعر بالرضا، وليس من الصعب التقاط سيارة.
لكن جميع إنجازات بيجو تلاشت، فإن الأمر يستحق النورج الجولف. الاختفاء الأخير من انعدام الأمن في غضون دقائق قليلة. العصير، تتدفق بزيادة معدل نمو عجلة القيادة، سوف يطيع أي كابينة سائق، سواء كان ذلك قطرة فوسا المجهرية أو نهج يتأرجح. إعادة تعيين استفزازي من Gazz Golf يلبي الزي الرسمي، دون وجود هستيريوم على الانزلاق الهستيري من خلال جميع العجلات الأربعة التي تحول الخارج، والتي من السهل الدفع، مضيفا الدفع.
رائع والفرامل: دواسة طويلة معتدلة وتتيح لك جرعة بدقة بالجهد، و ABS يعمل بهدوء وكفاءة. في المرتبة الثانية في تخصصات الفرامل، بيجو، والتي تفتقر تقريبا إلى الدقة الألمانية. هيونداي أزعج دواسة خطوة صغيرة، وأجبرت فيات السائق والركاب على الإيماءة في المرحلة الأخيرة من الكبح.
منطقة مهجع
تحديد موقع أكثر راحة! فيات مذهلة ومشرقة وانتقائية، وبالتالي لا تنسى. فهو يجمع بين الخطوط والمواد غير المتوافقة على ما يبدو. منحني، قلصت في لوحة خالية من ألياف الكربون مع شعار برافو، وعجلة قيادة سباقات تقريبا وفي نفس الوقت مقاعد ناعمة، وجلود أبواب رخيصة. من المؤسف، تمكن الفنانين أكثر من تقنيي التكنولوجيين. ربما، لنفس السبب، تحولت فيات إلى أن تكون الأكبر من الركاب الصف الثاني. يضغط الصالون في الكتفين، ولكن أسوأ من مجرد أنه مناسب لفهم برنامج Rosh Driver.
إذا كان من المهم بالنسبة لك أن ثلاثة أشخاص بالغين يمكنهم الدخول في الصف الثاني، فاستقل هيونداي: هناك مكان جدا وفي الطول، والعروض والإجراءات الهبوط أسهل.
على عكس fiat، تبدو الكورية في أوروبا بدقة. لا شيء تم القيام به نموذج مذهل بهذا الحساب. ولكن هنا ليس أمل: على شكل I30 أكثر تكلفة من اللمس. إنه يرضي فقط جلد مثقب على الأبواب والمقاعد. الملف الشخصي الواعد للكراسي الصعب يرفض فعلا الاحتفاظ بالسائق. تأطير وحدة التحكم المركزية من البلاستيك الرخيص.
شيء آخر هو بيجو! هنا أنت تفهم على الفور من يخلق الأزياء، والذي يحاول فقط مواكبةها. اللوحة الأمامية الصلبة مع انحرافات تهوية النيمبامي مطلي بالكروم في نفس الوقت تؤدي الحذاء. صالون مليء بالضوء ولأنه يبدو فسيحا من الواقع. بالطبع، الفرنسي ليس بلا خطي. على سبيل المثال، يتم تثبيت عجلة القيادة في شركة للحافلات، والاحتفاظ بضبط إمالة الظهر من خلال الشق الضيق بين المقعد والباب ليس بالأمر السهل. من حيث الراحة للمسافرين الخلفيين، فهو قليل، ولكن لا يزال أدنى من I30. هناك مساحة أقل للركبتين، على الرغم من رأسك بدون تدخل.
فولكس واجن مرة أخرى يجعلنا نعتقد بالسحر. كيف يمكن أن تكون هذه السيارة المتواضعة والخارجية للغاية عالمية للغاية؟ كيف تمكنت من ملء الصالون في رائحة الألمانية الفريدة من الرخاء؟ كم عدد الأشخاص الذين يقضونون على حقيقة أنه بعد ثانية لم تعد لم تعد شكوا في هذه المواقع المريحة في الوقت نفسه في الفصل الدراسي. مواد التشطيب في الجيل السادس أقرب إلى أودي. ربما هناك موانع واحدة فقط لملعب للجولف فقط لمدة أربعة.
تحولت تعليق طلقة بإحكام، بشكل غريب إلى حد ما، أن تكون أكثر راحة، وعلى أي سرعة ونوع الطلاء. الجولف هو أيضا زعيم غير مشروط من حيث العزل الصوتي: وهذا ينطبق على قدم المساواة على الضوضاء من الإطارات المتداول، والمحرك، والديناميكا الهوائية.
نعم، تحولت الألمانية إلى منتج لا تشوبها شائبة تقريبا معه لا أريد أن أقوم به. عندما وصلت السيارة، في ذلك الوقت، كان الإجلاء، تجاهها، لأخذها من المكب إلى الوكيل، لمرافقة فولكس واجن جميع فريقنا، بما في ذلك المصور. لكننا لا نقول وداعا، الغولف!
***
أتوقع أن هناك الكثير من المشجعين على حماية كل من النماذج. لذلك ينبغي أن يكون! يرجع المرء بأسلوب البوهيمي في باريس أو أشعة الشمس المحروقة قذرة قليلا. سوف يستمتع آخرون بالروح الغامضة والغريبة من سيول. ويفضل شخص ما أن يكون صحيحا جدا ومن أن يكون مملا، لكنه يمسح برلين. بالإضافة إلى ذلك، يعتمد الكثير على ما إذا كنت قد وصلت إلى Turkuvetka لمدة أسبوع أو الذهاب إلى الاستقرار في مدينة الأحلام لفترة طويلة.

ل Kaluzhskaya Zavaza.
لن يتم إنتاج لعبة الجولف مع محرك Turbo في Kaluga. تخطط السيارات الروسية لتزويد 1.6 لتر، صناديق الروبوتية الميكانيكية أو 7 سرعات. يبدأ سعر الجولف الروسي من علامة 590 603 روبل. يتم إصدار اختبار السيارة في ألمانيا ولديها تكوين أقصى.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 



 
 

مصدر: مجلة "وراء العجلة"